23款一汽大众新宝来配置解读，油耗低适合日常代步，推荐尊行版

宝来是一汽大众出品的一款紧凑型轿车，定位舒适、家用。从2001年首次引入中国到2018年发布第四代，宝来在中国市场已经走了将近22个年头，从PQ34平台切换到PQ34L再到现在的MQB，造型从圆润到套娃脸再到现在的动感时尚，宝来的每一次转变都获得了不错的市场表现。2022年6月28日，2023款全新宝来发布，下面就让笔者从配置解读视角来剖析下这款车，看看这车的配置实力表现如何。

车型配置方面

当前2023款宝来在售车型共5款，其中手动挡车型共1款，售价11.29万元；7速双离合车型共4款，售价12.39万元~14.19万元。

外观颜色方面

全系可选贝加尔湖蓝、海贝金、闪光银、锰石黑、极地白。

灯光配置方面

全系配备LED前大灯，LED尾灯，LED日间行车灯，自动大灯，大灯带高度可调及延时关闭功能。

智行版、智行PRO版和尊行版的LED前大灯带透镜，配备LED前雾灯（带转向辅助照明功能），畅行版没有；尊行版的LED尾灯带流水式动态转向功能，畅行版、智行版和智行PRO版没有。

尊行版的外后视镜配备照地灯，畅行版、智行版和智行PRO版没有。

智行版、智行PRO版和尊行版的车内配备单色氛围灯，畅行版没有。

车身外观方面

2023款宝来车型之间的外观差异不大，但对比老的2021款，新的2023款外观进行了小改，两者外观差异点对比如下：

车头，2023款和2021款进气格栅都与大灯相连，但2023款的大灯底边做了凹陷处理，同时格栅内部不再使用镀铬竖向元素，而使用了黑色横条设计。前脸两侧，2023款车型使用“C”字型镀铬装饰，而2021款使用三角形装饰，略显突兀。2023款使用弓型底部格栅，上部使用粗壮的边框装饰，并且与上部分离，分离间隔区使用黑色烤漆饰板装饰，2021款底部格栅直接开孔，梯形设计，略显简洁，总的来说，2023款前脸更显层次感与精致感。

车侧，2023款和2021款都使用了环绕式双腰线设计，黑色车窗饰条，门把手置于腰线处连成一条线，看起来非常动感，两者侧面差异性不大。

车尾，2023款和2021款的尾部都使用了一体成型的小鸭尾设计，尾灯、尾门和后保采用分层式布局，底部后保都使用了黑色处理，并且两者都使用了隐藏式排气口设计，不同的是2023款车尾底部使用环绕型镀铬装饰，而2021款使用一根镀铬饰条连接两侧镀铬装饰排气口。

尊行版的车侧翼子板处带箭羽侧标（BORA标识），畅行版、智行版和智行PRO版没有。

尊行版的尾标是一汽-大众+BORA 280TSI，畅行版、智行版和智行PRO版是一汽-大众+BORA 200TSI。

智行版、智行PRO版和尊行版标配833*556mm小天窗，而畅行版没有天窗。

车身尺寸方面，全系长宽高4672*1815*1478mm，轴距2688mm，油箱容积50L，行李厢容积506L，尊行版的最小转弯直径是10.7m，畅行版、智行版和智行PRO版则是10.8m。

车轮制动方面

刹车系统，前刹车使用通风盘式刹车盘+单活塞刹车卡钳，后刹车使用实心盘式刹车盘+单活塞刹车卡钳。

轮毂，畅行版使用16英寸5辐双V铝合金轮毂；智行版配备16英寸5辐旋风铝合金轮毂，可选装17英寸铝合金轮毂；智行PRO版和尊行版配备17英寸战斧铣削铝合金轮毂。

轮胎，畅行版使用韩泰195/65R15 91H KINERGY ST AS系列轮胎；智行版配备锦湖205/55R16 91H SOLUS HS63系列轮胎，选装17英寸铝合金轮毂后，配套轮胎变为锦湖225/45R17 91H SOLUS HS63系列轮胎或韩泰225/45R17 91H Ventus S1 evo3系统轮胎。

