顶配不到25万的越野玩具 试驾日产途达

说到SUV，很多人肯定就会想到有越野性，但事实上，目前很多的SUV设计的都是偏向城市路况的，目前主打越野的车SUV是越来越少了，但是这个时候，就出来了这么一款性价比超高的越野玩具，它就是全新郑州日产途达。

其实说它是全新车型，也只不过换了一个全新的外壳，它是基于郑州日产纳瓦拉平台打造而来，也是郑州日产首款家用车，不过作为商用车品牌旗下的首款家用车，它的卖点并非直接对抗目前大众的家用车市场，那么它的卖点又在哪里？

硬派外观兼顾时尚

全新的途达外观上采用了日产全新的V-Motion家族前脸，看起来还是挺漂亮的，并且因为很大的接近角，让车头看起来是一个抬头的姿态。整个车身多处的线条又勾勒出很硬派的风格，例如引擎盖，后腰线等，更适合硬汉来驾驭它。

车型
日产途达
丰田普拉多
长度（mm）
4882
4840
宽度（mm）
1850
1885
高度（mm）
1835
1890
轴距（mm）
2850
2790
制表：车主之家

车身尺寸上途达其实要比同一风格的丰田普拉多还要长，轴距也要长了60mm，绝对够大，车侧面整体的设计采用了一个微上扬的设计，让整车就算静态也有种一种冲刺感。

做工像个糙汉子

内饰上依旧是采用了和纳瓦拉一样的设计，奇骏也是一样的设计。不过话说回来，内饰用料全都是一些硬塑料板，并且做工并不精细。我们所拍摄的这款车中控是经过改装的大屏，原装只是7英寸的彩屏，总的来看，内饰并没有什么惊喜的地方。

话说这款车顶配还不到25万，那么是不是在配置上压缩成本了？其实在顶配24.58万的四驱旗舰版上，其配备了IEB预碰撞智能刹车，行人探测预警系统，定速巡航，TPMS胎压监测等，相对来讲，只要对你比较实用的配置都有，只是没有配备过多的东西。

车内最大的惊喜之处还是空间，181cm身高的成年人坐在后排有两拳的距离的腿部空间，四指的头部空间，并且二排座椅还可调整靠背角度，调整到最大角度后已经接近躺资，头部空间也变成了一拳多。还有，二排座椅坐姿非常高，视野好，对于腿部的承托很好，当你最大角度以躺资坐在后排，真的好像坐在自家的大沙发一样舒服。

还有由于是5座版本，加上有着超大的车身尺寸，所以尾箱的空间很宽阔，我们175cm的同事可以轻松坐在里面，二排座椅也可以四六放倒，不过不能全平，所以在旅途中无法当做床一样躺在上面了。

2.5L的动力能带动它近两吨的车身吗？

试车之初，对于其2.5L的L4发动机是保持一个观望的态度。说实话，刚开起来，油门相应的是真的快，只要脚碰到油门转速就直接到2000转，这是个很别致的设定，我本以为深踩之后会有更多的动力输出，但是明显是发动机噪音比车速来的更多，没有想象中那么给力。

其实在城市路况，这辆车只要不猛烈提速，对于这近两吨的车身，动力是够用了，配合7AT变速箱可以随时保持一个平顺的输出，但是另一方面这辆车的方向因为依旧采用了机械液压，比较重，并且存在不少的方向虚位，在城市中驾驶会比较累，要是车主臂力好的话，这就不是问题。

越野才是重头戏

事实上，这辆车最大的特点还是在这个底盘上，当初这辆车上市之初就明显感觉到了它的不一样，整车和纳瓦拉同一平台，所以底盘也用的是非承载式车身，从结构上代表着它有一定的越野能力，并且分时四驱，牙嵌式机械差速锁这些硬货也都有配备。

在我们日常驾驶的时候，只需要设置成2驱就足够使用，不过日常驾驶由于他的非承载式车身加上重心较高，速度提起来后经过琐碎路段的颠簸，会有不少的多余动作，比较零散，舒适性一般，但是转而提到越野性，乐趣就来了。

为了测试这辆车的越野性能，我们选择了一段轻越野路段，设置成高速四驱（4H），在坑洼不平的砂石路上跑到30km/h以上，整车表现的很从容平稳，不过有一点是很多车主都有反应的，就是变速箱换挡逻辑不好，冲坡速度降下来后降档不及时，车速会越来越慢，很容易让车停在坡上。

然后在炮弹坑上，这辆车的非承载式车身就展现出了优势，225mm的离地间隙，后桥可以轻易扭转应对，让整车不会有很大的摆动，加上后差速锁，可以轻松应对大部分越野路段。

