同门对决，斯柯达柯珞克对比大众T-ROC探歌
文：懂车快报 熵殇
预算15万元，考虑紧凑型SUV的消费者最在意的是什么？我觉得首当其冲的一定是“性价比”了，如果在这基础上考虑品牌且只考虑德系车的话，那么一汽-大众T-ROC探歌和上汽大众斯柯达柯珞克一定会出现在备选车型之列。两款"兄弟"车型都出自MQB平台打造，并搭载相同的动力总成。但对于消费者来说，相近的价格能买到更加全面的配置或许才是性价比的终极体现。
斯柯达柯珞克
大众T-ROC探歌
因此，我们找来了斯柯达柯珞克2020款TSI280智行旗舰版（官方指导价格15.99万元）和大众T-ROC探歌2020款280TSI DSG两驱舒适版（官方指导价格17.08万元）。虽然两款车型的指导价相差1万多元，但结合市场的终端优惠后售价就较为接近了。
斯柯达柯珞克
先来看看两辆车的外观风格吧，两款车型都保留了各自品牌的SUV家族特征。柯珞克融入了斯柯达现代、极具表现力和充满情感的全新设计语言 ，其独特创新的简约刚毅设计，具有区别于市场流线型SUV设计，充满力量感和质感。柯珞克的水晶棱面设计体现在前脸（格栅、发动机盖、LED大灯）、车侧（轮拱、腰线）、车尾（C型LED立体尾灯）等细节。
大众T-ROC探歌
T-ROC探歌采用大众品牌SUV家族式设计语言，造型兼具SUV的力量感与Coupe的时尚风情。
斯柯达柯珞克
车身尺寸方面，柯珞克在数据上全面超越了T-ROC探歌：柯珞克的车身长/宽/高分别是4432/1841/1614毫米，轴距为2688毫米。柯珞克采用18英寸轮圈，轮胎规格为215/50 R18。
大众T-ROC探歌
大众T-ROC探歌在海外原本是小型SUV，进入中国后进行加长跃升至紧凑型SUV级别，车身长/宽/高分别是4318/1819/1582毫米，轴距为2680毫米。T-ROC探歌采用17英寸轮圈，轮胎规格为215/55 R17。
斯柯达柯珞克
大众T-ROC探歌
配置上，两款车都配备了全LED大灯、LED日间行车灯、倒车雷达、前排无钥匙进入和无钥匙启动功能。柯珞克相比T-ROC探歌多出了前驻车雷达、自动大灯、自动雨刷和后视镜电动折叠功能，在泊车便利性及用车便利性上有所提升。
斯柯达柯珞克
大众T-ROC探歌
说完了外观，我们再来看看两款车的内饰。柯珞克和T-ROC探歌采用近似的中控台布局，都是典型的大众风格，用料材质也比较接近，但在车内的配置方面则表现出了较大的差异。
斯柯达柯珞克
大众T-ROC探歌
两款车都采用了真皮材质的多功能方向盘，仪表都采用传统机械式仪表配合单色液晶屏的设计。它们都没有采用日渐流行的全液晶仪表，但在实用性上也并不差。
斯柯达柯珞克
大众T-ROC探歌
柯珞克和T-ROC探歌中控的液晶屏幕在尺寸上略有区别。柯珞克尺寸稍大，为9英寸，除了常规的导航、电话、手机互联等功能之外，还支持车联网的功能。内置的斑马智行互联系统为卡片式的UI设计，和手机类似，很容易上手。车机内自带高德地图、酷我音乐、听伴电台等App，支持语音互动、OTA在线升级，无论是使用还是后期升级都给用户带来了很大方便。T-ROC探歌屏幕尺寸为8英寸，在手机互联方面支持Apple CarPlay和百度CarLife，便利性也是没有问题的。
斯柯达柯珞克
大众T-ROC探歌
舒适性配置上，柯珞克配备自动空调，并支持双区温度调节，而目前参与对比的T-ROC探歌只配备了手动空调。好在两款车都配有后排的空调出风口，对后排乘客的舒适性也都能兼顾。
斯柯达柯珞克
座椅方面，柯珞克的座椅采用皮/织混搭的材料，虽然不是真皮座椅，但好处是冬天不太冷、夏天不太热，更加照顾到日常的使用。柯珞克的主驾座椅为电动调节，其中高低调节和腰部支撑都为四向调节，相比T-ROC探歌更容易调整到舒适的坐姿，并多出前排座椅加热功能。
大众T-ROC探歌
大众T-ROC探歌采用真皮座椅，视觉上更显档次感。不过主驾和副驾都是手动调节，主驾位高低调节和腰部支撑只有两向调节，副驾座椅相比柯珞克多出了的高低调节和腰部支撑，相比较而言对副驾的照顾会更好。
