vivo X Fold3系列正式发布：整机重量达219g
来源：环球网
3月27日消息，vivo于日前正式发布全新一代折叠旗舰vivo X Fold3系列。作为vivo创新技术集大成之作，vivo X Fold3系列的机身重量和厚度不仅较上代机型大幅降低，更以219克的最小重量，创下了大折叠（内折）机型的轻薄新纪录。
vivo X Fold3系列坚持“先旗舰后折叠”的设计理念，将旗舰性能装入轻薄机身，并大幅提升机身可靠性，折叠屏首发第三代骁龙8 SPU旗舰芯片、6nm自研影像芯片V3、三星E7屏幕、全新升级的AI蓝心大模型、搭载引领行业的蔡司影像系统等，为行业带来极致轻薄、极致续航、极致性能、极致智能、极致影像的折叠旗舰。
“vivo X Fold3系列标志着折叠屏技术和体验真正进入成熟期，标志着折叠品类真正走向大众市场。”vivo产品副总裁黄韬表示。基于蓝科技的重磅升级，本次发布的vivo X Fold3系列和vivo Pad3 Pro、vivo TWS4生态产品，将给市场带来更多惊喜。
本次发布的年度折叠旗舰vivo X Fold3系列包含X Fold3和X Fold3 Pro两款机型。为了将折叠屏机型做到更轻、更薄，vivo聚焦半固态电池、超可靠铠羽架构、碳纤维超耐久轻量铰链等技术创新，由内而外全面减重并大幅提升可靠性，在vivo X Fold3上实现219克整机重量，轻过众多主流直板旗舰。vivo X Fold3展开态厚度达到4.65毫米。
轻薄并不意味着不坚固。vivo X Fold3系列凭借铠羽架构，为机身带来全方位无死角的超可靠防护，获得了折叠屏（内折）全球首个SGS整机五星抗跌耐摔认证。相比vivo X Fold2，X Fold3系列的铠甲玻璃外屏实现了11倍抗摔，拥有SGS金标五星玻璃抗跌耐摔认证；铠甲后盖也实现了15倍抗冲击；碳纤维超耐久轻量铰链重量轻至14.98克。此外，X Fold3 Pro还支持IPX8旗舰级抗水。
全新升级的蓝海续航系统让vivo X Fold3系列续航能力得到提升，单片电池厚度最小值不足2.5毫米，带来了等效5700mAh和等效5500mAh的超大电量，还配合100W双芯闪充和50W无线闪充，为用户带来更出色的续航和快充体验。
黄韬在发布会上表示：“蓝科技”作为vivo好产品的技术基石，始终处于进化迭代之中。vivo X Fold3系列所搭载的全新升级的蓝海续航系统和AI蓝心大模型，以及影像和系统两大领先赛道技术矩阵，标志着vivo蓝科技开始引领行业技术进化。
vivo X Fold3系列行业首发半固态电池技术，有效解决了手机电池在极低温环境下的续航难题，能够在-20℃左右的低温环境下持续为手机供电。行业领先的二代硅材料带来更高的能量密度、更大容量、更薄身材和更快闪充，做到几乎“不用不掉电”。
为进一步探索面向未来的电池技术，vivo还与宁德新能源合作建立蓝海续航实验室，在新材料、电化学体系、提升电池健康和充放电管理方面全面深度合作。
此次，vivo X Fold3 Pro搭载的AI蓝心大模型，还实现了“端侧7B+云侧70B”超大参数规模部署。在全面优化用户操作体验之上，Origin OS 4还融合AI蓝心大模型，将大模型与大屏组合。vivo X Fold3系列可通过桌面图标、原子组件、侧滑拉出、悬浮图标四大入口轻松调用AI蓝心大模型，通过语音、文字、图片拖拽、文档拖拽等形式与大模型快速交互。“一句话视频剪辑”功能可实现零门槛剪辑短视频。在办公会议等场景下，小V帮记支持实时分角色语音转文字，实时翻译双语同显，并可快速生成摘要总结，大幅提升办公效率。
vivo X Fold3系列还具备“轻折分屏”功能，用户只需轻折屏幕即可快速分屏；三指下滑即可快速截屏；通过“超级拖放”功能轻松实现跨应用图文提取与分享。
另外，vivo X Fold3 系列支持手机、平板、网页、Windows、Mac五端协同，通过跨屏互联和无缝数据流转。vivo远控PC支持连接Windows/Mac电脑，远程访问PC文件，并可远控电脑界面投屏到电视屏幕。vivo万能文档可打开Pages、Numbers、Keynote、CAD、PSD、Xmind等57种专业文件格式，并支持格式转换。
vivo X Fold3 Pro在轻薄、可靠、长续航、AI、影像及性能配置等全方位拉满，为消费者带来首台Pro级折叠屏。