并且在进行爬坡时设置为低速四驱（4L），扭矩会自动放大2.7倍，这时踩油会感觉低扭更有力，接近角32° 离去角27°，配合上电子限滑的辅助，爬坡变得更加轻松，另外还要提的一点是它配备的是邓禄普的AT轻度越野胎，抓地力不错，打滑情况少，所以配合起来应对坡路易如反掌。

总结

综合一下这辆车的特点，就会发现它是一辆性格很鲜明的车，它的短板很突出，内饰做工粗糙，城市舒适度一般，配置也比较低。优点呢，尺寸大，空间大，而且底盘在一些山路的表现在这个级别几乎没对手，价格只要16.98-24.58万，顶配不到25万，性价比超高。

所以我认为它更适合很喜欢玩越野的朋友，因为像普拉多这样的车能去的地方它也都可以，价格还便宜的很，这个价位的合资品牌它没有对手，所以要求大空间又有越野爱好的朋友，这辆车真的很不错。

中国冷极试驾途达：2.5L+分时四驱很强，可以把普拉多忘了

在《水浒传》中最美的一场武戏莫过于林冲雪地舞枪的那一出，只见林教头掌中长枪宛若翻江倒海之游龙，招来式往间搅动漫天飞雪，绽放出绚烂繁花。拦、拿、扎、旋、刺、挑这些最是基础的枪术，在此刻却是何等豪情雄烈，尽显绝代高手的不世风采。

是的，雪域是一块英雄地，这里的一草一木、疾风劲雪都是一首美如水墨画的诗。尤其是在年平均气温-5.3℃，极端低温-58℃，号称“中国冷极”的根河，更能彰显这份枪挑天下境逆的英雄本色。

敢于释放自己，才是真的勇敢

继觐见贡嘎神山、仰望牧野苍穹、遨游山海之间三站之后，东风日产途达X佳能EOS联袂呈现的“生活圈不住你”系列活动第四站于12月15日正式发车。我们迎着风雪挑战“中国冷极”的根河，直面森林雪地极限越野，探秘最后的使鹿部落（鄂温克族，也是最后的狩猎民族）——布冬霞部落。

对于这款尺寸达到4882/1850/1835mm、轴距2850mm的硬派越野SUV——东风日产途达我们是再熟悉不过了。其外形、同级前茅智能科技没必要太去多做赘述，可作为一辆搭载专业级分时四驱系统的“硬汉”（终于不必去哀叹普拉多的停产了），途达则多了一份人性化的温柔——继承了Multi-Layer人体工学座椅，使之成为细分中的一抹异数。

相较于虐车又虐人的牧马人和帕杰罗，途达明显会更“趁手”不少，因为在穿越丛林、雪山越野时，人都处于精神极度集中的状态。此时，如果座椅对颈、腰、腿具备完美的支撑，对身躯有绝佳的包裹性能大幅降低精神的疲劳，从而增强驾驶过程中的安全性，加之高密闭性的车身，将寒意隔绝在车外。得益于此，我们穿越零下20多度的风雪极境——森林冰雪越野到鄂温克族鹿苑120km的旅途并不觉得艰苦。不论是开车还是乘坐后座，都能保持着全身心放松状态。

下午3点多，我们在急驰中赶至鄂温克族布冬霞部落——中国最后一支使鹿部落，在这里，我们看到的是人与自然和谐共生的画卷。在鄂温克族的神话传说中，驯鹿被视为吉祥、幸福、进取的象征，族人也本着这份纯真过着天人合一的生活，让人好生羡慕。

是啊，人的一生总会被各种各样的人事物给牵绊住。至于原因，更多是在于没了勇气——在磕磕碰碰中圆滑了，当真正可以释放天性、放手大干，或享受自由时，却发现没了胆量，丢了初心。因此，只有走出去，像东风日产途达一样，勇敢去面对那些未知的挑战，才不枉在人间实实在在地走一遭。

雪泥花溅墨，侠骨仁心为何？

一路上，看着窗外皑皑白雪，还有如剑气刀意般的寒风，便想起《君子剑》的这一段歌词：

雪泥花溅墨/岁月斑驳无人晓

江湖任漂遥/一生无悔尘浪滔

曲终叶纷落/千愁万绪恩仇消

千愁万绪恩仇消/侠骨仁心比天骄

谁能想这仅八笔画“侠”字，却也是最干净、分量最沉重的汉字之一，它不仅是一种道德和勇气的高度，更凸显中华民族骨气。在生活中，我见过许多“侠”字为信条的人，他们果敢有担当，信守承诺，让人由衷的敬佩和信服，而我也有幸遇到这样的人，为他所指点，成长至今。当然，如若将这份侠心用在造车上，那同样是对得起大众、镇得住市场的良心产品，途达就是这样的一款车。