斯柯达柯珞克
值得一提的是，柯珞克的全景天窗面积达到1.17平方米，让车内空间更显宽敞，也将外界阳光毫不保留的收入车中。相比较来看，T-ROC探歌的天窗采光面积只有0.6平方米，还是要逊色一些的。
斯柯达柯珞克
大众T-ROC探歌
通过尺寸的对比我们能够发现，柯珞克的轴距比T-ROC探歌长8毫米，但两款车的在内部空间方面并无太大差异，并且都配备了全景天窗，后排空间开阳感很好，满足日常家用完全没有问题。
斯柯达柯珞克
大众T-ROC探歌
另外，柯珞克和T-ROC探歌的后排座椅都支持4/6比例放倒。后备厢常规容积方面，柯珞克为455升，要比T-ROC探歌的401升更加实用。
斯柯达柯珞克
大众T-ROC探歌
最后，我们再来看看柯珞克和T-ROC探歌的动力配备，两款车都采用EA211 1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，动力表现和驾驶感受非常接近。
斯柯达柯珞克
在驾驶相关的配置上，柯珞克和T-ROC探歌都具备发动机启停、自动驻车、坡道辅助和主动刹车功能。柯珞克多出了三种驾驶模式切换，分别是运动、经济和标准模式；还提供ACC自适应巡航功能，可以在30-160公里/小时的速度实现自动跟车，高速行驶非常实用，缓解驾驶疲劳感；搭配并线辅助、疲劳驾驶提醒，对提升驾车安全性也有帮助；第三代PLA自动泊车，对新手来说也是非常实用的。相比较T-ROC探歌而言，柯珞克在科技化配置上还是更为充足的。
总结：斯柯达柯珞克和大众T-ROC探歌不愧是"兄弟"车型，如果抛开品牌、外观和内饰设计这些主观层面来看，基本可以看作是产品力很接近的。但在配置层面，斯柯达柯珞克有明显优势。很多相同的配置，大众T-ROC探歌则需要选装，相比而言显得有些不够厚道。总体而言，斯柯达柯珞克更加全面的配置能够更好的照顾到日常用车的需求，对于注重实用，在意性价比的朋友，还是非常值得推荐的。
日系德系家用选车不纠结，柯珞克/逍客/探歌，对比来看谁更值
紧凑型SUV一直都是家用汽车市场的主力军，无论是崛起的中国自主品牌还是老牌的日系、德系品牌都很重视这一细分市场。一汽-大众探歌有着大众车标的加持，1.4T+7速双离合变速箱的动力总成也是这个价位合资SUV中堪称标杆的组合；日产逍客虽整体较为低调，但均衡往往是消费者们最看重的，销量自然也是不错；但小编今天准备用另外一款车来参与竞争，它同样有1.4T+7速双离合的动力，空间比肩竞争对手，配置更有诚意，所以斯柯达柯珞克了解一下。
探歌、逍客、柯珞克都有着明显的家族设计风格，辨识度够高。探歌和柯珞克外观均透露着德系有棱有角的质感，线条硬朗，层次丰富，逍客相对要显得乖巧一些，像是一台加高的轩逸，不如另外两台德系车个性。
内饰设计也同样能看出日系和德系设计风格的不同，逍客车内能看到更多软质包裹，不过其配置表现相对一般，中控屏幕不够与时俱进，而柯珞克和探歌可见很多硬塑料台面，欧洲人并不在乎这些，不过它们的车机系统和全液晶仪表等看起来数字感十足，科技方面做的更好，另外在旋钮、按键的手感方面也更加优秀。
在配置方面，三台车在售价相近的车型中柯珞克配置相对更高，而且这些配置均对日常生活使用有着不小帮助，例如前后驻车雷达、全速与自适应巡航、电动后备厢、手机无线充电、前排座椅加热、主驾驶电动调节、自动空调、自动雨刷、自动大灯等，柯珞克是三台车中同时拥有这些配置又价格最低的车型，LED车灯、全液晶仪表等相对进阶的配置需要选装，所以它在配置方面比逍客和探歌更具性价比。
三台车里，柯珞克的尺寸全面超越逍客和探歌，所以实际空间表现柯珞克也具有性价比。三车后排座椅均支持比例放倒，能有效扩展空间。探歌是三台车中后备厢空间最小的，受到车辆车尾溜背造型的限制，垂直空间被侵占，容积大受影响；逍客外观设计常规，所以后备厢空间表现很好，柯珞克没有采用类似探歌的溜背造型，所以空间不受影响。
日系车一直给人居家、舒适的印象，日产品牌的大沙发座椅尤其出名，填充柔软包裹紧实是同级车非常羡慕的，把它作为代步工具通勤让人舒适，但入门款逍客方向盘使用塑料材质，整体质感稍显廉价。