vivo X Fold3 Pro的8.03英寸超大内屏采用了折叠机首发的三星2K+ E7发光材料，屏占比高达91.8%，内外双屏的局部峰值亮度也来到折叠最强的4500nit。同时，X Fold3 Pro折叠首发第三代骁龙8 SPU旗舰芯片，与LPDDR5X、UFS4.0组成折叠屏最强性能铁三角。
在影像方面，vivo X Fold3 Pro配备5000万超感光VCS仿生大底主摄，搭载折叠最大1/1.3英寸传感器、蔡司超级长焦和6400万像素超大底等强悍影像配置。折叠屏最强的蔡司全焦段人像，支持24mm、35mm、50mm、85mm、100mm五大人像黄金点位，配合全新蔡司镜头虚化效果，带来极具专业质感和丰富表现力的人像拍照效果。搭载6nm自研影像芯片V3，组成双芯折叠屏，4K电影人像视频，带来电影级景深虚化，支持分层色彩LUTs、大师级焦点运镜切换与6款电影风格预设。
vivo X Fold3 Pro还搭载了3D超声波双屏幕指纹、无线无损Hi-Fi、红外遥控、三麦双扬等配置。
配色上，本次发布的vivo X Fold3系列包含轻羽白、薄翼黑两种简约配色。
新车 | 造型微调，双电机布局/6.4秒“破百”，大众ID.Buzz GTX发布
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 日前，大众汽车官方发布了ID.Buzz GTX官图，该车计划于2024年夏季在海外市场开启预售，采用双电机四驱系统，0-100公里/小时加速时间为6.4秒。据此前消息，上汽大众将会引入大众ID.Buzz，但作为性能版的ID.Buzz GTX是否也会同步引入，目前还并不清楚。
从官图来看，ID.Buzz GTX会推出标轴以及长轴版车型，相比普通版车型来看，其主要针对下包围进行重新设计，贯穿式设计搭配日间行车灯带来不错的辨识度。除此之外，ID.Buzz GTX还拥有专属Cherry Red（樱桃红）配色，并可选择单色或双色车身。
来到侧面，ID.Buzz GTX会标配20英寸轮辋，并提供21英寸轮辋供选装，除此之外与普通版车型基本保持一致。尾部设计方面，ID.Buzz GTX同样并未进行调整，只是增加了专属标识彰显身份。
内饰方面，ID.Buzz GTX沿用GTX风格，方向盘也配备专属标识，还拥有专属的黑色车顶。值得一提的是，ID.Buzz GTX中控屏升级为12.9英寸，并配备全新的信息娱乐系统、智能语音以及ChatGPT等功能。另外，ID.Buzz GTX还可选装HUD抬头显示，长轴版车型还配备可调节透明度的全景天窗。
座椅方面，ID.Buzz GTX拥有全新的菱形图案和专属标识，标轴版车型将提供5座以及6座版本，长轴版车型则可以提供5/6/7座三种布局，均支持第二排座椅前后移动。后备厢容积方面，标轴版本容积为1121升（5座）-2123升，长轴版车型则是1340升（5座）-2469升，7座版车型的后备厢基础容积则是306升。
动力方面，ID.Buzz GTX采用双电机四驱布局，综合最大功率为250千瓦。值得一提的是，标轴版还可拖拽1800公斤房车，长轴版车型拖拽重量则是1600公斤。有关于该车的更多消息，我们也将持续关注。
盘点世界上最重量产车，你知道多少？
笨重意味着缓慢、低效、笨重，如果陷入水坑，就无法摆脱。当然，这是谈论最重的汽车。但沉重有时也意味着奢华的象征。
从一开始，汽车制造商就一直在努力并竞相减轻汽车的额外重量，以帮助提高汽车的性能、实用性和吸引力。汽车的重量直接影响行驶里程、操纵性、动力以及各种性能方面。
然而，即便如此，对于某些汽车制造商来说，实用或高效不一定是优先考虑的事情，他们出于自我放纵的行为，在世界各地制造了一些最重、效率最低但并实用的车辆。
劳斯莱斯幻影 – 2745 公斤宾利欧陆飞驰 – 2450 公斤大众途锐 W12 – 2524 公斤别克旅行车 – 2351 公斤奥迪 Q7 V12 – 2600 公斤奥迪 E-Tron SUV – 2695 公斤特斯拉 Cybertruck – 3000 公斤凯迪拉克凯雷德 – 3447 公斤GMC 悍马电动车 – 4,103 公斤梅赛德斯-奔驰 770 K 敞篷车 装甲 4800 公斤劳斯莱斯幻影 – 2745 公斤让我们从最明显的开始。我们都知道劳斯莱斯生产的汽车类型。它们在里程、操控性或陷入水坑中都不是问题，事实上，我认为，它们甚至可能不适合由车主驾驶。
