满身是“囍”的甲壳虫你见过吗 每个细节都美哭

[爱卡汽车 汽车文化原创]

大众甲壳虫是大众的第一款车型，它风靡了全球也让全球的人们知道了大众这个品牌。作为如此一款特别的车型，它可爱小巧、个性时尚，受到不少车主的喜爱，不过在不少车主眼中，甲壳虫更是一台可塑性极强的车型，它的改装案例我们见过太多，本期爱卡就带给大家带来3款更为别致的“小虫子”。

大众甲壳虫的停产令人惋惜 但也是必然

大众(进口) 甲壳虫

全国很多城市被冠以“汽车城”美誉，然而最知名的当然还是长春。这里不仅有诞生中国第一辆汽车的一汽，还分布着全国最大的汽车产业群，每年都会举办盛大的汽车展览会。各类汽车产业相关的交流活动，吸引着全国乃至世界的车迷的目光。近日，长春国际汽车公园中的一台甲壳虫又刷爆了朋友圈。

这台甲壳虫其实是件雕塑作品，它由两台完整的“汽车”合成，并且两台车有三分之一的部分是融合在一起的。雕塑车身由几万个囍字拼成，密密麻麻都是镂空囍字设计新颖十分壮观。

就连车门把手、后视镜这些地方都细致入微。

这尊雕塑汽车由国际雕塑大师设计，有几百万个囍字组成，它象征着新时代的科技创新和中国传统文化的双喜临门，是这座公园的标志建筑，已经是这里的网红打卡地。

其实对于类似的甲壳虫改造我们早就见过。2012年时，克罗地亚铁艺工作室vrbanus的三位艺术家就曾纯手工改造出一台镂空雕花的1970款的大众甲壳虫汽车。

该车回归古典风格，整个车身由独特设计的熟铁打造而成，外表雕刻成精美的镂空花样。与上面那款“囍”字甲壳虫不同的是，这台车不仅用来看，还真的可以开出去兜风。说到兜风，开起来真的满兜都是风，开上它的话下雨天还是谨慎出门的好。

脱下重重的机械加工的外壳，披上了唯美华贵的镂空雕花外衣，极具装饰主义风格，让这辆1970年甲壳虫汽车似乎穿越回了巴洛克风格流行的18世纪。这件铁艺外衣出自三位克罗地亚艺术家之手，耗时350福步求购0小时，表面处理上使用了金箔与施华洛世水晶，让其身价不菲，高不可攀。

该车的设计用时4个月，制作由3个工匠花费3000个工时手工打造，车内的每个组成部分都是定做的，包括外观24克拉金叶的设计和施华洛世水晶，让其身价不菲。内饰部分也全部采用手工缝制的皮制内饰。由于是熟铁打造的车身，所以这台甲壳虫的重量比普通车型增加了70kg。

美国俄亥俄州一位汽车收藏家John Dixon建立了一间叫做Taj Ma Garaj汽车博物馆，里面收藏了大批他最钟爱的经典保时捷及大众车型，可说是车迷天堂。可惜，这位收藏家于2013年逝世。他的珍藏品也被拿出来拍卖，当中包括逾30辆保时捷及大众经典车款，以及逾350件珍贵纪念品及零件。

在这些藏品中数这台叫做"Casa Linda Lace" 的1970年甲壳虫最为特别，整个车身上面有大约2600处手工制作的花型图案。它不仅是一件艺术品，而且是一台功能齐全，可以驾驶的车型。

编辑点评：大众甲壳虫无疑是汽车史上最具影响力的一款车，也是最受欢迎的改装车之一。几乎涉及到每一个细分改装领域，甚至连怪兽大脚车圈子里都看得到甲壳虫的身影。甲壳虫深厚的历史背景牢牢揪住了全世界无数车迷的心。这3款镂空的“小虫子”古怪又特别，而正是这种特质才让它成为全世界范围内人见人爱的甲壳虫。

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大众 甲壳虫：动力入门配置到顶，实惠又有品

经历了两代的复兴，甲壳虫这款经典车型还是在SUV的浪潮里按下了暂停键，不过这并不影响其在市场上的影响力。对于甲壳虫来说可能颜值就是第一竞争力，而且还是抗衰老能力极强的那种经典样式。