智行PRO版和尊行版配备锦湖225/45R17 91H SOLUS HS63系列轮胎或韩泰225/45R17 91H Ventus S1 evo3系统轮胎。

备胎，全系没有备胎，但配备了补胎液，不过，智行版、智行PRO版和尊行版可选装非全尺寸备胎，品牌玲珑轮胎，规格T125/70R16 96M T010，畅行版不可选装。

全系使用EPB电子手刹。

内部配置方面

内饰颜色，畅行版配备黑色和白色混搭内饰，智行版和智行PRO版配备黑色和棕色混搭内饰，尊行版配备黑色和白色混搭内饰。

全系中控、门板等处使用Softpad软质包覆，搭配双缝线设计，并且配备IMD装饰条，质感不错。

全系使用Microfiber超纤多功能方向盘，手感细腻柔软。

方向盘全系标配手动上下和前后调节。

畅行版和智行版标配8英寸液晶数字仪表，但智行版可选装10.25英寸Active Info Display全液晶数字仪表，智行PRO版和尊行版标配10.25英寸Active Info Display全液晶数字仪表，可显示3D立体导航地图、高清渲染Car-Outline动画、3D 指针，还可将中控导航投射到屏幕上，支持导航/FPK 多屏显示。

尊行版配备金属迎宾踏板饰条，畅行版、智行版和智行PRO版没有。

座椅配置方面

畅行版使用织物座椅，智行版和智行PRO版使用生态皮座椅，尊行版使用生态皮座椅带菱格绗缝设计。

智行PRO版和尊行版的主驾座椅是电动调节，副驾座椅是手动调节；畅行版和智行版的主驾座椅和副驾座椅都是手动调节；

全系主驾座椅支持前后移动，高低调节和靠背角度调节，头枕支持局部调节；副驾座椅支持前后移动和靠背角度调节。

全系前排配备前排WOKS安全头枕，头枕采用前倾设计，可缩短驾乘人员头部到头枕之间的距离，降低头部向后晃动程度，当紧急情况发生时，座椅靠背支撑身体上部，头枕支撑头部，两者同步工作，从而在碰撞事故发生时将驾乘人员颈部伤害降到最低。

全系前排座椅都没有座椅加热功能，但智行版、智行PRO版和尊行版可选装座椅加热。

尊行版配备前排和后排中央扶手，其中后排中央扶手带杯架；畅行版、智行版和智行PRO只有前排中央扶手，没有后排中央扶手。

全系后排座椅支持40:60比例放倒。

空调配置方面

尊行版配备自动双区恒温空调，畅行版、智行版和智行PRO版配备手动空调；

智行版、智行PRO版和尊行版的后排带空调出风口，畅行版没有。

全系标配车内空气调节和花粉过滤功能，标配PM2.5净化系统，尊行版配备Clean Air 3.0空气净化系统和AQS空气质量自动控制系统，可根据PM2.5浓度、车内湿度及运行时间自动净化车内空气，畅行版、智行版和智行PRO版无。

中控车机方面

智行版、智行PRO版和尊行版配备第三代CNS3.0智能信息娱乐系统，配备全新FAS UI界面，搭配12英寸触摸彩屏，支持IQ.智慧车联功能，包括语音交互、在线导航、智享服务生态、智趣出行体验和智联手机控车功能；具体来说：语音交互支持多种唤醒方式、混合语音识别、个性语音包；在线导航支持迷你交通地图、在线路径规划、兴趣点发送打车；智享服务生态包括喜马拉雅、酷我音乐、智能家居、APP 应用商店；智趣出行体验：组队出行、车载Wi-Fi、POI分享；智联手机控车：地理围栏、速度报警、远程上锁解锁、远程鸣笛和闪灯、手机定位寻车；此外还支持蓝牙电话和蓝牙音乐功能、车联网、Carlife和Carplay手机互联映射功能。

