新车 | 售价498.8万元起，法拉利Purosangue实拍，配6.5升V12发动机
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，法拉利Purosangue实车到店。Purosangue是法拉利品牌推出的首款四门四座车型，并且四门为对开式设计，动力系统搭载6.5升V12自然吸气发动机。Purosangue国内市场指导价为498.8万元起。
本次到店的2022款Purosangue 6.5升V12车型
从法拉利公布Purosangue新车计划开始，这款车在坊间就掀起了热烈地讨论。当然，这主要与法拉利此前表示不会涉足SUV领域有关。时至今日，在法拉利产品体系中，Purosangue也并非被视为SUV，而是被该品牌定义为“四门四座跑车”。
2022款Purosangue 6.5升V12
法拉利SF90
尽管不被法拉利定义为SUV，不过与法拉利此前推出的跑车相比，Purosangue造型比例明显更加厚重，并且在前脸设计具上也具有部分法拉利SF90设计风格。与常规设计不同，Purosangue在日间行车灯上部和下部均设计有两个进气口，上部进气口主要将气流导至车内送风系统，下部进气口则用于将气流导至制动冷却系统。
单横幅LED日间行车灯上部和下方分别为车内送风进气口和制动冷却进气口
尾部采用双边共四出排气布局
对于车门设计，前后对开方式在突出奢华感营造的劳斯莱斯车型上已是标志性的存在。不过作为法拉利推出的四门四座车型，Purosangue的四门对开设计确实令人感到意外。具体来看，Purosangue前门采用传统开启方式，可开启角度为63度，法拉利表示其开启角度相比其他法拉利车型增加了5度。
位于B柱的后排车门开关
后排车门开启状态
按键式内侧车门开关
位于B柱的后排关门按键
作为重点，Purosangue的后门采用从B柱向后开启的所谓“对开门”处理，并且为电动后铰链式结构，后门开启角度为79度。
前排座椅
后排双独立式座椅
车内采用2+2式四座布局
Purosangue车内采用2+2式四座布局，并且四个座椅均为独立式设计（均带有电动调节和加热功能）。同时，Purosangue中控台具有整体对称式造型，副驾驶前部中控台配备有嵌入式10.2英寸屏幕。
三辐式多功能方向盘
一键启动按键位于方向盘靠下区域
碳纤维换挡拨片
10.25英寸液晶仪表盘
副驾驶屏幕
空调控制面板
拨杆式换挡机构
V12发动机舱
据法拉利表示，Purosangue不同于传统SUV车型的一大差异为动力布局。与发动机和变速箱安装在整车前部不同，Purosangue搭载的6.5升V12自然吸气发动机位于发动机舱，与之匹配的8速湿式双离合变速箱位于车身后部。法拉利表示该车因此动力布局可形成49:51前后重量配比。
法拉利主动悬架技术是将电动机与滑阀液压减震器整合为一体
主动式滑阀系统的48伏电动机执行器可向减震器工作方向施加作用力，确保车身和车轮得到高频主动性控制
据悉，Purosangue还可提供四轮独立转向系统、带有6向底盘动态传感器（6w-CDS）的ABS “evo”系统。同时，该车悬架系统为全新“法拉利主动悬架技术”，带有主动式滑阀系统（True Active Spool Valve System）。法拉利表示，该悬架可以控制过弯时的车身侧倾以及高频颠簸下的轮胎接地面积。
前轮胎规格为255/35 R22，后轮胎规格为315/30 R23
法拉利表示，Purosangue搭载的四轮驱动与转向系统来自于法拉利GTC4Lusso，并在此基础上进行了优化调整。同时，Purosangue的四轮驱动系统控制逻辑延续自法拉利SF90 Stradale车型，新款四轮独立转向系统则与法拉利812 Competizione相同。
车型背景/市场环境：从命名来看，Purosangue在意大利语中代表“纯血”，法拉利力图通过这一命名强调这款车是一辆“真正的法拉利”。
外媒在此前的一次报道中提到，法拉利表示Purosangue基于“真正的”法拉利平台开发，并非宾利添越和兰博基尼Urus等车型，它们的DNA均可追溯到相对“廉价”的大众途锐和奥迪Q7。从动力配备也可看出，法拉利使用一款V12自然吸气发动机来证明这款车“纯正的”法拉利血统。
正如当年保时捷推出Cayenne受到不少车迷群起攻之，当下占保时捷七成销量的Cayenne也确实为保时捷的发展提供源动力，同理可证的还包括挽救阿斯顿·马丁销量的首款SUV DBX，以及兰博基尼Urus。不过就像法拉利当年言辞激烈地否认涉足SUV领域，Purosangue作为四门四座跑车出现，或许并非为了单纯追求销量，因此法拉利也给出了产量限定计划。
兰博基尼Urus
阿斯顿·马丁DBX 707
