斯柯达赛车运动全体验之WRC2

[爱卡汽车 赛事 原创]

当你点开这篇文章时，我认为你是一个赛车运动爱好者，或者范围再缩小一点，你是一位拉力赛的车迷。既然如此，我就不啰嗦了，在世界拉力锦标赛（WRC）中有不同组别的赛事，而WRC2是次顶级的组别，但它对赛车的要求同样苛刻。纵观整个WRC赛事，厂队一直是独霸天下，他们有技术、有资金、有团队来挑战，可以说这是一个拼技术的试验场。

这也是我第三次来到捷克的原因，斯柯达一直在汽车运动中有着辉煌的战绩，这次是2017年度赛车运动庆典。你也许并不清楚这个有着122年历史的品牌在汽车运动中的成就，我可以负责任的告诉你，他们从事赛车运动有116年的历史，也就是从1901年开始，斯柯达赛车就出现在了赛场。

从两轮到四轮，从摩托车到汽车，斯柯达赢得了无数的冠军头衔。在1908年时，他们已经赢得了5次，奥地利阿尔卑斯山拉力赛，1912年开始参加最负盛名的蒙特卡洛拉力赛，并取得了冠军。

甚至在RAC拉力赛中统治了17年，那台鼎鼎大名的130 RS赛车帮助他们实现了这一壮举。而这台车也在当时的欧洲被人们称为“穷人的保时捷”，70，80年代名声大噪。

即便是之后在经营方面受到打击，斯柯达的赛车依然处于领先地位。在1991年加入大众集团之后，公司焕发了第二春，赛车运动中的成绩不减当年。

1999年OCTAVIA WRC赛车首次征战世界拉力赛锦标赛，并取得了巨大的成功，再次奠定了在拉力赛中的地位。

2003开始FABIA Super 2000接替了老大哥OCTAVIA WRC的位置，并在之后的几年中赢得了50个国家赛事和国际赛事的冠军。

2015年FABIA R5的出现让前者成为了过去，这款性能更强劲，操控更精准的赛车征战在全球各大国家级和国际赛事。

截止目前FABIA R5赛车已经获得了10个冠军头衔，也统治了APRC亚太拉力赛等洲际锦标赛。此次年会上，斯柯达运动部门主管向我们透露，超过170台FABIA R5赛车被私人车队使用。

下面，我们就来聊聊这台冠军赛车到底有哪些过人之处，也许你就会明白一个赛车编辑为何坐在这台赛车里呆若木鸡。

成功源自传统

说来也巧，我与斯柯达赛车也有一些缘分。在2016年初的时候，我和同事曾一起驾驶过晶锐赛车参加了当年的CRC中国拉力赛锦标赛鸡西站的比赛。文章在此CRC初体验 冰雪鸡西站爱卡编辑参赛记

那是一次非常特别的经历，虽然我们发生事故退赛，但2天的比赛中我们很享受拉力赛的魅力和晶锐赛车优异的操控性。遗憾的是，斯柯达自那次之后便退出了CRC，我真的很期望他们能再次回归。

