奥迪q2l为啥是冷门车？

奥迪是奥迪，大众是大众。

虽然说现在大众汽车马上要布局四款新的城市suv，组成八款suv阵容。

但是即使布局成功，奥迪和大众的品牌价值还是不一样的。

就和大家现在一直拿奥迪a4l和迈腾相比。技术水平都不一样，价格也有差异。

所以，不着急就等等看，按照需要购买。

国产奥迪Q2路试实拍，或18万起售价，还要等大众T

感谢邀请，我认为两车可比性并不大，无论是售价还是品牌形象，都不是一个层次的产品，换句话说，有奥迪Q2预算的钱，谁还买大众T-Roc。当然，并不是说大众T-Roc就一定不好，只是需求不同，就像当年我选大众CC一样，裸车30.6万，落地不到34万，那时候新款奥迪A5正逢上市，价位相当肯定选择奥迪A5，最后为什么选择大众CC，原因很简单啊，就是没钱呗，但是CC对于我来说，目前也非常好了，日常需求都可以满足。另外，海外版本的奥迪Q2，确实和大众T-Roc尺寸相差不大，但是目前来看，奥迪这次又遵循了中国国情，特别量身定做的车型，那就是加长，引进国内后，或命名奥迪Q2L，海外版本的奥迪Q2车身尺寸长宽高分别为：4191*1794*1508mm，轴距为2601mm，根据目前曝光的数据显示，预计国产后至少要加长200mm以上，加长后的这个长度，完全能达到国内主流小型SUV水平，这个尺寸是大于T-Roc的。奥迪Q2曝光的数据中，保留了手动档版本，高配车型还配有奥迪独有的quattro四驱系统，这些大众T-Roc还是有差距的，以奥迪一贯的风格，内饰做工和细节方面，奥迪Q2都会贫困方面应该也高于大众T-Roc。

所以，我认为只要想买奥迪Q2，基本上不会考虑大众T-Roc，就像大众高尔夫和两厢奥迪A3，从来就没有竞争关系一样。

奥迪还是大众，傻傻分不清——奥迪Q2L拆解报告

豪华品牌汽车在人们心中往往具有两个特质，一个是能满足对于面子的追求，另一个则是达成对于品质的渴求，而随着购车门槛的逐步降低，豪华品牌的入门车型还能在以上两点有所作为么？我想前者是简单粗暴的，只要车身上悬挂着logo，面子这个事就算是搞定了；而后者则是对于一台车内在的解读，它包含了制造工艺、用料、标定等等方面，能否满足人们对于“豪华”的向往需要更深入的了解。当然，这是有难度的。

不过话都说到这份上了，不去探究一下显然说不过去，于是我们找来了一台奥迪Q2L进行拆解。它是2020款 35 TFSI 进取动感型，当年产品系列中的最低配，指导价为21.88万元，优惠后的终端售价低至约17-18万（不同地区，优惠幅度有所不同），是我们能买到最便宜的奥迪SUV车型。虽然不是最新的在售款型，不过新老款之间只是在舒适配置方面有所差异，所以这并不影响我们对于Q2L拆解后结论的推断。

前防护结构/工艺介绍：未针对偏执碰撞有加强

Q2L的前部防护结构相对简单明了，在结构设计与材质用料上亮点不多并存有一些小瑕疵，与“豪华品牌”的形象多少有些疏远。详细看来，前部防护结构包含有前保险杠外皮、前杠泡沫、前防撞梁、吸能盒以及行人腿部防护梁。与我们印象中在豪华品牌中广泛应用的铝制前防撞梁不同，虽然大众、奥迪属于同系，但用料有很大区别，大众主要选材以钢质为主，奥迪以更高成本、更轻的铝合金为主。或许是Q2L考虑到成本因素，所以在选材上偏向了低成本的钢材。（当然，我们重点要重申的是，钢和铝通过厚度和结构，可达到相同的防护效果，与安全并无太大关联。我们更不能以偏概全，用厚度决定整车的安全设计。）

而且由于前防撞粱并未向两侧延伸，只与纵梁间距等长，所以对车辆小角度偏置碰撞的防护能力很难起到积极作用。

另外Q2L的电子扇、水箱与发动机间隙明显过大，再加上受制于车头的造型，导致了前防撞梁与冷凝器间隙过小，一旦发生前部事故，散热系统极易受损，造成维修成本上升。

不过好在Q2L的前防撞梁厚度、吸能盒长度并未缩水，同时奥迪还布置有行人腿部防护梁，理论上拥有合格的正撞防护能力。同时在发生较低速、较轻微力度的前部碰撞时，杠泡沫和可拆卸式的防撞梁设计可以有效控制维修成本。