在2014款全系换上了多连杆独立后悬架，2015款的甲壳虫给出了丰富选装包供各个配置的车型选择，既拉低了绝对的购车门栏又能提升捆绑销售的成功率、可谓一举两得。

武汉站这台红色甲壳虫虽是1.2T入门动力配置，不过价值3.6万的选装包一上身几乎就成为了顶配车型，而且对于代步车来说，配置比动力来得更实在些，况且大众的四缸1.2T本身也不弱。

外观上第一眼最能看出配置高低差的就是轮毂和天窗了，加了4000块升级的17寸轮毂很提神，选了比较现代的双五幅轮毂更显时尚。

天窗、带LED日行灯的氙气大灯让整车档次感提升了不少，和非常实用的前后倒车雷达、座椅加热一起打包要价1.9万。

这也是买新车时最贵的一个选装包，只不过这些配置确实很难让人拒绝，谁不希望自家甲壳虫圆圆的眼睛更有神呢，还带睫毛状的日行灯带。

1.2T车型没有了小尾翼使得整车的线条就和前辈们保持一致，巨大而立体的后轮拱这一古典元素估计现在也只有甲壳虫能驾驭得住了，就是开车时要稍加留意下，这可比车门要凸出来不少。

全车车漆饱满鲜亮，未见明显色差，对于一台9万来公里的女士用车来说是相当棒的表现，好的漆面对一台注重颜值的车型来说是个大加分项。

内饰饰板也是保留了和外部油漆同色的设计，同样颜色鲜亮，磨损非常小。细看不难发现这台甲壳虫的配置那是相当丰富，除了三连运动小表，能有的全有了。

2015款甲壳虫的选装包内容和搭配价格在网上找到了一份比较靠谱的报表，1.2T车型从赤膊版到满配差价接近4万，1.4T车型更是拉大到7万多，新车的价差自然也影响到二手车价格，在选购二手甲壳虫时可要稍微留意下。

诸多配置里我最喜欢这套总功率达400瓦的Fender音响，这配置放在甲壳虫小巧的车内效果非常震撼。

位于后备箱体积不小的低音炮采用侧置设计，路试时听两首摇滚歌曲便很明显感受到背后低音的力道，原厂肯在小车音响上下功夫的可不多了。

和这套音响同步升级的还有车机，设置内容也是对这套音响的功放进行了适配。

就是车机不是新款所以功能不算丰富且还没汉化，好在大众系统原厂改装升级比较简单，升级一个新款主机也挺方便。

好的音响有了，控制音响的多功能方向盘也要配上，多功能方向盘在甲壳虫上也是不多见的配置。

还有与多功能方向盘一起打包选配的双区自动空调，同样不多见。

其他舒适性配置一应俱全，定速巡航、自动大灯、自动雨刷都有，甚至还带胎压监测。就是这个胎压监测复位键位置藏得太深，看空调面板下端没有这个按键我一度还以为没这个功能。

同MINI一样中控台上又有个小储物格，适合放小姐姐的一些小物件，刚说的那个胎压按钮就藏在手套箱里，不查一查还真找不到。

冬天不冰夏天不烫的织物座椅成色保养得还不错，里面的填充物也挺紧实有弹性，前排还带加热功能。没错，手动布座椅带加热功能。要想选择原厂真皮得加1.8万，还依旧是手动调节的，所以我也选择织物。

织物最大的短板就是不太好打理，尤其是有可能直接和皮肤接触的区域。先看看门板上的织物饰板，还挺干净的，没有明显的污迹。

中央扶手上的织物也是干净如新，看来前车主使用频率相当低。

真皮方向盘上没有什么磨损仅有一点点轻微的油光，结合里程在大众真皮方向盘里算是很不错的成色了，小十万公里不带方向盘套的话包浆概率还是挺大的。

后排这个相对低频使用的区域来自人直接造成的磨损通常不多，往往是宠物或者随手行李留下的痕迹，整体看起来成色还不错，两个座都带ISOFIX儿童座椅接口。

天窗和高7等车型上一样，非常巨大的一块外掀开式天窗。增强了车内的采光和换气的能力，在甲壳虫这样的双门车型上也降低了后排头部的压迫感。

Fender用料还是到位，后排“门板”上也给了俩喇叭，这样一数就是9喇叭音响系统了。

甲壳虫的经典配置，B柱上的拉绳。可能看起来比较直接粗犷不过用起来是真的方便，像180cm的我都可以做到很从容的下车，上次这么从容还是在武汉站那台敞了篷的2系上。

看里程走势前车主用车频率相当均匀，年均不到1.5万公里也算正常偏低的使用水平。由于是在武汉本地通勤用车，日均40公里真不算高，要知道武汉城区内单程20公里以上的长线公交有近百条，30公里以上的超长线公交也有近10条，毕竟是大江大湖大武汉。