时间回到2015年4月1日，这一天全新的斯柯达FABIA R5赛车获得FIA的认证，获准参加WRC2组别赛事。

在2017赛季中，没有一台FABIA R5赛车出现技术故障，这足矣让他们引以为傲。这台赛车是基于FABIA车型打造，赛车和量产车在结构上没有太大区别。

按照FIA的规则，FABIA R5赛车搭载一台1.6L涡轮增压发动机，5挡序列式变速箱，并配备四轮驱动系统。

它的长宽分别为3994mm/1820mm，根据规则限制车重为1230kg。拥有机械式差速器和麦弗逊悬挂系统以及认证防滚架。

发动机最大功率输出为205kW(277Ps)，最大扭矩为420Nm，百公里加速时间目测3s以内。下面我们通过一段视频可以直观的感受到这台赛车的动力输出多么线性。

我坐在车里简直就是呆若木鸡，在一脸懵B的状态下完成了两圈的体验。我的身体是完全陷入赛车座椅里的，而且6点式安全带会把你牢牢固定在座椅上。

我为什么会一脸懵B？因为我完全看不到路，我面前只有中控台，再往上看就是湛蓝的天空，所以我一直纳闷领航员就是用这种姿态报路书的吗？

在我还没来得及想明白的时候，FABIA R5赛车犹如离弦之箭般冲向一号弯，耳后传来的是发动机的怒吼和轮胎接近极限的悲鸣。

现在我们的冠军车手正在施展绝技，显然他要带着我在赛道上大干一场，而事实也确实如此。随着排气管的回火声，我能感受到车头应声俯冲。

纵向G力将我的头向前拉扯，在我还没回过神来时，横向G力又来拉扯我的头，我只能用脖子使劲支撑，生怕在下一个弯我的脑袋会甩到车窗上。

我本来还想和冠军取取经，让他教教我一些驾驶技巧，但我根本说不出话。只能偶尔用眼睛瞟两眼他出神入化的驾驶，我想这是我等凡人难以问津的境界。

我几乎没有感受到涡轮的迟滞，全程高转速让发动机全力工作，5挡直牙变速箱的换挡又直接又暴力，无论是降挡还是升挡都一气呵成。

整台赛车的侧倾微乎其微，底盘异常扎实，看来FABIA R5已被这帮家伙调校到了炉火纯青的地步。每一次划过弯心都能感受到强大的四驱系统带来的牵引力和精准的指向。

2圈的时间我估摸不到2分钟就结束了，我可以用3个字来总结一下，那就是稳、准、狠。我通过无线电向车手以表谢意又在下车前与他握手以示敬意。

其实，这台赛车是可以试驾的，但很遗憾我没有FIA颁发的拉力赛赛照。不过，这2分钟让我体验了一下顶级WRC2赛车已是荣幸至极。

编辑点评：我想是一个多世纪的赛车运动经验和执着成就了如此优秀的赛车和品牌，我真能感受到他们是发自内心的热爱这项运动，并全情投入。这更让我迫切的希望斯柯达可以回归CRC，让更多的人感受这项运动带来的激情。

FABIA R5初体验

四款WRC拉力赛中的量产车推荐

FIA 国际汽联四大赛事之一的 WRC 可谓是世界上最疯狂的拉力赛了，尤其是当年的 Group B 可以说是“一群疯子开着一堆怪兽”在比赛。当然，由于事故频发，刺激的 Group B 仅仅存活了5年，不过像 Sport quattro S1、Ford RS200、Lancia Delta S4 等经典车型还是常常被 WRC 车迷挂在嘴边，而那句“WRC is for boys. Group B was for men.”也让人百感交集。回到现在，虽然车辆的马力没有当年 Group B 那样夸张，但比赛的成绩却在不断被刷新，而今天笔者所带来的四款车型经改装后的赛车也是 WRC 的常客，那么就一起来看看它们都是些什么车吧。

推荐车型的厂商指导价区间以及车身尺寸 推荐车型厂商指导区间（万元）车长/车宽/车高（mm）轴距（mm） 上汽大众-Polo GTI14.693975/1682/14872470 上汽斯柯达-晶锐6.99 - 10.993993/1732/14872470 福特(进口)-嘉年华ST18.593975/1709/14952489 广汽丰田-YARiS L 致炫6.98 - 10.484160/1700/14952550 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

*广汽丰田-YARiS L 致炫 2016款 1.3 手动灵动版与2016款 1.3E 手动魅动版的车高为1485mm。

由于WRC赛道很窄，急弯偏多，所以轴距与车长偏短的两厢小型车能在比赛中发挥更大的优势，同时上汽大众-Polo GTI与福特(进口)-嘉年华ST相对于其它两辆车而言更加偏向运动，更易被贴上“竞技”的标签；而斯柯达并没有将晶锐的性能版本车型——晶锐RS引入国内，所以上汽斯柯达-晶锐则更加偏向家用；另外，广汽丰田-YARiS L 致炫是一款中国特有的车型，虽然并没有 GRMN 高性能版但经设计师加大加长之后变得更加实用。

