大众途观车车后排地板湿了检修全过程
2012年的大众途观。车主反映：该问题已经在其他几个厂检查过了，并没有发现问题。前天雨后，再次发现停在室外的车后排地板湿了。
故障诊断：一般车辆进水，大多是天窗堵塞导致，或者是空调蒸发箱排水管无法往外排水，以及暖风箱破裂，导致水从仪表台下渗到座位底下。打开发动机舱，观察该车的副水壶，没有显示低于最低线，排除暖风箱漏水；询间客人，发现车内有积水之前有无开车，有无开空调，客人说的确有开车，开空调，但是这次停地下停车场后，仍然发现后座的积水好像更多了。首先拆下副驾驶位的底垫，检查空调排水管，结果发现排水管正常无漏，包括排水管附近的隔音板也没有湿，目测蒸发箱没有曾经水流出来的痕迹，排除了空调水往车内渗的可能性。打开全景天窗，往轨道倒水，发现左前、右前排水到车左右前轮后侧，但是右前好像排得慢，拆下A柱内饰板，观察到排水管胶套没有脱开，排水管也没有被压扁，同时左后右后排水位置也排出水来，但是全景天窗后部玻璃不能移动，故而无法观察到排水管是否脱落。关闭四个车门，用高压水枪往各个方向持续喷水一段时间，观察前后左右四个门缝，没有水流进来。那么水是从后备箱里流过来的吗？后备箱里堆满了东西，于是决定拆后排座椅，结果发现后排与后备箱接缝的地毡有水迹象，于是决定拿出后备箱所有东西，拆除后备箱内包围，再检查，结果发现后备箱内有水（如图1所示），而雨水从左后一个比较低的小孔漏进来。为什么这里会有积水呢？马上想到是天窗后排水口的问题。伸手进去摸了下，结果发现，天窗左后排水管从排水接口掉出来了（如图2所示），而排水接口的位置比图1的漏水口位置高，因此水也就从该口流进后备箱，进而流进了后排，一路往前渗，渗到前排。
故障解决：重新安装左后排水管的接口，确保它不会随着车辆波动，排水管不会从接口那里掉出来。
故障总结：（1）一般车辆漏水，天窗与蒸发箱或暖风箱的问题比较多，而车门如果没有事故导致的严重变形，基本不会从那里大规模进水。（2）之前两家同行检查的时候，应该也是从天窗轨道倒水试验，发现前后左右天窗的排水口都有水漏出来，用风枪吹了吹没有发现堵塞，直接排除了天窗排水系统的可能性。（3）但问题恰恰是天窗左后排水管从接口那里脱出来，但由于接口的高度比漏水进后备箱的高度高，故而在天窗倒水进行排水测试的时候，由于水流较大，水会从小孔直接漏到后备箱，但该小孔比较小，随着水位上升，也会从排水管接口那里往外流，造成了一个假象—左后天窗排水无问题。（4）该案例提醒我们，做检查的时候一定要做彻底检查，只靠推理，我们会经常失去及时发现故障真实原因的良机。
大众发动机水温低，氧传感器失效、换挡冲击、加速无力故障的排除
故障1
关键词：节温器
故障现象
一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有发动机冷却液温度过低的提示。观察发现冷却电子扇一直在转，而水温只有65℃。检查中发现此时虽然是使用暖风，但空调AC开关也打开了，关闭空调AC开关后电子扇停转。
冷却电子扇停转后，在车辆静止的状态下水温渐渐回升，但经过一段时间的路试，水温很快又降了下来。观察数据发现，此时散热器上游的水温为60℃，而下游为50℃。在冬季气候下散热器两端的温差较小，说明通过散热器的冷却液流量没有得到良好的控制，问题应该出在节温器上。
拆下节温器检查，发现其阀芯部位变形严重（图1），已经无法正常关闭。更换节温器后路试，车辆即使是在高速行驶中，冷却液温度也能够稳定在93℃。
图1 严重变形的节温器
故障排除
更换节温器，故障排除。
故障2
关键词：线束、氧传感器
故障现象
一辆2014年产上汽大众朗逸轿车，搭载CDE发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0342——凸轮轴位置传感器G40信号过小；P2270——后氧传感器信号过小。测量凸轮轴位置传感器的信号电压，为0V，异常。断开凸轮轴位置传感器的插接器，测量线束侧的信号线，发现其对搭铁短路。检查发动机线束，发现凸轮轴位置传感器的信号线已经破损并与车身接触（图2）。修复线束后，第一个故障码可以清除。
图2 信号线与车身接触的位置
接下来对后氧传感器进行测试，发现测试过程尚未达到整个过程的20%，便已关闭（图3），原因是氧传感器的信号输出始终是0V，即完全没有信号输出。根据资料显示，后氧传感器的信号电压小于0.075V的时间超过120s时，即判为失效。而该车的后氧传感器根本没有信号输出，因此测试提前结束。
图3 后氧传感器的测试结果
故障排除
更换后氧传感器，故障排除。
故障3
关键词：变速器线束
故障现象
一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车，行驶里程18万km。用户反映该车换挡冲击严重。
检查分析
维修人员检测变速器控制单元，发现有“P0720——输出轴转速传感器G195电路故障”的故障码存在。对照电路图检查，发现在变速器插接器的根部，一根黑色导线已经断开（图4）。查阅资料得知，变速器出现某些故障时，变速器控制单元将提高工作油压，以避免换挡执行元件的损伤，但这会导致换挡冲击，该车就属于这种情况。
图4 信号线断开的位置
故障排除
修复断开的线束，故障排除。
故障4
关键词：喷油器
故障现象
一辆2015年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮，车辆加速无力。
检查分析
维修人员接车后首先确认故障现象，仪表板中的发动机故障灯确实常亮。接着检测发动机控制单元，发现有“P2187——怠速时系统过稀”的故障码存在。
发动机怠速运转时观察数据流，发现油轨油压正常，但点火相位却推迟了（图5），不过空气流量还是正常的。这说明控制系统已经做了一定程度的调整，使发动机仍然能够正常工作。
图5 怠速时的点火相位
考虑到系统仅通过控制喷油和点火时间，便避免了燃烧不良的出现，说明发动机整体状态正常，因此决定先是对喷油器进行清洗。清洗后试车，发现怠速时的点火相位变为9°，说明问题只是出在喷油器上。
故障排除
清洗喷油器后试车，故障排除。
故障5
关键词：劣质燃油
故障现象
一辆2010年产上汽大众途观2.0运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机抖，故障灯亮。
检查分析
维修人检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1297——节气门前的增压管路气压下降；P0102——空气流量计信号过小；P130A——气缸压缩比异常；P0300——多缸失火。发动机怠速运转时观察数据流，发现1缸和3缸有失火记录（图6），且空气流量已经增加，说明燃烧不良已经出现，导致了发动机效率下降。测量缸压，各缸均正常，查看油压数据，正常。将点火线圈倒换后试车，故障依旧。
图6 失火记录数据
除曲轴位置传感器外，将其余能看到的传感器都断开后试车，发现仍然有失火的情况，怀疑燃油有问题。将断开的传感器恢复后，更换了油箱中的燃油，试车发现尽管喷油修正量仍然较大，但失火记录已经不见了（图7）。清除故障码后路试，回来后再看数据，全部恢复正常。
图7 更换燃油后的数据
故障排除
更换文氏泵总成，故障排除。
