大众中国越做越重

在中国做了 40 年生意的大众决定再投资 25 亿欧元，拓展位于合肥的生产及创新中心，同时提速与小鹏汽车共同开发的两款智能电动车的生产。

去年大众全球纯电动汽车销量同比增长 34.7% 至 77 万辆，其中大部分在大本营欧洲市场。在电动车市场竞争更激烈的中国，靠大幅降价刺激， ID.3 累计交付 75700 台，ID.4 和 ID.6 销售也不同程度增长，全年共交付纯电车 19 万辆，比蔚来（16 万辆）和小鹏（14 万辆）多。

几经努力之后，大众拿到了中国 2% 的电动车市场。

作为目前最积极转向电动化的国际车企之一，大众在前 CEO 赫伯特·迪斯 2018 年上任之初，就提出 “Electric for All” 战略，期间还邀请马斯克给大众 200 名高管讲课。

中途迪斯卸任一度被认为是大众转型搁置的信号，继任者布鲁姆仍旧支持电动车转型，只不过没有前任那般激进，表示内燃机引擎也可以在减排中发挥作用。

在这场转型中，过去的资产一度成了今天的负债。因集团 CARIAD 软件部门进展缓慢，原计划在保时捷 Macan EV 和奥迪 Q6 e-tron 上搭载的软件架构 1.2，被迫推迟 16 至 18 个月，计划明年推出的 2.0 架构则从头开始开发。去年大众对 CARIAD 部门的大规模裁员重组。

对中国的投资也在这些背景之下扩大。2021 年，大众宣布在安徽投资超 200 亿元，建造年产量 35 万辆的新能源生产基地。去年 4 月，大众再投资 10 亿欧元组建的大众科技公司，这是大众德国总部以外最大的研发中心，主要任务是为中国市场开发定制车型，其制定的第一个目标是将新产品的开发周期缩短 30%，成本缩减 30%，以达到可以在速度上和中国本土车企竞争的能力。

去年 12 月，大众出资 7 亿美元获得小鹏汽车约 5% 的股份，成为小鹏第三大股东。双方将共同开发两款大众汽车品牌 B 级电动车，计划 2026 年投产。今年 3 月，大众与江淮共同向大众安徽公司增资，其中大众中国以现金出资 48.75 亿元。近年大众不断增资，获得与江淮合资公司的管理权。（曾兴）

为何丰田重量越来越重，大众却越来越轻？一个增配一个减配？

谈起日系车和德系车的差距，众人第一反应就是德系车偏重，当在高速上高速行驶时车主会感觉比较稳，而日系车最大的优点就是省油，但是质量比较轻，当在高速上高速行驶时，容易让人有一种飘起来的感觉。但是真的现在还是这样的情况吗？

但是现如今的事实却是，同等价位左右的1.5L低配朗逸和1.2T的低配卡罗拉重量比较，最终却是卡罗拉要比朗逸重上70kg，不仅在A级车是这样的，B级车中，低配的凯美瑞与低配的迈腾相比，凯美瑞仍然要比迈腾重上85kg，这也就说明在同等价位下，丰田汽车大概率会比大众汽车还要更重。

之前就有人说为什么日系车的油耗低，就是因为日系车的重量轻，所以油耗较低，的确汽车的重量的确与油耗存在一定的关系，但是现如今，就算大众的汽车要比丰田的汽车质量要轻了，但是你敢说大众的油耗比丰田的要低吗？

其实油耗的多少，主要还是动力系统本身的原因，一个热效率低的发动机，配备着传动效率低的变速器，哪怕汽车的质量再轻相信油耗都还会很高的，一套好的动力系统，才是丰田真正省油的原因，丰田的变速箱和发动机都是业内顶尖水准，所以哪怕现在丰田的车变得更重了，但是丰田的油耗甚至还能更低。

那么为什么大众越来越轻了呢？很大的一个原因是因为大众通过减轻重量来减少油耗，大众的发动机和变速箱我们都不用说了，那是值得肯定的，那么大众想要再一次的降低油耗，那么只能从车的自身重量下手了，自然而然，轻量化就成为了大众降低油耗的有效手段。就比如大家熟知的别克君威，美系车一直以来都是费油的代名词，而现如今别克君威的质量要比凯美瑞轻上50kg，可以看出君威为了省油也是拼了。

但是真的可以说车的重量越重，安全性就越高吗？事实证明，这样的说法是完全说不通的，看看最近中保研的测试结果，哪怕汽车重量重，但是安全性也是不可以保障的。所以从车轻车重方面来判断一辆车的好坏是完全行不通的，当然了网上所说重量变重视增配，质量变轻是减配也都是些子虚乌有的事情，最终是什么原因，还是车企最清楚。

以上就是小编跟大家分享的内容，大家对于丰田变重，大众变轻有什么看法呢？欢迎在评论区评论留言。