推荐车型：上汽大众-Polo GTI（以下简称GTI）

厂商指导价区间：14.69万元

推荐理由：继承大众“GTI”称号的运动能力，同时1.4TSI+DSG的黄金组合能提供与车身不符的强进动力，另外空间方面也达到了同级中较为突出的表现。

2015 POLO R WRC车身基于GTI打造，硕大的空气动力套件使它在高速驾驶时能获得足够的稳定性，而234kW（318Ps）/6250rpm的最大功率与430Nm/5000rpm的峰值扭矩也让一般人难以驾驭。

GTI的外形与普通版Polo基本一致，不过下方三段式蜂窝状进气格栅以及延伸进前大灯的红线使该车前脸颇具侵略性，另外战斧式五辐铝合金轮圈与车尾处的单边双出排气也象征着的它的运动能力。

内饰方面的设计与大众其它车型相差无几，最大的特点莫过于三辐式多功能方向盘下方的GTI字样以及黑色皮革与红色缝线的处理，在一定程度上为GTI增添几分运动气息。

安全、操控配置方面，GTI标配主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等，不仅如此，该车还配有换挡拨片、前/后泊车雷达、定速巡航、行车电脑显示屏、日间行车灯（选装）、自动头灯、弯道辅助照明灯、大灯清洗装置（选装）、外后视镜电加热/折叠、雨量感应雨刷、自动空调、车内空气调节/花粉过滤等配置功能。

GTI前/后排座椅采用皮布混搭材质进行包裹，同时苏格兰风格的织物材料可为驾乘人员提供良好的摩擦性，此外前排座椅靠背与坐垫两侧的侧翼还能保障驾乘人员拥有不错的支撑、包裹效果。

常态下205L的后备厢容积对于一辆小型两厢车而言还是比较充足的，再将后排座椅按比例放倒之后，后备厢空间可扩展至952L，不过后排靠背与后备厢底面存在一定夹角，影响了它的实用性。

车内储物空间展示：

GTI搭载了大众经典的EA211 1.4L涡轮增压发动机，同时经调校后可输出110kW（150Ps）/5000的最大功率，峰值扭矩可达到250Nm/1750-3000rpm，动力输出表现还不错。

传动方面，与这款高功率EA211匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，并且还配有换挡拨片。

悬挂方面，GTI采用了与普通版车型相同的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式半独立悬挂的组合。

车型小结：虽然达不到Polo 2015款 R WRC的动力输出，但作为“神车”大众旗下且背负着“GTI”名号的它也具备了不错的动力表现。不仅如此，大众家族式的外观也使GTI单从外形就开始向自己的大哥——高尔夫 GTI看齐。另外，作为一款颇具性能的两厢小型车，其在空间方面的表现也超过了预期，十足的使用空间能满足车主对GTI的日常需求。

上汽大众-Polo GTI

推荐车型：上汽斯柯达-晶锐（以下简称晶锐）

厂商指导价区间：6.99-10.99万元

推荐理由：斯柯达品牌拥有制造家用车的浓郁底蕴，同时晶锐也是一辆颇具历史的车型，在大众的光环下，它搭载的代号为EA211的1.4L与1.6L自吸发动机有着出色的经济性，十分符合它的车型定位。

斯卡达 Fabio R5外观基于晶锐打造，同样采用了WRC中常见的巨大“宽体”，同时运用了象征着斯柯达的“绿、黑、白”配色。另外该车搭载了1.6 L四缸涡轮增压发动机并配以五速顺序变速箱。

如果没有车身套件，晶锐很难给人一种颇具动感的气息，相反它却拥有小型两厢车特有的灵动感，但由镀铬饰条包围的黑色直瀑式进气格栅以及棱角分明的大灯造型还能展现出不错的视觉冲击力。

晶锐的内饰风格简洁、时尚，深浅搭配的内饰配色给人十分安逸的感觉，不过由于车型的定位，中控面板材质偏硬，但纹路及手感方面还是值得肯定的，而7英寸中控大屏则将内饰拉高了一定档次。