如前文所言，途达配备的是专业级的分时四驱系统，且为了最大限度带来最佳的越野效果，配备了2.5L(142kW/193Ps/245N·m)+7AT的动力总成、整体桥式后悬及32°接近角、27°离去角和225mm最小离地间隙，这些细分前茅的硬属性，让我们化身林教头那般高手，笑傲于雪域之中。当四驱系统启动后，前后轮扭矩分配约50:50，车辆真的可以像一个习武多年的好汉，硬桥硬马的步伐很让人自信。故而在雪地越野项目体验中，只要我们做到“三不”——不猛踩油门、不猛踩刹车、不猛打方向盘便可轻松穿越丛林雪地，哪怕是过山坡也是小菜一碟。

返程的途中，阿贵看车在回味途达的越野实力时，也在反思途达存在的意义。这款硬实力可与帕杰罗、牧马人叫板的好车并没有随大流，去搭载2.0T发动机，而是将通过性、舒适性、可靠性、合理性都做到极致，而这看似“不取宠”，恰巧才是每一个消费者潜意思中真正看重渴求的东西。与此同时，支持智能语音控制、远程实时监测（GPS定位追踪、电子围栏、车辆异常监测）、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐的智联系统和具备MOD 移动物体/行人探测预警、AVM 全景式智能监控影像、IEB 预碰撞智能刹车等在内的智行科技，让这段释放自我、找回英雄们的迢迢侠踪安然如斯。

写在最后
毫无疑问，人生的真谛就如造车，不能只是单纯的磨掉棱角去迎合他人，更要守护那份初心，勇于突破桎梏才行，东风日产便是如此。其不只是研究消费者的需求，还保持着品牌最纯粹的血统与及时升级换代，如轩逸将舒适发挥到极致；天籁加入VC-TURBO后弘扬GTR的精神；至于途达，在继承“移动大沙发”外更让国人认识到Nissan叱咤车坛的越野性能，帮助我们在短短的行程中，找到了丢掉的英雄本色。也正是这般坚持，才让东风日产始终站在市场的前列，总能逆市跑赢市场！

日产被逼急了！新一代途达曝光，比途昂还霸气，预定爆款节奏

国内suv市场的热度依然是很高的，毕竟国人对于大空间车型向来有着比较高的喜爱度，而从现在的suv市场发展来看，国产suv车型和合资suv差距是越来越小，而且随着新势力suv车型的强势崛起，现在合资品牌研发的车型压力还是很大的。

而今天咱说的这个车企，这两年在市场的发展确实比较尴尬，它就是日产，曾经被誉为三大日系车企，如今在市场上却拿不出亮眼的suv车型，这着实还是有点尴尬，所以说现在的日产也是迫切需要一款王牌车型来稳住局面。

根据最新的媒体消息，日产新一代途达有望在年底量产上市，我们都知道，日产途达这款车自从上市来就不被消费者认可，毕竟它的设计/配置都不具备优势，尤其是对于年轻消费者来说，确实缺少魅力，而日产显然是没准备放弃这款车，而且家族准备重新塑造来吸引年轻人眼球，那全新一代途达魅力如何呢？

从目前曝光出的图片设计来看，新一代途达设计具备足够强的野性，整车即视感完全碾压大众途昂和丰田汉兰达。此次新车设计确实焕然一新，前脸整个车头非常厚重且饱满，而且上方宽阔的机盖两侧还有着隆起的线条，都赋予了这款车更强的视觉冲击，同时新车结合熏黑的字母车标设计更是增加了品牌辨识度。

在新车前脸下方设计上，新车的下方两侧的大灯组面积很大，内部熏黑的配色结合精致的光源，让新车的照明效果也是更加出众，至于侧面设计上，新车的线条勾勒极富运动即视感，而且霸气的轮毂设计，也注定这款车会有着不错的通过性能。

此次在动力方面，新车也将会做出改变，首先新车将会取消自然吸气发动机，搭载的是2.3T柴油发动机，最大输出功率为190马力，峰值扭矩则达到了450nm，这款发动机搭配7速自动变速箱，进一步提升了该车的通过能力。

日产这个车企，实力肯定是有，但是日产这几年的发展为何如此艰难？就是因为没有什么亮眼的车型，而且日产奇骏还被家族给“玩死了”，本身国内消费者对于三缸发动机就有很大偏见，而日产还是让奇骏使用三缸发动机，最终这款车彻底失去了和主流车型竞争的实力，此次全新一代途达可以说肩负着家族翻身重任，相信整车量产后，能够在市场上吸引很多人眼球。