探歌和柯珞克座椅稍硬，但事实上长时间乘坐也不会让人难受，座椅加热这项配置在探歌里全系是选配功能，而对于皮质座椅来说，座椅加热应当是必须配置，额外选装将再度增加买车成本，这就不如柯珞克的全系标配划算。
探歌和柯珞克均来自大众集团MQB平台，使用相同的1.4T EA211发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，两车引擎舱布局完全一致。
价格方面，柯珞克入门款比探歌入门款便宜9000元，动力相同、配置又比探歌更高，这是斯柯达品牌的诚意，不过柯珞克后悬架为扭力梁式非独立悬架，而探歌是多连杆独立悬架，在极限操控下二者表现会有区别。
日产逍客使用2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，发动机最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米，动力表现不如德系两台竞争对手，CVT变速箱没有换挡顿挫是事实，但快速超车时的反应速度也不如双离合变速箱降挡快，再加上逍客本就不太足够的动力，组合起来会进一步放大动力不足的劣势，在这一级别，德系车的驾驶体验会比日系车稍好一些。
综合来看，小编认为柯珞克是探歌、逍客三台车中更适合推荐的车型，逍客的优势在于座椅舒适、高配辅助驾驶功能更全面，劣势有动力较弱、价格更高、车机不好用等；而大众探歌作为柯珞克的同平台产品，配置和价格都不如柯珞克更有诚意，空间同样是它的问题。斯柯达品牌从诞生到今天已经有百余年的历史，归属于大众汽车集团后以更高的配置和更实惠的价格凸显出品牌的优势，另外整车内外设计和配色方案方面也有比大众品牌同级别车更个性的地方，家用值得考虑。
同父异母的兄弟 探歌和柯珞克该怎么选？
同为大众集团旗下的两款车型，探歌和柯珞克却带有明显的不同，而且很多朋友在选车的时候都会犹豫这两款车到底该选谁？今天我们就来全面对比两款车型，解决究竟该选谁的问题。
外观——风格迥异的两兄弟
首先我们来聊聊两款车的外观部分，毕竟外观是我们认识一辆车最先接触的部分。
两款车型的设计风格迥异，柯珞克的设计更偏向于我们常见的SUV车型，而探歌是面向年轻销费群体的车型，所以探歌采用了更年轻更运动的外形设计，探歌更像是一款跨界SUV车型。
在说内饰之前我们先来说说两款车的配置水平，虽然探歌目前还没有公布车型的配置表，不过就我们目前得到的信息来看柯珞克要比探歌多出不少全系标配配置。
从对比中我们可以看到，柯珞克的全系标配配置水平完全碾压了探歌，虽然我们相信两款顶配车型的配置水平不会有太大差别，不过毕竟中低配车型才是更多消费者的选择，所以柯珞克要相对更厚道一些。
下面我们来看看两款车型内饰部分的对比。
空间对比——水平相当
两款车虽然同属于MQB平台，不过在车身尺寸上还是有着一定的差距，我们先来看一下数据的对比。
两款车的尺寸上明显是柯珞克大了一小圈，而探歌虽然进入国内国产以后加长了轴距，但是在车身尺寸上受到自身外形设计影响，尺寸还是偏小。而较小的外观会不会对车辆内部的空间造成影响呢？我们来一起看一下。
乘坐空间部分，两款车各有优势，柯珞克的腿部空间更好、探歌的头部空间更优秀。
动力对比——四驱系统是最大不同
动力上，探歌与先期上市的柯珞克TSI280车型相同，将搭载EA211 1.4TSI发动机，最大输出功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。至于是否还会搭载与柯珞克入门版车型相同的1.2T发动机，给予消费者更多的选择，目前并没有确切的消息证实。
而我们可以肯定的是，探歌会提供四驱版本的车型，并且提供行驶模式选择功能，这一点也是目前柯珞克所不具备的。
以上就是我们对这两款车的对比，风格迥异的两款车该怎么选择还是要看您的需求，希望我们的对比会对您有所帮助。（图/文 网通社 高岳）