畅行版配备第三代CRS3.0智能信息娱乐系统，搭配8英寸触摸彩屏，配备蓝牙电话和蓝牙音乐功能，标配车联网、Carlife和Carplay手机互联映射功能。

音响系统方面

智行版、智行PRO版和尊行版配备6喇叭立体声音响系统，畅行版配备4喇叭立体声音响系统。

辅助操控方面

智行版、智行PRO版和尊行版标配前倒车雷达和后倒车雷达，畅行版只有后倒车雷达。

全系标配倒车影像。

智行版、智行PRO版和尊行版配备全速自适应巡航系统，畅行版配备定速巡航。

全系标配自动驻车Autohold，上坡辅助HAC和发动机启停功能。

尊行版带ECO经济模式，畅行版、智行版和智行PRO版没有。

舒适防盗方面

全系配备手动尾门。

智行版、智行PRO版和尊行版带前排无钥匙进入和无钥匙启动功能，畅行版没有无钥匙进入功能，使用机械钥匙启动车辆。

尊行版的车内配备手机无线充电功能，畅行版、智行版和智行PRO版无。

玻璃后视镜方面

全系标配全车车窗一键升降带防夹功能。

外后视镜，全系标配电动调节和后视镜加热功能。

内后视镜，全系标配手动防眩目。

化妆镜，全系主驾和副驾配备化妆镜但无照明灯，其中主驾化妆镜带横拉开关。

主动安全方面

全系标配ABS防抱死系统，EBD制动力分配系统，EBA刹车辅助，TCS牵引力控制和MK100 ESP车身稳定系统，在雨雪湿滑路况或紧急变道造成车辆甩尾、侧滑情况时，这套ESP系统可智能判断车辆转向不足或转向过度，及时主动干预，纠正行驶轨迹。

全系配备MKB多次碰撞预防系统，当车辆发生碰撞事故但未停下时，MKB系统会主动介入，激活ESP系统：首先控制车速，通过ABS提高刹车效率；然后通过ESP系统让车辆处于受控状态，不至于侧翻，同时刹车灯和双闪灯会自动打开，从而最大程度避免二次或多次碰撞发生。

智行PRO版和尊行版配备IQ.Drive智驾管家，包含车道偏离预警，Front Assist前部防碰撞自动刹车系统，ACC 3.0高级自适应巡航系统，Lane Assist车道保持辅助系统，Side Assist变道辅助系统和RTA后方交通穿行提示；智行版配备IQ.Drive智驾管家但只含Front Assist前部防碰撞自动刹车系统和ACC 3.0高级自适应巡航系统；畅行版没有这些功能。

被动安全方面

全系主驾配备正面安全气囊1个，副驾正面安全气囊1个，前排侧安全气囊2个，两侧头部安全气帘2个。

全系配备前排安全带未系提醒，其中智行版、智行PRO版和尊行版还配备了后排安全带未系提醒，畅行版没有。

全系配备前排高度可调预紧式安全带，后排三点式安全带。

全系配备TPMS 胎压监测报警系统，可实时监控四轮胎压，在胎压异常时予以提醒，但胎压无异常时看不到胎压数据。

动力总成方面

尊行版配备EA211-DSB 1.4T直列四缸涡轮增压发动机，使用上海菱重开发的涡轮增压器，发动机最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，最大功率110kW；

畅行版、智行版和智行PRO版配备代号EA211-DLS 1.2T直列四缸涡轮增压发动机，使用长春富奥石川岛开发的涡轮增压器，发动机最大马力116Ps，最大扭矩200N·m，最大功率85kW。

手动畅行版配备5MT变速箱，智行版、智行PRO版和尊行版配备大众DQ200 7速干式双离合变速箱。

底盘悬挂方面

全系前置前驱。

悬挂，全系前悬使用麦弗逊式独立悬挂，后悬使用纵向拖臂式非独立悬挂。

全系使用电动助力转向。

选装包方面

2023款宝来选装项共5个，但个人认为选装的必要性并不高。

配置差异方面

DSG畅行版对比手动畅行版，价格+1万元，5MT手动变速箱升级为DQ200 7速干式双离合变速箱，其他配置一样。个人认为，如果常在城市拥堵路况行驶，还是买个自动挡来的省心，但如果能开手动挡，并且日常用车交通状况良好，可以考虑不升级。