Q2L的前纵梁长度适中，在中段设计有圆润的弯曲过度，考虑了碰撞后的能量传导与分解。上纵梁钢板则相对单薄，也没有像部分20万级别的紧凑型SUV一样添置有结构强化部件。在公众如此看中25%偏置碰撞成绩的今天，奥迪依然没有让Q2L开卷应试答题的意图。

车门防护结构/工艺介绍：一体成型车门成亮点

Q2L前后均采用一体成型车门，在现如今减配成风的时代，还能坚持用一体成型车门、且内侧钢板也非拼接，坚持的确不易。

同时其各种防护措施相对齐全，车门内部设有横向加强筋与防护杠，保证了侧向撞击的基本防护。

在拆解之前，我们也收到了很多网友的反馈，不少车主觉得Q2L的隔音并不好，我们在拆解时，也找到其中原因之一，前后门内饰板并未贴合隔音棉。虽然，隔音棉仅能作为设计缺陷的补救措施，但我们从经验和客观数据可验证，隔音“堆料”对NVH静音是有正面积极的效果。不过因前门内置有空气压力传感器，所以车门整体性、密封性都还不错。

后部防护结构/工艺介绍：不求有功，但求无过

Q2L的后部防护同样表现得中规中矩，后防护杠依旧为钢制，在长度上也与车头相似，并未向两侧延伸，保护范围属平均水准。而与车头不同的是，车尾并未提供有低速缓冲泡沫，在低速碰撞时，后保险杠可能因直接与后防护杠接触而产生破损，进而影响维修成本。

不过Q2L的后吸能盒溃缩区域长度较充沛，弯折设计也比较合理，500mm据地高度不高不低，能有效应对后车追尾碰撞。

座舱、地板防护结构/工艺介绍：防护到位，选材不够讲究

首先，Q2L在A、B柱使用了三层钢板，而C柱则为两层钢板，在理论的结构强度上A、B柱显然更高。而门口焊点排布均匀，漆面整洁，做工挑不出太大毛病。

车舱地板填充物方面，Q2L在大部分区域使用了双层样式，由黑色毛毡垫以及复合棉组合而成，复合棉层较为厚实，保证了相对舒适的脚感和隔音效果，但考虑到车辆品牌与定价，这样的用料显然还有进步空间。而在前排乘客的脚下位置，Q2L多放置有一层复合海绵填充物，可以看出Q2L将更多重心放在了车舱的前部。

复合棉其实并不新鲜，以前我们也介绍过很多次，它是由破旧衣服、棉花、棉被等，进行打碎+高温消毒+高压挤压成型。理论上环保和健康是没有问题的，但的确不太美观。这也是大众、奥迪等品牌常用材料。当然，对比Q2L乘员舱脚下的一体成型的填充棉相比，无论视觉、还是成本都是有着天壤之别，至少我们可以证明，奥迪不是不能用更好的材料，而它选择的是不用。

至于地板结构方面，将填充物掀开后，Q2L前排座椅位置使用了“工”字型的加强结构，它的作用不仅可以用来固定座椅滑轨，更重要的是增加地板在侧面撞击时的强度，进一步加强对乘客周遭环境的保护。

车身线束布局：规整是传统

无论是大众还是奥迪，他们在车身线束的布局上一直都很有心得，表现相当规整合理。车头的线束布置的很有层次，没有出现在不必要的位置，降低了碰撞后断裂的风险。车内线束则沿着侧边用绝缘胶带捆绑好，规整之余线束的防护稍显不到位，如能全部包裹显然会更好。

底盘防护/结构介绍：MQB平台产物，浓郁的大众味

在未拆解的状态下我们可以看到，Q2L的底盘使用了多块面积较大的护板来进行遮盖，这样不仅为底盘部件增加了防护，同时保证了底盘的平整性，在高速行车时可以减少车底乱流，提升行车稳定性。

Q2L基于大众的MQB平台打造而来，所以在整个的底盘构造上一点都不让人陌生。拆下护板可以清晰的看到，受车身尺寸限制，Q2L在前部使用了占用空间更小的钢制元宝梁副车架，镂空的设计能够适当减重。前悬架形式为典型的麦弗逊悬架，下摆臂为钢质，与该级别其他大众车型并无二致。不过有意思的是，Q2L左右半轴的直径并不相同，这样的设计能够有效降低扭矩转向程度。

移至中部区域，Q2L的底盘经过空腔注蜡处理，在两侧还喷涂了底盘装甲，所以防腐性能无需担忧。排气管从中间穿越而过，位于三元催化器后方的就是为国六排放专门安装的“颗粒捕捉器”。在排气管上方对应位置固定有隔热铝板，而在下方则安装有两个横向加强梁，可以增加底盘的抗扭强度。另外值得称赞的是，Q2L底盘中的部分线束和管路“藏在了纵梁中”，不仅看起来更整洁，还能起到很好的保护作用。

