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雅马哈750、铃木R750、本田RC51、杜卡迪996上古神兽们重返赛道

对于各家车厂的跑车而言，1990年代绝对是推进发展最重要的分水岭之一，1988年WSBK赛事和BSB赛事（British SuperBike Championship）都在这年开始举行，间接的所有车厂又多了一个机会可以展现自己在车辆研发实力。 尤其是在1990年代中期，由Yamaha、本田、Suzuki和Ducati这四家车厂之间的竞争更是白热化，为了争夺冠军都积极的投入研发自家车款，呈现一种不是你死就是我活的竞争关系，以下让我们来回顾一下这段时间发生了甚么事情和这些经典车款带来哪些成绩。

对于各家车厂的跑车和赛事而言，1990年代算是一段「黄金时期」，各家车厂都在进行军备竞赛

首先是Yamaha，当家的YZF750征战赛事在1993年推出后就征战四处，不过在1998年就正式退役。 不要小看这短短五年的时间，这五年间他可是取得了四次的BSB赛事冠军！ 除了1996-1998年的连续三座冠军之外，YZF750更是拥有推出的第一年就夺冠的成绩！ 但为了因应当时赛事的环保法规变得更加严苛且开放1000 c.c.排气量车款，Yamaha为了保持竞争力便让YZF750退役，让他成为机车历史当中相当经典的车款之一。

Yahama YZF750 在1996-1998的BSB赛事当中，取得了三连冠的成绩

而接续YZF750三连冠成绩成为最当时最火热车款之一的，正是Ducati的996。 在BSB赛事当中，杜卡迪996拿下了1999-2001的三连冠。 这几年间996创下的优秀成绩不仅在BSB赛事当中，1999年和2001年的WSBK赛事当中也夺下了冠军。 你可能会好奇，1999年-2001年杜卡迪996在两场赛事都有接近三连冠的成绩，那2000年WSBK赛事的冠军究竟是谁？ 而这正是本田的 RC51（VTR1000） SP1！

拥有「最速油漆工」支撑的Troy Bayliss在1999年骑乘杜卡迪996取得BSB赛事三连冠当中的第一座冠军

本田RC51 SP1虽然中止了杜卡迪996在WSBK赛事当中的三连冠，不过2002年本田进行了车辆的微调推出了次世代的 RC51 SP2。 而在他推出的第一年就取得了当年WSBK冠军，2006年本田又再次的推出了大家耳熟能详的CBR1000RR。

本田RC51 SP1在2000年取得了WSBK赛事冠军，让Ducati无法赢下三连冠

等等，那铃木呢？ 在1990年代，Suzuki推出了GSX-R750 SRAD征战WSBK赛事及BSB赛事。 虽然没有在这些赛事当中取得任何一次冠军，不过GSX-R750 SRAD却始终保持着不错的成绩和一定的竞争力，也让这款车成为车迷眼中相当经典的一款车。

虽然铃木GSX-R750在1990年代并没有在BSB赛事或WSBK赛事当中夺得冠军的成绩，不过也是车迷当中相当经典的车款之一

或许我们现在看不到这些传奇车款在赛道上奔驰的画面，不过英国的Youtuber「44Teeth」则是满足了自己的愿望和车迷们的憧憬。 他们同时将五款经典车款，雅马哈YZF750、杜卡迪996、本田RC51 SP1和铃木GSX-R750 SRAD重回England's Castle Combe赛道奔驰，他们骑乘完也表示「这些经典的上古神兽的速度，绝对不会让你失望」。 不过换作是你的话会想骑着哪一个车款呢？ （笔者自己是很想尝试本田RC51 SP1）

尽管这些经典车款已经退役，不过不少车厂都有在推出纪念车款致敬他们。 （图为Ducati推出的Troy Bayliss夺冠20周年纪念车）

雅马哈的车用本田的发动机？！这绝对是大新闻！

3月15日，雅马哈向日本本土市场发布了两款50cc全新一代的小型踏板 2018 CE50 Jog/Jog Deluxe（豪华版）和XC50D Vino。

2018 CE50 Jog

2018 CE50 Jog Deluxe

2018 XC50D Vino

CE50 Jog和XC50D Vino这两款车型历史由来已久，CE50 Jog 1983年推出，XC50D Vino 1997年推出，相信大家都并不陌生。近几年来这两款车也不断在更新换代，所以对于这次的换代也并不是很新奇，但令人惊讶的是，这一代，它们都换上了本田的发动机。

新Jog 采用本田Tact 的平台修改而来的，编号为AF74E的水冷四冲程单汽缸、SOHC 两汽阀、带 eSP 技术的发动机，最大动力输出 3.3 kw（4.5 匹）；而新Vino则是搭载由本田Giorno平台修改而来，同为AF74E的发动机。

雅马哈的车用上本田的发动机，这还源于2016年10月份两家所签定的合作协议：由本田负责OEM（代工），为雅马哈贴牌生产，挂上雅马哈的标志进行销售。2018 CE50 Jog和XC50D Vino是这个合作的首批产品。

俗话说，“没有永远的朋友，也没有永远的敌人”，本田、雅马哈作为世界上最大的摩托车制造厂家就是这样的关系。二战期间，雅马哈在本田的帮助下成立了雅马哈发动机株式会社，那一度双方是“好朋友”。1979年，日本国内的摩托车市场接近饱和时，雅马哈发动了针对本田的销售战，俗称“HY战争”，这一度双方就是最强劲的“敌人”。

今天，雅马哈、本田再次“牵手”，这也是市场环境变化使然，只有强强联合才能立于不败之地。而关于雅马哈和本田的这种“我出发动机你造车”的合作，在世界上其实是不少见的，很多年前就已经有诸多摩托车品牌开始这种合作模式了。

早在十几年前，本田的发动机就已经搭载在别家的车型上了。来自意大利的摩托车品牌Mondial蒙代尔，2002年就使用着本田的VTR1000R SP1发动机（V型双缸）推出跑车Piega 1000。

另外，同样是意大利的品牌Bimota比摩塔，也曾在它最漂亮的车型DB7 Oronero上采用了来自杜卡迪的1098cc水冷双缸的动力心脏。比摩塔与杜卡迪达成全球协议，是除了杜卡迪外唯一可以使用1098引擎的机车品牌。

2011年，比亚乔集团收购西班牙摩托车厂Derbi德比，德比旗下的绵羊车款GP1 250所搭载的四冲程水冷单汽缸Quasar引擎，就被移植到了比亚乔的MP3、X8以及Aprilia Atlantic的身上。

不只是国外品牌，国内也有不少品牌采用的是别的摩托车企业的发动机，重庆三大家宗申、隆鑫、力帆就为国内不少摩企提供发动机。台湾光阳也在为川崎代工大绵羊发动机。

与优秀的厂家合作，从而学习与进步是一个很好的方法。近年来国内不少摩企也在寻求与国际大厂的合作，比如去年的宗申与诺顿签署650cc发动机合作协议，春风与KTM合资建厂，隆鑫为宝马代工F750GS/F850GS等。

一直以来，国产都被摩友诟病与不信任，关键还是因为品质不过关。如果有一天，本田、雅马哈等国际大品牌用上了国内厂家研发的发动机，那国产是否会引来侧目？

关于本田sp125是五羊还是新大洲的内容到此结束，希望对大家有所帮助。