智行版对比DSG畅行版，价格+0.8万元，轮胎从195/65R16升级为205/55R16，多了Front Assist前部防碰撞自动刹车系统，多了前倒车雷达，定速巡航升级为全速自适应巡航，多了小天窗，多了前排无钥匙进入和无钥匙启动功能，织物座椅升级为生态皮座椅，中控从8英寸升级为12英寸，车机多了IQ.智慧车联功能，包括语音交互、在线导航、智享服务生态、智趣出行体验和智联手机控车功能，扬声器数量从4个增加到6个，多了LED前雾灯（带转向辅助照明功能），车内多了单色氛围灯，两者用的是手动空调但多了后排空调出风口。个人认为这0.8万元主要花在车机方面，可以增加诸多娱乐和功能体验，建议升级。

智行PRO版对比智行版，价格+0.4万元，轮胎从205/55R16升级为225/45R17，多了Lane Assist车道保持辅助系统，Side Assist变道辅助系统和RTA后方交通穿行提示功能，8英寸液晶仪表升级为10.25英寸全液晶仪表，主驾座椅从手动调节升级为电动调节，此外还多了2个摄像头，8个超声波雷达和1个毫米波雷达。增加的配置价值远远超过0.4万元，建议升级。

尊行版对比智行PRO版，价格+0.6万元，1.2T发动机升级为1.4T发动机，发动机马力从116Ps升级为150Ps，发动机功率从85kW升级为110kW，多了ECO经济模式，后排多了中央扶手带杯架，多了雨量感应式雨刮，手动空调升级为自动双区恒温空调，并且多了Clean Air 3.0空气净化系统和AQS空气质量自动控制系统。个人建议升级到顶配，因为动力表现更好，而且空调功能也更强。

车型推荐方面

推荐购买2023款 280TSI DSG尊行版，理由如下：首先，手动畅行版和DSG畅行版的轮胎是195/65R15，轮胎偏小，视觉感受不好，而且没有主动安全配置，没有自适应巡航，没有无钥匙进入和无钥匙启动功能，座椅是织物座椅，满满的廉价感，中控8英寸车机也偏小，而且没有语音交互、在线导航、智享服务生态、智趣出行体验等功能，配置表现太低，影响日常用车体验，排除；其次，1.2T发动机虽然有涡轮助力，但116Ps的马力太弱，动力表现一般，所以不建议选择1.2T车型，因此排除智行版和智行PRO版；最后，尊行版价格14.19万元，配备自动双区恒温空调，并且多了Clean Air 3.0空气净化系统和AQS空气质量自动控制系统，还有自动雨刮，车机10.25英寸带第三代CNS3.0智能信息娱乐系统，配备完整的IQ.智慧车联功能，同时还有IQ.Drive智驾管家等功能，配置相对其他车型表现更好，可买性更高，因此最终推荐购买尊行版。

总结

相比老款车型，2023款宝来外观进行了小改，颜值更高，同时配置方面也做了相应调整，比如取消了1.5L发动机，车机进行了全面升级，功能使用体验更好等，然后从上面配置解读的情况来看，全新宝来的造型设计还是很成功的，内饰相比也还算不错，但全系没有360°全景影像，没有自动泊车，没有远程启动，没有电尾门，中低配车型使用的还是手动座椅，外后视镜连电动折叠功能都没有，配置整体表现一般，此外1.2T动力在起步时还是偏弱，后悬使用纵向拖臂式非独立悬挂，舒适性相比多连杆独立悬挂还是要差一点，这个价位和自主品牌PK，比如上汽MG6，吉利星瑞，长安逸动Plus等，宝来弱势明显，但宝来的优势在于质量稳定性好，油耗低，作为日常代步车，还是不错的。以上就是笔者关于2023款一汽大众宝来的配置解读，希望可以帮到车友。

海外新车|2022款大众Taos评测，何为精致小型SUV？

虽然大家都比较青睐经济实惠的跨界车和SUV，但也别忘了瞧瞧2022款大众Taos，它也算得上是一款不错的入门车型。虽然它比大众途观要小，但大众Taos那宽敞的后座和可观的货舱也给了我们一个惊喜。