至于后悬架，Q2L采用了四连杆形式的独立悬架，转向节使用成本较高的铝合金材质，其余摆臂、连杆均为钢制。减震与弹簧为分体设计，油箱选用树脂材质，平衡杆尺寸较为粗壮。总的来说，Q2L的底盘是一副标准的MQB平台下的产物，相比大众系其他产品在细节上有一定优化，但并未带来本质上的转变。

编辑总结

回到最初的问题，作为入门级的奥迪Q2L，在品质这一层面它的表现能否达到人们对于“豪华品牌”的期望呢？显然在我们看来，它还是存在一定差距的。也许这个时候你要着急下结论了：豪华品牌入门级车都是垃圾！这事我觉的咱们还是要辩证的去看。

固然在拆解了Q2L后，它结构简单、用料成本较低给人拉胯的感觉，不过由于它的尺寸、级别限制，一些复杂的车身结构在它身上是不适用的；其次，过分追求高成本材质的使用会造成车辆造价水涨船高，从而影响售价，但这些对于行车及用车感受的提升能有多大？是不是值得消费者多花这些钱？这些都是厂商需要权衡的。

至少在Q2L上，我们还能看到一体成型车门、铝制转向节这些相对成本、工艺较高的零部件，如果只是追求“四个圈”带来的门面，显然没必要再深究什么，如此的制造水平足矣。而如果是对汽车品质有进一步追求，Q2L或许还需要努努力，在一些细节上再用心一点，那些看似严苛实则充满期待的愿景才不会错付。

前有狼后有虎，我来客观分析Q2L的优缺点

对于奥迪Q2L大家并不陌生了，早在今年的成都车展，奥迪Q2L就以奥迪家族最小SUV亮相了。要说再早的话，2016年的日内瓦车展，海外的Q2就出来了，其实去年12月，国产奥迪Q2L就已经在佛山工厂下线，只不过由于产品发布的档期被安排到现在。

外观上，还是那个熟悉的大嘴，加上足够精致的大灯。当然，这也是奥迪的一贯作风。

优点

相比同级别的竞争对手来说，Q2L的空间表现稍好，毕竟加长了，轴距较海外版 Q2 加长了28mm达到2628mm。全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大输出150马力，匹配7速双离合变速器，动力上丝毫不逊色。

内饰上虽然很科技，但免不了跟自家兄弟奥迪A3复制粘贴的嫌疑，这也无所谓了，我们似乎习惯了车企的这种方案。

20多万买辆全新奥迪Q2L，绝大多数人还是奔着奥迪品牌去的，而Q2L则给足了这些人的需求。其中最夸张的并不是中网上的四个圈标志，而是C柱。奥迪Q2L运用了隐藏式C柱设计，然后直接把自己的logo放了上去，有没有被四个圈圈住？

缺点

说了这么多优点，也得说说缺点。

看图片大家就知道了，Q2L跟大众探歌真的太像了，动力总成也基本一致。不对！作为一款豪华品牌的SUV车型来说，奥迪Q2L全系没有四驱车型。可奥迪啊，你的quattro这次肿么了？

嗯！没有四驱也行，价格有竞争力也行啊，也许这种强调个性的SUV上四驱受众不会太在意吧。但21.77万-27.9万元的售价定的是不是有些高了，不跟其他品牌的竞品比。

就拿同平台的大众探歌对比，探歌四驱豪华型指导价才20.98万元（好，你可以说品牌溢价之类的），而且这个价位也刚好和Q3重叠（目前Q3的终端售价，我想大家都了然，当然这样分析有些不符合市场规律，Q3的平台显然不能和MQB的Q2L同日而语），Q2L你是认真的吗？按照级别定位来分析，日后新的Q3定价也低不了了，因为留给Q3的定价范畴空间真不低了……

总结

奥迪Q2L外观确实很奥迪也有出彩的地方(除了那个尾灯)，但这个售价很难让人有购买的第一冲动，如果真的有，那可能就是C柱上的四个圈了。再有一种可能，明年Q3来了后，定价体系重组，Q2L降价，为Q3腾地儿，正好也能通过优惠来刺激下销售……

试驾2022款奥迪Q2L：年轻人的时尚和面子

价格：22.88-26.88万元

竞品对手：MINI Cooper五门版

月销量预测：2000辆

驾仕指数75%

Q2L，一台对于热衷驾驶的人来说没有什么存在感、对于家庭用户来说实用性上也没有明显优势的豪华品牌小型SUV，那么它的存在意义是什么？

准确的来说，这台车的直接竞争对手是MINI Cooper五门版，并且还能强行分一点Clubman的市场，这样就能很清晰Q2L的消费者到底想要什么？要有个性、要有精致感、还要有够台面的品牌支撑。

