大众揽境好，福特探险者也好，预算40万该怎么选？
在非豪华汽车品牌中选择一台更加务实的中大型SUV，你会更愿意去追求带有跨界味道的时尚感，还是更想要追求多路况的硬派作风？在目前合资市场中，大众揽境与福特探险者，应该说是这两种风格的代表。由于探险者目前在终端几乎没有提供什么优惠，这使得在同样以接近40万元的价格落地时，探险者只能选择指导价35.98万元的2023款 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座车型，而揽境却能选择顶配的2024款 530TSI 四驱旗舰胜境版Pro 6座车型，它们谁的表现会更好？或者说更适合你？我们这就比比看。
外观设计
探险者在设计上的确有一种硬派SUV的感觉，尽管它并不是一台越野车，但从凶悍的格栅造型，到处处带锐角扩张的前保险杠，再到同时覆盖了硬塑包围与金属护板的四边结构，它总让人觉得是可以带进深度越野环境的。同时，悬浮式车顶的C柱部分保留了车身涂装，这也是美系车惯用的尾箱独立分区设计。而在尺寸上，探险者拥有5063/2004/1778mm的长宽高与3025mm的轴距，它没有揽境修长，但却在数据上占到了先手。
揽境则在设计上带有明显的时尚倾向，即便是没有R-Line运动外观套件，但无论是愈发简洁的双镀铬条格栅、三区导流孔，还是格栅装饰带与大灯之间形成的环绕，亦或是尾端的贯穿式尾灯，你怎么看揽境都会有一种跨界的味道。此外，平直的车顶会在尾部有一个明显的下降倾向，这也会为之带来一些跨界味道。在尺寸上，揽境毕竟是有史以来“最长的大众”，5152/2002/1792mm的长宽高与2980mm的轴距，都让车辆显得修长而有质感。
内饰设计
探险者在舱内也会给人一种豪华硬派的味道，我们在这里见到了大面积的棕色带绗缝软包，从中控到门板、从座椅到扶手都包裹得严严实实。但在中控上，我们还见到了更具科技感的12.3英寸数字仪表+27.0英寸一体式液晶屏，后者覆盖了中控与副驾驶位置，配合电子旋钮换挡器，还有带精致滚轮的空调控制台，反倒是让人觉得探险者会是更高档的那一个。
揽境则是内外始终如一，除了少量的撞色软包之外，重心偏转的中控台上有更明显的多材料混搭装饰覆盖，金属与烤漆的加入会让它看上去更年轻、更现代。同时，中控上的12.0英寸触控屏会与仪表外罩相连，10.25英寸数字仪表则为嵌入式，而拨片式电子换挡器配合主驾驶左侧、中控台下方等区域的触控等设计，会让座舱拥有更高的数字化水平，科技氛围会更高。
智能科技
两款车都搭载了支持语音的智能互联系统，并带有4G+车联网支持，也实现了L2级辅助驾驶。其中，探险者通过搭载SYNC+，支持百度地图等应用程序，也能通过手机APP实现更多功能的远程车控，后续还可实现OTA升级来优化功能；而揽境的车机虽然也支持多样化交互方式，但更多需要通过CarPlay/CarLife来完成互联、扩展应用功能。
不过，两款车都是都通过各自的智能驾驶系统实现了自动泊车、带车道保持的全速自适应巡航等功能，且支持全景影像，综合驾驶支持还是很丰富。拥有更多安全气囊的揽境更强调家用安全，而探险者会多出一项重要的车道居中保持功能，在巡航稳定性上会更胜一筹。
舒适便捷
两款车都实现了真皮方向盘与全皮座椅覆盖，并支持前两排电动调节与前排通风功能，而且都各自提供了带12个扬声器的品牌音响、带空气净化的多温区独立空调，还有可感应开启的电动尾门、可开启的全景天窗与后排隐私玻璃覆盖等等，而探险者这边会通过翻毛来优化座椅触感，并实现了标配双排加热功能；揽境的优势则在于支持更多方向的前排座椅调节，还把隔音玻璃扩展到了全车。便捷性上二者相差无几，舒适度方面揽境来得比较务实，甚至还有可变悬架来提供进一步稳定优化，而探险者还是会显得舱内档次略高一些，特别冬季用车会更有优势。
机械硬件
两款车都搭载了性能较强的动力总成，探险者用上了EcoBoost 2.3T四缸发动机+10AT变速箱，整体更适合于多路况与激烈操纵，能通过203kW(276Ps)的最大功率与425N·m的最大扭矩，在适时四驱支持下，实现7.8秒破百，WLTC综合油耗则控制在了9.74L/100km。
揽境则得到了EA390 2.5T六缸发动机+7速DSG双离合变速箱，提速换挡更加平顺，能通过220kW(299Ps)的最大功率与500N·m的最大扭矩，同样在适时四驱支持下，实现8.2秒破百，WLTC综合油耗则达到了10.06L/100km。
底盘中，二者虽然都是前麦弗逊式+后多连杆式独立组合，但拥有可变悬架的揽境还是更强调综合舒适与控制上的稳定性，但探险者通过在前桥增加双球节弹簧减振支柱结构，让这套轻量化的全铝合金悬架在驾驶时更具路感，面对复杂路况变化的适应能力也更强，而且在二者都拥有多驾驶模式选择系统的情况下，探险者达到22°、23°的接近角与离去角本身就更大一些，综合通过能力也会强于专属于城市的揽境。
写在最后
如我们所看到的，较之于揽境，福特的探险者不光是看上去更加强硬，它在机械选择上本身就考虑到了更多环境与路况下的驾驶反馈，无论是加速、操控，还是综合驾驶性能都会更胜一筹。而揽境毫无疑问会更符合家庭用车市场以及一些年轻人的口味，不管是外观，还是内饰都是如此，关键在于它本身的机械调校也更偏向于舒适稳定，对于更多在城市内通勤、喜欢家庭出行的人来说，他会更加合适。
剑指大众途昂，爱卡静态体验福特探险者
[爱卡汽车 实拍原创]