安全、操控配置方面，晶锐全系标配主/副驾驶座安全气囊、发动机防盗锁止、ABS防抱死、制动力分配等，此外2017款 1.6L 自动智行版还配有前排侧气囊、胎压监测装置、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等安全、操控配置，同时也带有电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、蓝牙/车载电话、日间行车灯、自动头灯、弯道辅助照明灯、外后视镜电动调节/加热、雨量感应雨刷、自动空调等配置功能。

晶锐全系没有采用皮质座椅，不过双色织物材质不仅看起来较为时尚，同时还能为驾乘人员提供不俗的乘坐摩擦力，另外内部的填充物比较厚实，乘坐起来也很舒服。

常态下晶锐的后备厢容积有290L，虽然谈不上出类拔萃，但这样的空间已大体上可满足日常使用，而且将后排座椅放倒之后，后备厢容积还能扩展至950L，但椅背与底面的落差影响了一定的实用性。

车内储物空间展示：

晶锐搭载了代号同为EA211但排量分别为1.4L与1.6L两款自然吸气发动机，其中1.6L发动机的最大功率为81kW（110Ps）/5800rpm，峰值扭矩可达到132Nm/3800rpm。

传动方面，与这两款EA211匹配的是5速手动变速箱以及6速自动变速箱，并且5MT仅匹配在了1.4L车型中。

悬挂方面，晶锐同样采用了与Polo相同的前麦弗逊式+后扭力梁式悬挂系统。

车型小结：与Polo出自同一平台（PQ25）的晶锐车身底盘等许多方面与Polo别无二致，而1.4L与1.6L小排量自吸的发动机也能输出十分平顺的动力，且又兼顾着不错的经济型。不仅如此，较为灵动的外观相对于大众的前脸来说要更具有辨识度，而作为一款历史久远的小型车，斯柯达品牌自然会逐渐优化自己的入门级产品，慢慢提升它晶锐的档次。

上汽斯柯达-晶锐

推荐车型：福特(进口)-嘉年华ST（以下简称ST）

厂商指导价区间：18.59万元

推荐理由：动感十足的三门式设计抓人眼球，1.6T发动机所爆发出的动力令人垂涎欲滴，而这丝毫不影响它日常使用的空间，可以说它是一辆上得了赛道，下得了学校（接送孩子，代步买菜）的“贤妻”。

硕大的前杠风刀、车尾扩散器以及双层尾翼设计使2017 Ford Fiesta WRC非常具有视觉侵略性，另外1.6L涡轮增压发动机经压榨能爆发出279kW(380PS)的最大功率和450Nm的峰值扭矩。

单从ST采用三门式设计就能看出它具有不俗的运动风范，蜂窝状马丁式进气格栅搭配右侧的“ST”标识，凸显特别，而17英寸的战斧式铝合金轮圈以及尾部单边双出排气则展现着它的竞技气息。

ST的内饰设计风格整体上与普通版车型相同，不过细节上增添不少与运动相关的元素，如带有“ST”标识的三辐式方向盘红色指针仪表盘、黑色中控台、金属踏板以及象征着福特性能的金属挡头。

安全、操控配置方面，ST标配主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、膝部气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等，不仅如此，该车还配有皮质多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、Recaro运动风格座椅、语音控制系统、、自动头灯、外后视镜电加热/折叠、雨量感应雨刷、双区自动空调、车内空气调节/花粉过滤等配置功能。

Recaro代工生产的ST专用运动座椅可以说是该车内饰上一大亮点了，虽然座椅采用织物包裹，但包裹性与支撑性的表现非常到位，同时厚实的内部填充物也使乘坐起来十分舒服。

官方并没有公布ST的后备厢具体容积数据，但车身长度与轴距与普通版车型相近的它并没有过大的缩水，接近270L，而且通过按比例放倒后排座椅，后备厢空间将得到进一步扩展，满足日常使用。

车内储物空间展示：

ST所搭载的那台1.6L Ecoboost 涡轮增压发动机经过调校，能压榨出134kW（182PS）/ 5700rpm的最大功率以及240Nm/ 1600-5000rpm的峰值扭矩，而在超增压模式下，动力水平将有所提升。