大众Taos是从大众途观和大众Atlas的设计中汲取的灵感，它并不像马自达CX-30和雪佛兰等竞争对手那样狂野或粗犷，但这款小巧的大众SUV一样很帅气。大众Taos还拥有一台全新的涡轮增压四缸发动机，并可配备全轮驱动。再加上它的各种驾驶辅助系统和科技配置，2022款大众Taos称得上是热门市场中一个令人十分满意的选择。

在车内，大众Taos并没有什么特别之处，设计和材料都模仿了大众其它车型上的现代美学设计风格。其座椅是标准的双色布艺座椅，不过，真皮和皮革内饰也都可供选择，流行的选装件也不缺。大众Taos的座舱还可以配备定制的氛围灯、八向电动驾驶座椅、双区空调控制、方向盘加热、前排座椅加热和通风、全景天窗等。大众Taos还拥有960mm的后座腿部空间，仅比两排的途观少了20mm。大众Taos的后排座椅后还有792L的储物空间，折叠后可扩充到1870L。

大众Taos搭载了大众全新的1.5升四缸涡轮增压发动机，它的功率为158马力，扭矩为250牛/米。前驱版本将采用八速自动变速器，全轮驱动车型将采用七速双离合自动变速器。前驱版和全轮驱动版的大众Taos的后悬架也有所不同，前者采用扭力梁式设置，后者则采用更复杂的多连杆设计。一套17英寸的轮毂是标准配置，但也有18英寸和19英寸的轮毂可供选择。

在配置方面，大众Taos配备了信息娱乐系统，6.5英寸触摸屏为标准配置，该系统还可以配备内置导航、八孔扬声器的BeatsAudio立体声音响、卫星广播和无线智能手机充电，并带有Wi-Fi热点功能。

这款小小的大众越野车也将配备多种驾驶辅助技术，包括前方碰撞预警和自动紧急制动。主要安全配置包括盲点监测和后方交通警示系统，车道偏离警告、车道保持辅助功能和自适应巡航控制。

大众T-TROC全面评测，国产售价15万起值吗？

一汽大众的首款SUV——大众T-ROC，将在2018年的7月国产并正式上市。这款车在国内路试的谍照，已经在国内曝出。作为一汽大众SUV阵营的首款车型，这款车的综合实力到底如何？是否值得你等待？

邦叔近日在油管上找到一段歪果仁对T-ROC所做的全面深度测评，也许能帮助你提早更全面深入了解这款小型SUV。在这里，择其精华以飨读者。这段视频，由这位名叫Chris的歪果仁带给大家。

T-ROC作为大众家族全新的小型SUV，其定位和售价低于途观。我们先从外观细节来看：

T-ROC前脸最令人满意的是它没有复制黏贴大众家族其他车型的设计元素，是完完全全的崭新设计。虽然这仍然是一台大众车型，但没有套娃脸，这很让人惊喜。

环绕式的LED日行灯，设计样式和闪烁效果都很别致

从侧面看，底盘很干净、平整，底盘高度比高尔夫更高。这保证了一定的越野能力（至于Off-road的能力到底如何，下文有介绍）。从尺寸来看，比高尔夫更高、更宽，但比高尔夫更短。那么它的装载能力是不是不如高尔夫呢？

后备箱盖打开，T-ROC有445升的装载空间，比高尔夫的380升，多出了65升。这也体现出SUV天生的空间优势。后排座椅可以手动放倒，装载空间可最大达到2270升。放倒后的地板也很平整，中间没有“台阶”。这一点比很多大众车都要好。

看T-ROC的车尾，仍然是很少在其他大众车型上看到的新颖设计。LED尾灯科技感很足。

视频中这台T-ROC是白色车身，全熏黑的车顶。大众实际上为T-ROC提供了10种车身颜色、以及4种车顶颜色，可供选择。

坐进T-ROC，明显能感觉到只是一台紧凑型的SUV。视频中的Chris身高1.88米，可以看到坐到后排后，他的膝盖已经快要顶到前排，感觉后排还不如高尔夫宽敞。不过好消息是，国产版本的轴距要加长85mm，达到2688mm。对照视频中Chris的身材，膝盖前再留出一拳的距离应该是没问题的。