那么在MINI Cooper都已经换代的2022年，改款过后的奥迪Q2L，还是否值得购买？我觉得只要价格合适，就没有不值得购买的车型。

在这次试驾活动中，我分配到的是Q2L 35TFSI时尚致雅型，指导价24.98万元，这是款最走量的中配车型，终端裸车价应该也就在20万元左右，并且还能享受购置税减半的官方政策，对于一台豪华品牌的SUV来说，Q2L的性价比在2022年算是很不错了。

实际上Q2L全系只有35TFSI的动力系统，1.4TFSI与7速S-Tronic变速箱的动力总成，能够输出110kW/250Nm。这基本上就是高尔夫的那套EA211动力总成，150Ps的动力与7速双离合的搭配已经相当成熟，对于Q2L这样才1.4吨出头的小型SUV，在城里面驾驶的整体感觉很轻松，变速箱的反应比较积极。尽管动力总成的技术含量不算特别先进，双离合在拥堵路况也还是有一些体感的顿挫，不过整体上这种轻盈的驾驶感受很符合Q2L的定位。

从底盘的质感来看，相比海外版车型的扭力梁，采用后独立悬架的Q2L的确有那么一些豪华品牌车型的驾驶质感。底盘的胶套和滤震表现要比合资车型更厚实，不过悬架整体的精密感不是很强。所以，Q2L整体表现还是有点受限于平台——和大众高尔夫等同平台车型没有拉开明显的距离。

在驾驶性方面Q2L最值得一提的配置，便是2022款车型标配了渐进式转向，这类似于宝马的可变转向比。说白了就是：转向圈数小，转弯半径更小，低速掉头更方便。实际上，在城里面驾驶手上的动作幅度没有那么大，我觉得这样的风格是比较符合Q2L消费群体的预期——上手没有什么难度，操控也没有门槛，非常适合作为年轻人的第一台豪华品牌座驾。

从配置上来看，2022款Q2L多了电动后备厢，非常实用。时尚致雅型标配了方向盘换挡，超车的时候可以自己控制挡位和转速，对于动力150Ps的小型SUV，我觉得Q2L的换挡拨片还是有必要的，要知道2021款还需要花500元进行选装。

另外2022款的行李箱空间也经过优化，后排座椅支持4：2：4比例放倒，对于目前最火的露营装备也可以轻松放下。并且，带记忆功能的电动后备厢也是2022款时尚致雅型的标配（2021款时尚致雅型需要3000元进行选装），实用性配置的升级其实还是比较明显的。

关于配置的选择，我还是推荐大家购买时尚致雅型。首先，标配的前排无钥匙进入/启动功能，是低配车型需要花3000元选装；其次，主副驾座椅都可以高低调节，带4向腰部支撑，对于一台不主打空间的小型SUV来说，长途跋涉有舒适性保证；最后，带分区控制的自动空调、倒车影像功能，都也是低配车型分别要花3000元和2500元进行选装的。

当然，Q2L其实也并不主打机械素质和驾控感受，营销方向以“潮玩单品”为调性。它在C柱Blade盖板上大做文章，并命名为“酷盖”，这一词源自于英文“cool guy”的谐音。既可通过官网选装不同的酷盖，车主也可以通过线上设计来实现自定义的风格，玩法还是比较新颖。

内饰部分，奥迪Q2L座椅拥有多达8种不同色彩组合可供选择，满足“潮流单品座驾”的色彩搭配需求。当然，对于Q2L内饰我最喜欢的配置还是10色的内饰条，并且也是全系标配，还有音乐联动功能。此外带有奥迪品牌Logo的前门迎宾照明，“S-Line”标识在夜间点亮效果出众，仪式感满满。

另外，Q2L作为“灯厂”的一员，为了增加这台车的亮点，从2022款开始全系标配了LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯以及大灯雨雾模式。在外观上，即便是最低配车型也不会显得“丐”，很显然作为“潮玩单品”，新款车型在颜值上比老款Q2L更华丽。

驾仕总结：

奥迪称，70%的Q2L车主都是25-35岁的女性用户；同时大部分Q2L都是车主购置的首台豪华品牌座驾。从这个角度来看，Q2L在驾驶性以及底盘表现上的权重便被进一步弱化，毕竟大部分Q2L的消费者不会太在乎这方面的表现，也没有硬性需求。所以，Q2L在营销上的方向是非常正确的，通过“潮流单品”的理念，让更多年轻消费者购买一台豪华品牌的小型SUV。

可以说，我试驾的这台Q2L 35TFSI时尚致雅型无论是从配置还是价格来看，即便是在2022年依然是值得我们推荐的豪华品牌小型SUV。

文｜John117

图｜John117