低配更划算?18万级销量第一的大众迈腾,原来要这样选
一汽-大众迈腾是今年以来最受欢迎的B级车,其1月份的销量为2.35万辆,比同级第二名的凯美瑞多了3712台。
大气的外观、宽敞的空间、舒适的驾乘体验以及德系的品质是消费者选择迈腾的原因所在。但面对不同的版本,消费者难免会选择困难。
我们知道迈腾2.0T发动机分为高低功率两个版本,两者究竟有何区别,除了功率外还有何不同?如果你是迈腾的潜在买家,哪款会更适合些?
迈腾的2.0T高/低功率发动机虽然都是第三代EA888系列,但发动机代号却不相同,其中高功率的代号为Gen3,低功率的代号为Gen3B(俗称三代半)。
参数上,高功率版的最大功率为220马力,最大功率转速区间为4500-6200rpm,峰值扭矩为350牛·米,最大扭矩转速区间为1500-4400rpm。
低功率版的最大功率为186马力,最大功率转速区间为4100-6000rpm,峰值扭矩为320牛·米,最大扭矩转速区间为1500-4000rpm。
可以看出,高功率版在最大功率和峰值扭矩上会比低功率版更强,分别大了34马力和30牛·米,另外高功率版具有更大的最大扭矩转速区间,爆发力更加持久;但低功率版具备更早的最大功率输出,在4100rpm时,功率就能达到最大。
迈腾2.0T低功率版的售价区间为21.99-25.89万元,而高功率版的售价区间为24.99-30.99万元。低功率版的整体售价比高功率版低,并且起步价便宜了3万元,可以满足预算有限的用户需求。
高功率版售价虽然比低功率版高,但配置也更丰富一些。以低功率的“330TSI DSG 豪华型”和高功率的“380TSI DSG 豪华型”为例,后者比前者贵了1.6万元,但配置上却多了全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、方向盘加热等。
高功率发动机采用传统的奥拓循环(压缩比=膨胀比)。
低功率发动机采用了米勒循环,大众称之为B Cycle,具备奥拓循环和米勒循环两种工作模式。
在中低负载时,采用米勒循环。运用可变气门正时系统来控制气门提早关闭,减少进气量,使得发动机实际压缩比<膨胀比,在膨胀的过场中可最大限度的将热能转化为机械能,达到改善发动机热效率,降低燃油消耗的目的;而在高负载时,则采用奥拓循环,减少功率损失。
高功率发动机的压缩比为9.6:1;而低功率发动机的活塞行程更长,压缩比达到了11.7:1。
前文已经说过,低功率发动机采用了米勒循环,可以通过提早关闭气门来改变发动机实际压缩比,发动机压缩比和膨胀比分离,增大了膨胀功,并有效抑制发动机爆震。
因此低功率发动机的压缩比可以比高功率发动机压缩比高不少,而通常来讲,高压缩比发动机的热效率更高。
数据显示,低功率发动机热效率比高功率发动机热效率高出了8%左右。简单来说就是低功率版比高功率版更省油。
高/低功率发动机虽然都采用了进排气可变气门正时VVT和AVS可变气门升程系统,但因为两者的燃烧系统不同,所以AVS可变气门升程系统的设计也不相同。
高功率发动机的AVS可变气门升程系统在排气侧,主要为了提升低速性能和增压器动态响应。比如在发动机较低转速时,启用高凸轮升程,提高排气速度,有利于推动涡轮的运转,从而提升低速性能。
低功率发动机的AVS可变气门升程系统则在进气侧,主要是为了在低负荷状态下采用低凸轮升程,更好的实现米勒循环,降低油耗,大负荷状态时切换成高升程减少功率损失。
从设计、技术来看,低功率发动机(Gen3B)比高功率发动机(Gen3)更复杂一些,两者的侧重点也不相同。
高功率发动机更加注重动力输出和动态响应,而低功率发动机则更注重燃油经济性。
从实际的用车感受来看,高功率版迈腾的动力响应直接,而且动力强劲;而低功率版迈腾的动力响应则要差一些,动力也会弱一些,不过燃油经济性更好,更省油。
比如以低功率的“迈腾 330TSI DSG 豪华型”,车主平均油耗为8.4L/100km;而高功率的“迈腾 380TSI DSG 豪华型”,车主平均油耗为9.5L/100km。油耗的差距可谓肉眼所见。
高/低功率版迈腾,究竟有何区别,相信大家看完本文后,已经有所眉目。
相对来说,低功率发动机(Gen3B)的技术更复杂、先进些,更加注重燃油经济性。而高功率发动机(Gen3)则具有更好的动力响应和动力输出。
如果您注重性价比,在意油耗,那么价格更亲民,油耗更低的低功率版迈腾更适合些;如果您注重驾驶感受,预算充足,对油耗不怎么敏感,那么高功率版迈腾或许更适合些。
2023款大众迈腾选购指南!看看哪款适合你
自新能源汽车爆火后,让传统的燃油车市场受到了不小的冲击。为了能够稳固自家市场份额,不少燃油车纷纷开启了“降价战”。这不,就连大众也不例外。通过了解我们得知,大众旗下的2023款大众迈腾,目前给出了2.5万的优惠力度。作为燃油车市场中的“常胜将军”,大众迈腾一直是中型车中的标杆代表,而如今在价格上又给出了不小的优惠,自然是吸引了不少想要购买它的消费者。不过,对于一些新手小白来说,面对多样性的配置车型,却不知该如何选择。如果有这方面顾虑的小伙伴,相信看完这篇文章后,你就有答案了。
稳重大气 商务气息浓厚
首先咱们先来回顾一下2023款大众迈腾的外观,与老款相比,2023款大众迈腾明显要更加年轻一些,不过整体来说依旧是以稳重大气的风格作为主旋律。宽体的车头加上多幅式的进气中网,为其营造出了相当浓厚商务气息。不管是家用还是商务接待,都非常合适。
内饰方面的话,也同样是浓浓的商务风,整体的布局简约,虽没有过多华丽的装饰,却在细节部分以及空间感上追求极致。精湛的做工工艺以及厚道的用料,为其打造出了中型车的豪华氛围,而宽敞且舒适的空间,则满足了驾乘人员的使用需求。另外,在功能区域以及按键控制上,也进行了一定的升级。
2.0T和1.4T两款动力选择
在动力方面,2023款大众迈腾提供的是一台1.4T发动机和2.0T发动机,1.4T版的最大功率为150马力,而2.0T的最大功率则为186马力。传动部分,均搭载的是7挡干式双离合,在悬架布局上,采用了麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的组合。
5款配置车型 怎么选?
