大众途观电子扇故障维修经过，占空比信号很重要

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2012年的1.8T四驱途观，6AT变速箱，行驶约13万公里。

车辆故障：电子扇没有高速、电子扇常转、节温器开度不够。

上一篇胖哥为老同的途观重点维修了底盘异响问题，此篇针对发动机电子扇进行维修。在底盘维修过程中，胖哥就发现这辆途观的电子扇有问题。启动后待发动机水温上升100多度时，电子扇一直处于低速运转，没有高速运转。而且风扇常转不停，直到发动机熄火才停。备注：途观的电子扇理论上是没有高低速，风扇转速是通过发动机电脑给的占空比信号决定。

占空比信号：占空比信号来自进气压力温度传感器、水温传感器、排气温度、空调压力传感器、变速箱油温等反馈。

据老同学描述：电子扇常转是3年前维修空调后出现的，当时也不懂，维修店给更换了电子扇总成（包括里面的控制模块），最后更换了压缩上面可变量电磁阀才修好的。而且换的电子扇是副厂的，老同学的意思是想把以前原车的换上再试试。

检查维修步骤：

拆下途观电子扇总成。

电子扇控制模块，副厂的。

这个是原车的，以前维修换下的。

换上原车的。

测试：电子扇有了高速，看来副厂确实有问题。

换完之后又出现新问题，电扇高速长转不停，水温一直保持在100度以上，散热水箱下水管不热。途观的水泵为机械式，而且蓄水壶回水管回水也正常。经胖哥分析后，怀疑是节温器开度不够，发动机电脑认为只有通过电子扇高转速才能保证发动机散热，其实水流量不够，风扇转的再快也没用。

准备更换节温器，EA888发动机节温器安装在水泵里面，水泵位于进气管下面，需要拆下进气管总成。

节气门有点脏，一会顺便给洗了。

进气门翻板很脏，不过没有卡滞和异响。

这就是缸内直喷的缺点。

喷油嘴。

进气门积炭非常严重。

气门背面有块状积炭。

新款的3代EA888改成混合双喷射后，气门积炭能得到很大程度的减少。

这就是水泵。

水泵由一根短皮带驱动。

节温器在水泵里面。

拧开螺丝。

拿出旧的节温器。

新节温器。

安装在里面。

这就是传说中的“挖煤”，挖煤一般只有4S店才有专业设备，像胖哥这类小店买不起。咱只能用牙刷慢慢洗，洗的时候要注意看着把进排气门关闭，以免积炭掉入缸内。

手指伸进气摸一下。

看看这块积炭有多大。

这是气门口的挡板。

进气管也清洗一下，然后按顺序安装就行。

换完节温器后测试，发动机水温正常稳定在95度，注意看占空比信号在10.98%，理论占空比10%以内电扇不启动，实际大概在12%左右，

占空比超过16%后电子扇低速运行启动，运行中没有出现高速运转，电子扇能自行启动和停止。

测试：拔下进气温度压力传感器插头后。

电子扇全速运转，占空比信号最大能达到85%，发动机水温94度后极速下降，散热器出水温度83度，节温器能马上关闭。

玻璃水壶漏水，顺便清理水箱外面灰尘。

老同学的车子左侧追过一次尾，当时保险定损没有发现水壶漏水。

水壶前杠受前杠挤压损坏。

顺便把水箱和冷凝器用高压空气吹一下。

再用水枪冲洗一下，这样水箱散热也快，空调效果也会更好。

胖哥试车：所有问题都维修完毕后，开出去跑了一圈，发动机水温能保持在95度左右，电子扇启停正常。

胖哥总结：途观电子扇常转不停故障率还是比较高的，通常情况下更换电子扇模块和节温器就能解决。但还有一个问题很难解决，就是原地怠速时电子扇一直高速运转，原地踩油门或者车子跑起来后，电子扇又会低速或者停止工作。原因胖哥已经找到，待拿到官方维修资料后胖哥再和大家分享。

8万公里的大众汽车电子风扇不转了，烧坏的电子扇让车主后怕！

前几天，汽修师傅维修了一辆行驶里程超过8万公里的大众桑塔纳。这辆桑塔纳的问题是发动机偶尔高温，低速行驶时出现频繁，高速时基本不会出现，这让车主很是苦恼，赶紧把车开来检查问题。

汽修师傅检查发现，发动机之所以会偶尔出现高温的问题，是因为有一个电子扇烧坏了！本来发动机前部有两个电子散热风扇，但是现在烧坏了一个，只有一个工作，散热效率大大减低，就会出现问题！

那么，散热风扇为什么会烧坏呢？师傅说这主要是因为电子扇的电路出现问题，原来散热风扇的正负极破损，已经连接一起了，比较危险的！烧坏的电子扇让车主感到后怕！大部分出现自燃的车，一个主要的原因就是线路方面出现问题！本文我们来简单了解一下！下图所示，它的行驶里程刚超过8万公里！

由于发动机轻微高温过几次，所以当师傅打开发动机盖后，发现它的膨胀水壶上有冷却液流出的痕迹，如下图绿色箭头所示！

汽修师傅先是启动发动机，然后观察发动机舱，一下就找到了问题，原来是一个散热风扇不转了！不转的原因是发动机前部的曲轴皮带轮把散热风扇的线磨坏了，结果散热风扇烧坏！下图所示，这就是师傅拆下来的旧的散热风扇！

如下图绿色区域所示，线束的这个位置已经被磨损开，漏出了铜线！师傅说这是很危险的，正负极接触后，很容易出现火花，如果连接时间比较长的话，很容易自燃！桑塔纳车主看到这样的情况，有点后怕，万一自燃了，损失就大了！

下图箭头所示，散热风扇的电机已经被烧黑！这肯定就不能用了，只有换一个新的散热风扇才行！车主看到散热风扇这样的情况后，同意更换一个新的散热风扇！

下图所示，师傅已经把新的散热风扇安装好了！旧的散热风扇之所以会损坏，是因为发动机曲轴皮带轮离散热风扇的距离太近导致的，师傅需要用工具让它们之间的距离变大一些！

综合来说，这辆桑塔纳出现发动机高温的主要原因是有一个散热风扇的线被发动机皮带轮磨坏，结果散热风扇直接烧坏一个，冷却液的散热出现问题，发动机就会出现高温！

师傅也介绍，汽车出现线束短接或者是电器烧毁的问题时，还是比较危险的，很多自燃的车都是因为线路出现问题导致的！这辆桑塔纳车主还是比较幸运的，线路短接后，没有出现自燃的大问题！最后，车主用工具把散热风扇和发动机皮带轮之间的距离变大，彻底解决了这个问题！