传动方面，与这款1.6L Ecoboost 涡轮增压发动机匹配的是6速手动变速箱，同时金属+皮质的挡头设计非常符合笔者的胃口。

悬挂方面，ST应用了前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式拖曳臂悬挂的组合，且调校方向更加趋向于运动。

车型小结：ST的出现无疑是手动挡小钢炮爱好者的一剂良药，专治各种售价高、手自一体、双离合等“疑难杂症”，当然这并不代表它的价格很低，18.59万元对于许多刚刚进入社会的90后来说还不是一个小数字。话虽如此，但1.6T 的EcoBoost 发动机所爆发出的动力可以说很诱人，而且作为三门式设计的它在正常使用空间的表现也非常值得喜爱驾驶的家庭拥有。

福特(进口)-嘉年华ST

推荐车型：广汽丰田-YARiS L 致炫（以下简称致炫）

厂商指导价区间：6.98-10.48万元

推荐理由：符合国人审美的脸谱式设计十分个性，同级中乘坐、储物空间是它的一大优势，当然其实惠的维修保养费用也为家庭用车省下一大笔资金。

2017 TOYOTA YARiS WRC的外观以及车身底盘均以市场销售的海外版三门Yaris为基础打造，夸张的空气动力套件下隐藏着一颗最大功率279kW（380Ps），峰值扭矩425Nm以上的恐怖“心脏”。

致炫为中国特供车，并不是全球化产品，所以在外观上运用了类似脸谱的“X型”前脸设计，看起来个性十足，加大的车身也很符合国人对车内空间的需求，而悬浮式车顶的设计也非常时尚、美观。

内饰设计沿用丰田家族式风格，层次感十足，同时搭配黑色钢琴烤漆面板，更加凸显时尚感。另外，中控台上方能发现许多经缝线处理的痕迹，不过这些均是由硬塑料压制而成，仅能在视觉上讨喜。

安全、操控配置方面，致炫全系标配主/副驾驶座安全气囊、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等，另外2016款 1.5GS CVT锐动版还配备前排侧气囊、发动机防盗锁止等安全配置，同时该款车型还带有多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、行车电脑显示屏、布皮混搭座椅、日间行车灯、前雾灯等配置功能。

致炫除顶配车型外，其余配备的都是织物座椅，同时双色的设计颇为时尚，主/副驾驶座多向调节也很是人性化，但基于车型定位，座椅的支撑性与包裹性并不是很出色，不过舒适度还是值得肯定的。

致炫的后备厢容积为326L，较同级来说表现突出，同时将后排座椅按比例放倒之后，后备厢空间将进一步扩增，而且椅背与后备厢底面0°夹角的设计也很实用，不过存在的落差却是个小小的不足。

车内储物空间展示：

致炫搭载了代号分别为6NR-FE和7NR-FE两款自然吸气发动机，排量分别是1.3L和1.5L。其中1.5L发动机的最大功率为79kW（107Ps）/6000rpm，峰值扭矩为140Nm/4200rpm。

传动方面，与这两款发动机匹配的是5速手动变速箱以及CVT无级变速箱。

悬挂方面，致炫采用了同级车中常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。

车型小结：作为广汽丰田旗下的两厢小型车，致炫凭借其时尚动感的外观、舒适的驾乘空间以及实惠的维修保养，一直以来都有不错的销量表现。不过中国特供车对于一辆在全球都享有口碑的车型来说不知是好还是坏，而厂家选择引进中国特供车也许确实是海外版Yaris不是很适合国内情况，而推出了一款不次于它的车型，进而来华销售的策略吧。

全文小结：本次推荐的四款小型两厢车在国内都有着不错的口碑，而且经厂家改装之后的赛车也活跃于WRC的各个赛段，但还是不要混淆为好，因为一辆真正的比赛用车在底盘悬挂甚至发动机方面都是重新设计的，一般的量产车不足以承受与车身不符的动力输出以及飞跳之后为悬挂带来的负面效果。不过随着国内改装政策的放宽，适当对自己的爱车“动动手脚”还是可以的，但记得一定要去车管所登记申报。

广汽丰田-YARiS L 致炫