在中大型SUV市场，除了途昂在销量上一骑绝尘外，其余车型都表现平平。面对如此艰难的突围战，长安福特这一次祭出了全新探险者，新车基于CD6纵置后驱平台打造，车身尺寸更大，外观延续了海外版车型的设计，并针对中国市场进行了细节调整。全新探险者预计6月上市，顶配售价或不超40万元。它会成为撼动途昂霸主地位的新秀吗？
长安福特 探险者
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外观部分点评：全新探险者的外观延续了海外版车型的设计，整体造型相较老款更加时尚动感，更贴合如今消费者的审美。针对中国市场调整过的前脸看起来确实足够霸气，也要比海外版车型看起来更协调，但与精巧动感的车尾放在一起看起来总觉得不是很搭调。不过这仅代表个人看法，毕竟每个人的审美不同。
福特探险者：中国人眼中的美国车
内饰部分点评：和老款车型相比，全新探险者的内饰确实更加新颖，更具设计感，整体做工用料也更加出色，确实能给人带来一定的高级感。全液晶仪表盘的加入也让它有了与擅打科技牌的途昂一战的实力，只是探险者上的全液晶仪表盘可显示内容还是比较有限，不能像途昂的全液晶仪表盘那样显示导航信息。至于中控台上那块12.8英寸竖置多媒体显示屏，虽然内置的功能很丰富，菜单逻辑也很清晰，但是UI设计略显廉价，和原本很有高级感的内饰放在一起显得格格不入。
福特探险者：美国人认为中国人喜欢
编辑点评：总的来说，探险者为了迎合中国消费者的喜好做出了改变，无论是外观设计还是内饰做工用料都有了不小的提升，大尺寸六边形点阵式进气格栅，确实在视觉效果上要比海外版车型更加霸气，更贴近人们心中美系中大型SUV的形象，2+2+2的六座布局形式也更符合如今消费者的用车需求。不过有些细节还是有提升空间的，例如车内按键手感比较塑料，缺乏质感；发动机盖没有配备液压挺杆等。至于人们最关心的车内空间，探险者的储物空间足够丰富，也很实用，不过乘坐空间只能说是够用。动力方面，从目前已知的信息来看，新车或只提供2.3T+10AT一种动力组合，海外版的3.0T V6车型将无缘国内市场。同时，它的配置水平也比较高，丰富的主动安全系统和驾驶辅助系统，以及座椅加热、座椅按摩等舒适性配置也让它更具竞争力。不过我个人认为，福特探险者要真想挑战该级别的霸主大众途昂的话，定价是关键。
长安福特 探险者
精彩内容回顾：
《长安福特全新探险者首发 6月上旬上市》
《长安福特探险者于4月8日发布 造型大气》
《长安福特探险者年内上市 对手直指途昂》
福特探险者：空间够用
新车 | 海外约28万元起 新款大众途昂售价曝光 取消V6动力/竞争探险者
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，大众汽车公布了新款Atlas（国内对应车型为上汽大众途昂）在美国的售价。据悉，新款Atlas在美国的售价区间为39075-53805美元，约合人民币28万-38万元。作为参考，目前国内在售的途昂售价区间为29.50万-40.50万元。
新款Atlas
今年2月，在2023芝加哥车展上，大众汽车正式发布新款Atlas车型。作为改款车型，新款Atlas主要针对前脸和内饰设计进行更新，动力部分取消3.6升V6发动机，仅搭载2.0T发动机。
新款Atlas
尾部升级有贯穿式尾灯和双边共四出排气造型
新款Atlas、2023款Atlas、2023款国产途昂前脸对比
新款Atlas Peak Edition
通过对比可以看出，新款Atlas外观调整主要在前脸部分。具体来看，前格栅内部取消镀铬双横幅设计，采用全新V形元素设计，并进行黑化处理。此外，新款Atlas前灯组造型修改为C形设计，并采用贯穿车头的LED灯带和发光大众车标。相比上汽大众途昂，新款Atlas进行了差异化设计。
新款Atlas内饰
2023款Atlas内饰官图
拨杆式换挡机构
10.25英寸液晶仪表盘
内饰方面，新款Atlas换装全新悬浮式多媒体显示屏和拨杆式换挡机构，与上汽大众途昂风格基本一致。据悉，新款Atlas提供有SE、SE with Tech、Peak Edition with Tech、SEL、Peak Edition SEL、SEL Premium R-Line共6款配置车型，并对全系标准配置进行提升，包括三区自动空调、前排座椅通风、方向盘加热、手机无线充电、全车6个USB Type-C接口/2个USB Type-A接口、语音控制等。
10.3英寸嵌入式中控屏升级为12英寸悬浮式中控屏
高配版车型带有菱形缝线皮质包裹座椅
动力方面，新款Atlas取消了3.6升V6自然吸气发动机与8速自动变速箱的动力组合，仅提供2.0升四缸涡轮增压发动机。其中，2.0T发动机最大功率为198千瓦，峰值扭矩为370牛·米，与之匹配的为8速自动变速箱，可选装4MOTION四驱系统。
作为参考，在售的上汽大众途昂提供低功率版2.0T发动机、高功率版2.0T发动机和2.5T V6发动机可选。其中，低功率版2.0T发动机最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛·米；高功率版2.0T发动机最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛·米；2.5T V6发动机最大功率为220千瓦，峰值扭矩为500牛·米。传动方面，与之匹配的均为7速湿式双离合变速箱。