对照狭窄的腿部空间，头部空间显然更令人满意。后排车顶是内空的凹陷式设计，让1.88米的Chris坐在其中头部也可以转动自如，且头顶距离车顶也有一定的距离。

前排内饰部分，大众T-ROC没有太多惊喜，大量的采用了硬质材料，手感比较一般。这点甚至不如高尔夫。

最能体现科技感的是中控台这台8英寸的大屏，比高尔夫的9.2英寸屏略小一些。此外仪表盘也是全液晶。这些设计都中规中矩，很大众。

让人惊喜的是，T-ROC的内饰面板也可以更换颜色。如果你觉得这种黑色面板不好看，也可以更换为蓝色、黄色、桔色等更热情、时尚的颜色。

测试的这台T-ROC是2.0TFSI版本，最大输出190马力，340nm的最大扭矩，配7速DSG。公路驾驶中，油门、刹车、换挡的响应都非常灵敏、迅速。尤其令驾驶者印象深刻的是，这台T-ROC的提速非常顺滑，没有明显涡轮介入感，也没有明显的推背感、顿挫感。Chris的评价是，这台车开起来很顺滑，跟很多之前的大众车不太一样，有点像台加高的GTI。

过弯道时车身很稳，给人的信心很足。底盘虽高，但很有韧性，不是那么的软。调整到运动驾驶模式下，底盘的响应更加动态、积极，能更清晰的感知到路况变化。同时在运动模式下，驾驶者能更清晰的感受到座椅有力的横向支撑。高速过弯时，很稳很有乐趣……

T-ROC的这台2.0T版本，零百加速时间是7.2秒。只比GTI慢了约一秒钟。如果你不想要这么激烈的驾驶，海外的T-ROC还提供1.0T（115马力）的起步版本。

T-ROC上也提供了车道保持、盲点检测、辅助刹车、自适应巡航等主动安全装置，在一段高速路上，驾驶者放开了这台T-ROC的方向盘，车道保持功能和自适应巡航功能，开始启动，全面接管方向盘，驾驶者可以什么都不用做，只需要放松地坐在那里。

为了提高通过性（off-road），这台T-ROC提供了四种驾驶模式，分别是雪地、公路、越野、雪地越野——

如果调整到越野模式下，明显感觉到悬挂变软了很多。四轮动力由电脑分配，在烂路颠簸中，你甚至能感知到四个轮子上的动力分配。

如测试中所展示，翻越一些陡峭的山坡，也毫不吃力。即使半坡停下，起步再加速，也毫不费力。

而且，最让人感觉刺激的是下山，驾驶者完全松开了刹车、油门，由电脑完全接管，车身以一个缓慢但稳定的速度下山，驾驶者全程只需掌握方向盘。这对很多菜鸟来说，无疑是个福音。

最后说说售价，Chris表示欧洲市场上，T-ROC的售价为 20000欧元起，不过那只是1.0T的三缸版本。

最后总结，Chirs对这台T-ROC的综合评价很不错，很犀利、很运动，同时也有很居家友好的一面，非常适合菜鸟驾驶，但狂野起来，也丝毫不虚。而且在中低时速下，车内非常安静。外观设计也很新颖，非常吸睛，让人眼前一亮。除了车内太多的硬塑料让人不爽之外，非常值得推荐。

写在最后：其实邦叔看这段视频前半段看的还是蛮兴奋的，但是看到欧洲市场售价2万欧元起，心顿时凉了半截。2万欧元折合人民币超过15万元，如果海外1.0T三缸版本都要15万元起，国产比海外车型一般价格更高，引入国产起码要17、18万起步。但是T-ROC的尺寸是4234/1819/1573mm，和本田XRV等车型一样，属于小型SUV级别。而且如果引入1.0T三缸机，也肯定会遭到舆论的讨伐。大众国产的价格压力不小啊！那么唯一的解决办法或许就是减配。但是减配如何减得恰到好处，在成本、价格、用户体验之间取得平衡，是一门学问。而一汽大众似乎这方面做的一向都不怎么聪明。只能期待在保持原汁原味的品质基础上，如果售价14-15万起，能保持和海外车型价格同步，或许就是大众国产能达到的上限了。

你觉得这款小型SUV是你的菜吗？欢迎留言告诉邦叔。

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