接下来便是关于车型配置部分了,2023款大众迈腾一共推出了5款配置车型,售价不一,配置自然也不相同。因此,让很多新手小白犯了选择困难症。对此,小编将这5款配置车型进行了详细对比,希望可以帮到你。
200万辆纪念版 280TSI DSG舒适型 (厂商指导价:18.69万 优惠后为16.19万)
改款车型为1.4T车型的入门版,所以在配置方面给的并不是那么厚道。在主被动安全配置上,入门版车型提供了6个安全气囊,它们分别是主副驾驶座椅,前侧气囊,前后排同步气囊。当然,像是胎压报警,刹车辅助,车身稳定等一些被动安全都有在它身上出现。不过,在主动安全上,却仅提供了疲劳驾驶提示。驾驶硬件方面有前后驻车雷达,倒车影像,定速巡航等。
而内饰配置方面,也是能少则少。不过像是8英寸中控屏幕,手机互联,语音识别,车载智能,车联网,手机APP远程等一些智能便捷的配置都有配备。这对于我们平时的行车来说,不仅更富有乐趣性,同时也更加方便,省心。
200万辆纪念版 280TSI DSG领先型 (厂商指导价:19.59万 优惠后为17.09万)
相比于入门版车型来说,200万辆纪念版 280TSI DSG领先型在配置上有了些许的提升,不过仅是在内饰配置上。200万辆纪念版 280TSI DSG领先型在车内的配置比入门版车型多了无钥匙进入功能,可开启全景天窗,雨量感应式雨刷,主副驾驶座椅高低调节4向和腰部支撑4向,前排座椅加热等。价格上比入门版贵了9千元。如果说想要购买1.4T车型,小编个人建议入手200万辆纪念版 280TSI DSG领先型,毕竟在舒适性上会优秀很多。
200万辆纪念版 330TSI DSG领先型 (厂商指导价:21.19万 优惠后为18.69万)
OK,介绍完1.4T车型后,咱们再来看看2.0T的入门版车型。200万辆纪念版 330TSI DSG领先型除了动力不同外,其余配置均与200万辆纪念版 280TSI DSG领先型保持一致。若是预算有限,且想要体验充沛的动力,那么完全可以考虑它。
200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型 (厂商指导价:22.69万 优惠后为20.19万)
相比上个配置车型来说,200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型在主被动安全上明显更丰富了。除了被动安全外,在主动安全上200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型提供了车道偏离预警,主动刹车,前方碰撞预警,另外它还拥有全速自适应巡航功能,L2级辅助驾驶,倒车车色预警系统,卫星导航,车道保持辅助,车道居中保持,方向盘离手检测等。这对于驾驶技术不太熟练的用户来说,帮助会比较大。
另外,该款配置车型还提供了电动后备箱,感应后备箱,遥控钥匙等一些实用性较强的功能。内饰配置上则升级了9.2英寸的中控屏以及10.3英寸液晶仪表,像是方向盘加热,座椅通风,加热,30色氛围灯等高级配置,也都有出现。
200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型 (厂商指导价:25.39万 优惠后为22.89万)
终于来到了最后一款配置,作为2.0T的高配车型,200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型,在配置方面几乎是满配状态,与上个版本配置相比,200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型不仅拥有360度全景影像,并线辅助等功能,同时它还添加了自动泊车入位,对于停车技术有限的驾驶者来说,这个功能绝对是黑科技的存在了。
而在车内配置上,200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型还添加了手机无线充电,第二排座椅加热,丹拿音响等。虽说价格比200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型贵了2.7万,但却是物超所值。若是预算价格在二十万左右,选它就对了。