城区通勤使用还有一大好处就是道路状态良好，整车的底盘质感完全没有小十万公里的松散感。底盘件看上去也仅有些许老化痕迹，还没到更换的程度，到手可以接着用。

最令我惊叹的是变速箱的表现。

EA111的发动机稳定性是有口皆碑，不过与之搭配的干式双离合变速箱，说实话我自己看到这个里程又是市区通勤内心就犯嘀咕。

直到上手路试后才意识到前车主每天是在城区通勤但不一定是要在早晚高峰啊，离合器结合清晰、换挡顺畅有种只跑了3、4万公里的感觉。当然实在不放心诺诺还有对于双离合的专项质保，让您用车安心有保障。

轮上耗材方面有好消息也有坏消息，坏消息是轮胎有三条都还是原厂胎，似乎没有前后轮胎对调过的迹象，从胎纹深度和胎龄上来看两条前胎都建议尽快更换了，行车安全还是第一位。

好消息是原厂胎跑了小10万公里还依旧服役中，给之前推测的好路况、好工况做了有力的背书。机械状态的磨损程度是要小于正常10万公里水平的。

总的来看武汉站这台甲壳虫是极容易被表面数据埋没的一台优质代步车。看似配置最低实际有3.6万的选装加持几乎到顶，看似里程偏大实则磨损程度要低于正常水平，而且内外品相都养护得非常不错，再看一看售价会不会觉得很实惠呢。

战胜了所有对手，最终输给时代——大众甲壳虫历史回顾

今年年初去看了电影《飞驰人生》，除了被韩寒微博上的一句“巴音布鲁克没有海，heroes never die”感动的稀里哗啦以外，印象最深刻的就是那个不甘心被时代抛弃拼命追赶的张弛，完不成的夙愿，非得以死来句读，或许一句“热爱”，就是打败所有阻碍的坚兵利器。所以在这个月听到甲壳虫停产的消息，我心里唯一的感觉就是惋惜，生活不是电影，甲壳虫战胜了所有对手，却输给了这个时代。

7月10号，大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产，当天的微博热搜也给这件事留了位置，以至于我朋友圈儿里很多不是汽车圈里的朋友都表示可惜。

刚开始见到甲壳虫的身影是在小学看的《名侦探柯南里》，黄色的甲壳虫是博士的爱车，少年侦探团身边总有它的身影，直到长大以后看见甲壳虫的实车，有种“突破次元壁”的惊喜，心情堪比跟网友面基以后发现真人比照片还好看。

（《名侦探柯南》里的初代甲壳虫）

就外形来说，甲壳虫独特的外观不输任何一款市面上的小型车，在最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，排名第四，仅次于福特T型车、MINI以及雪铁龙DS。当年立志要生产出“老百姓都买得起的国民车”的希特勒，恐怕也万万没想到甲壳虫如今的停产的原因：偏高的售价，并不实用的空间，让它无法成为畅销的火热车型，只能作为少部分人的“玩具”，在国内市场中处于越来越尴尬的地位。

甲壳虫车型前传

事实上，甲壳虫在全球范围很吃得开，从1938年到2019年，甲壳虫总共为大众汽车留下了累计2350万辆的销量成绩。

（“人民之车“分布设想）

甲壳虫设计之初的定义是一台“人民车”，要求可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，原型车得草图由热爱绘画的希特勒亲手绘制，这个画风实在让人一言难尽，光看这张图很难联想到后来一度风靡欧洲得甲壳虫，这时就要提到大名鼎鼎的保时捷创始人——费迪南德·保时捷。

（希特勒手绘）

为了设计好这款车，费迪南德·保时捷亲笔画了11张草图，还在希特勒生日当天为他献上甲壳虫的模型，最终他的设计取得了希特勒的青睐，拿到了甲壳虫的生产权。

（希特勒生日当天）

从第一次量产截止到今年停产，甲壳虫一共经历了三代车型。

第一代甲壳虫（1938-2003）

第一代甲壳虫诞生于1938年的德国，最开始命名并不是“甲壳虫”，而是“KdF Wagen”，中文译为“快乐就是力量”， “甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约 时代杂志》上，美国《时代》周刊记者称他它是 “一只可爱的小甲壳虫”,但是严谨的德国人并不高兴，直到名字被广泛流传，德国人才正式将这款车命名为“甲壳虫”。