如果你拥有一辆幻影，你肯定会有一个司机开车带你到处走走。这可能就是为什么您不介意它是最不经济的汽车之一的原因。华丽的劳斯莱斯幻影重量超过 2 半吨，长度为 239 英寸。
宾利欧陆飞驰 – 2450 公斤由于飞驰比高端豪华轿车更高，所以这么重也很正常，因为它是那种只有在只有最富有的富人参加的花哨聚会上才会开的车。炫耀您骑行中镶嵌着宝石的闪亮而沉重的装备。
因为与劳斯莱斯幻影一样，飞驰的奢华也在于它的重量。在 2.4 吨的重量中，近四分之一的配件分配给闪亮的金属碎片和其他东西，只是为了给人一种奢华的感觉。它的机舱周围都是金属，所有按钮都是金属制成的，档把，杯架，甚至还有一个老式的金钟。
大众途锐 W12 – 2524 公斤您今天看到的 SUV 已经不像以前那么大了。事实上，在它们之前，旅行车更像是一个不切实际的主宰，大约在 SUV 流行的同时逐渐被淘汰。如今，您可以选择 SUV、紧凑型 SUV、跨界车和中型车。在 2000 年代初，这甚至没有任何意义，因为对于 SUV 来说那是一个完全不同的时代。
人们刚刚离开旅行车，转向更实用的替代品——SUV。然而，早期的 SUV 仍然相当大，2005 年推出的大众途锐就是其中之一，它确实是那些不切实际的迭代过重的颓废的顶峰。
别克旅行车 – 2351 公斤众所周知，旅行车比普通汽车重。但这种全是铬和铁的建筑也不是典型的建筑。这辆庞然大物的重量约为两吨，比当今任何标准 SUV 都重得多，绝对可以碾压紧凑型 SUV。
别克旅行车拥有长长的金属车身，??长度为 228.3 英寸（比幻影还要长），内饰华丽，行李箱空间巨大，增加了汽车的重量。这是在全国范围内行驶的典型庄园，只是不太经济。
奥迪 Q7 V12 – 2600 公斤在发布时，奥迪 Q7 是最好、最敏捷的 0-60 SUV 之一。感觉并不像实际那么重。事实上，它很快就成为奥迪的旗舰 SUV 产品，因此凭借其宽大的内饰和运动型底盘，它成为每辆家庭 SUV 的首选。该车重2600公斤，比目前市场上销售的Q8车型还要大。
奥迪 E-Tron SUV – 2695 公斤无论传统汽车的重量如何，其电动版本都一定会更进一步。奥迪 SUV 的电动版本重量略低于 2700 公斤，与其他电动汽车相比，实际上处于较低的重量 - 我认为奥迪做得很好。尽管如此，它仍然比大多数普通 SUV 重。
特斯拉 Cyber??truck – 3000 公斤说到电动汽车，不提特斯拉就是一种罪过，尤其是当我们看到 Cyber??truck 时。 Cyber??truck 拥有独特的外骨骼设计，旨在为乘客提供终极保护。外壳应该是坚不可摧的，
几乎可以承受任何东西——当然不包括发射时射向它的金属球。 Cyber??truck 采用注重保护的设计和大型底盘，重量约为 3000 公斤。
凯迪拉克凯雷德 – 3447 公斤自 1999 年推出以来，Escalade 一直是一款外观坚固的豪华巡洋舰。从它的前面看，人们甚至可能会误认为它是一辆带有巨大格栅和巨大离地间隙的皮卡车，但实际上它是一辆普通的高端SUV。截至目前，它实际上是现有最大的 SUV 之一，重量超过 3400 公斤，并配备所有额外选项。
GMC 悍马电动车 – 4,103 公斤到目前为止，悍马已经成为汽车领域的重量级人物，以至于它们已经成为笨重的IC汽车的代名词。其中一些重量超过三吨半。但这肯定不会结束，因为在完全电动之前你不知道重！
所有电池和高科技设备的重量都显着增加，正如一些将内燃机汽车改装为电动汽车时所看到的那样。全新 GMC 悍马 EV 就是一个现实的例子。据报道，其电动版本的重量达到令人难以置信的 4,103 公斤。幸运的是，由于是电动的，它会比旧型号更快——这是一个优点。
梅赛德斯-奔驰 770 K 敞篷车 装甲 4800 公斤您一定认为这份名单中的榜首会是劳斯莱斯或宾利汽车，因为它们一直是出了名的超重。但还有另一个重量级人物。梅赛德斯-奔驰 770 K 装甲敞篷车或 Gro?er Mercedes（德语，意为“伟大的梅赛德斯”）。然而，
让这辆车变得更有趣、更引人注目的是它与阿道夫·希特勒和其他轴心国领导人的联系。它本质上是用于政府目的的国家车辆。它拥有广泛的装甲和雄伟的设计，被军队用于集会和轿跑车，其沉重的车身据说可以与坦克相媲美。它的重量达到了4800公斤！