修长的发动机罩，圆圆的大灯，向后方延伸的车顶线条，都是第一代甲壳虫最为经典的设计元素。其实相比较3代甲壳虫，我个人还是最喜欢这款老爷车版甲壳虫，浑身上下都散发着经典又复古的味道，是那种适合放在文艺复古海报上的大玩具，更不用提后置后驱的风冷发动机了。

20世纪50至60年代，甲壳虫开始销往全球，当时正值二战结束，甲壳虫在全球范围内的火热，对于欧洲的战后重建也贡献了不少价值。

第二代甲壳虫（2003-2011）

如果说第一代甲壳虫是车型的开创者，那么第二代甲壳虫可以称得上是甲壳虫车迷们心中的经典，设计其实是很难的艺术，初代车型就好像在白纸上作画，可以肆意描绘，但是换代就是修改已有的作品，跟好电影的续集容易越拍越烂是一个道理，稍有不慎，新的设计就会被喷得体无完肤，但是万幸二代甲壳虫成功了。

在外观上保持了圆形大灯、隆起的发动机舱盖等标志性的设计，不过最显眼的还是第二代甲壳虫标准的弧形对称车顶，车顶和C柱完美贴合，是二代甲壳虫最迷人的元素，据说购买第二代甲壳虫的人有三分之二都是女性。

这一带甲壳虫身上产生了非常巨大的变化，由风冷变为水冷，传动形式由后置后驱改为前置前驱。不过对于购买甲壳虫的大批女孩子而言，这并不重要。

第三代甲壳虫（2012-2019）

新一代甲壳虫于2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫号称为“21世纪的甲壳虫”，这一代甲壳虫更符合现代感审美，曲线更为顺畅，让人看起来更舒服，相比较上一代多了一些机械感，至于是不是更好看，估计是智者见智了。

反正作为一个女生，我的确没有很中意第三代甲壳虫的设计，总觉得跟上一代车型相比少了点味道，外形依旧保持了圆形的设计元素，引擎盖下方线条由弧线改为平直线条，LED日间行车灯的加入也让它充满了现代感，本该是圆润的车顶下降12mm，这是为了迎合“运动感“审美趋势所作出的改变，也让圆隆的车顶也失去了特色，曾经是回头率爆表的个性小可爱，换代以后也泯然众人矣。

很凑巧的是，去年的9月份，我碰巧参加了大众进口甲壳虫之夜，如果那天知道未来甲壳虫会停产，我会再多欣赏一下展览上经典拉花的甲壳虫展车。

甲壳虫抄袭风波

其实甲壳虫这款车在八十余年的生涯里过得不是一帆风顺，比如最大的风波就是最初因为抄袭被告上法庭，这里不得不提到的一个人就是太脱拉公司的汉斯·列德文卡，希特勒一直对汉斯·列德文卡设计的太脱拉T87很中意，于是费迪南德·保时捷按希特勒的口味生产出来的甲壳虫和T89非常相似，那甲壳虫有没有抄袭呢？下图放上T87的外观大家自己来品一品。

（汉斯·列德文卡和太脱拉T87）

汉斯·列德文卡看到这自然是不服气，一气之下就跟大众法庭见，在1961年，大众败诉给太脱拉，虽然支付太脱拉公司300万德国马克作为侵权赔偿，但是这对流芳百世的甲壳虫来说根本就是不痛不痒。

再说汉斯·列德文卡这个人，作为奥地利人的他在一家捷克车企工作，在二战时选择与德国合作，战后新的捷克斯洛伐克政府清算纳粹余孽，汉斯·列德文卡因为站错了队而沦为阶下囚，几年后悲惨死去。一边是费迪南德·保时捷名利双收，一边是汉斯·列德文卡抱憾而终，不得不让人唏嘘。但是话说回来，以太脱拉当年的实力以及经历的战争风波，能不能有实力让这款车风靡全球还是个未知数，只能说一句命运造化弄人吧。

甲壳虫可以算作是这个世界上最为经典的车型之一，经典的外观造型吸引着无数车迷的喜爱，结束了长达81年的生命以后，甲壳虫终于为自己传奇色彩颇浓的一生画上句号，不过我想不管是不是停产，都不会影响甲壳虫成为很多人的心中的白月光。结尾的地方用一句“never say never”再合适不过，说不定未来某一天，甲壳虫会再次回到我们身边。

BY 爱卡汽车卡友-是宣宣呀