如果说劳斯莱斯库里南是奢华SUV的“天花板”，那么Purosangue无疑是跑车品牌SUV中的“天花板”。同时，就像法拉利在跑车领域的品牌地位，Purosangue或许也很难让消费者找到平替的选择。
不过基于跑车品牌打造的SUV车型来看，目前市场中可选车型包括兰博基尼Urus（售价294.11万元起）和阿斯顿·马丁DBX 707（售价324.8万元起）。法拉利曾表示，Purosangue年交付量将被限制在法拉利品牌年度总交付量的20%以下，这与占到兰博基尼总销量约50%的Urus明显不同。因此可以预见，即便有实力的潜在买家，想要得到Purosangue或许也并不容易。
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新车 | 定了！法拉利SUV 9月14日发布，国内或售420万起，配V12动力
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，我们从法拉利获悉，法拉利SUV Purosangue将于意大利时间9月13日晚上7点（北京时间9月14日凌晨1点）正式发布。据悉，该车动力系统将搭载一台V12自然吸气发动机。
根据之前报道，法拉利Purosangue针对VIP用户已开启新车预定，国内售价或在420万-500万元之间。在9月全球首发之后，该车有望在11月于国内亮相，最快在2023年内交付。法拉利曾表示，这款车的年交付量将被限制在法拉利品牌年度总交付量的20%以下。
今年2月，一组疑似在法拉利工厂拍摄的Purosangue实车图被外媒曝光
尾灯设计风格与296 GTB接近
早在今年2月，一组疑似在法拉利工厂流出的实车图就已被外媒曝光。从中可以看出，法拉利Purosangue尾部造型相对饱满，并具有较高的尾部腰线，这或许能帮助其进一步营造SUV视觉效果。同时，该车采用双边共四出排气设计，而尾灯组造型则与法拉利296 GTB风格类似。据外媒报道，法拉利品牌刻意避免将Purosangue定义为SUV车型，并用“与众不同”来形容这款产品。
法拉利在今年3月发布的Purosangue预告图
在工厂实车图流出后，法拉利在今年3月下旬正式公布了Purosangue预告图。其中，新车前脸疑似借鉴部分法拉利SF90设计风格，包括C形前灯组元素等。同时，作为一款SUV，该车下部进气口预计会有所加大，并疑似具有更高的底盘离地间隙。
法拉利SUV结构示意图
法拉利Purosangue预告片中出现的V12发动机
动力方面，基于此前曝光的预告图来看，法拉利Purosangue确认将搭载一台V12发动机，并且该发动机将采用自然吸气的进气形式。不过法拉利目前暂未透露这台发动机的具体动力参数。此前，外媒猜测这台V12发动机最大功率或达到800马力，0-62英里/小时（约100公里/小时）加速时间约为3秒，最高车速为200英里/小时（约320公里/小时）。
车型背景/市场环境：
法拉利812搭载的6.5升V12发动机
从命名来看，Purosangue在意大利语中代表“纯血”，法拉利力图通过这一命名强调这款车是一辆“真正的法拉利”。
同时，外媒在此前的一次报道中提到，法拉利表示Purosangue基于“真正的”法拉利平台开发，并非宾利添越和兰博基尼Urus等车型，它们的DNA均可追溯到相对“廉价的”大众途锐。从动力配备也可看出，法拉利使用一款V12自然吸气发动机来证明这款车“纯正的”法拉利血统。
尽管此前法拉利曾言辞激烈地表示不会涉足SUV领域，不过随着时间的推移，法拉利显然“想通了”。正如当年保时捷推出Cayenne受到各大跑车制造商群起攻之，当下占保时捷七成销量的Cayenne也确实为保时捷的发展提供源动力，同理可证的还包括挽救阿斯顿·马丁销量的首款SUV DBX。恐怕当年攻击保时捷、唱衰阿斯顿·马丁的人也会自惭形秽。
2021款 兰博基尼 Urus 4.0T V8
阿斯顿·马丁DBX 707
从市场层面来看，虽然Purosangue被外界定义为SUV车型，不过就像法拉利在跑车领域的品牌定位，相信其推出的“SUV”也很难让消费者找到平替的选择。基于跑车品牌打造的SUV车型来看，目前市场中可选车型包括兰博基尼Urus（售价294.11万元）和阿斯顿·马丁DBX 707（售价324.8万元）。那么您对法拉利SUV是否期待呢？欢迎在评论区共同交流。
W12发动机与V12发动机都有哪些差异？大众为何要研发W型发动机？
大众的W12发动机与奔驰、宝马的V12发动机还是存在很多差异的，可以说各有各自的优势与劣势。完全没有分高低的意义，因为任何一个车企均会使用自己最擅长的技术去造最适合自己产品的发动机。所以大众必然会打造W型发动机正如同奔驰、宝马会打造V12发动机一样。
大众汽车没有打造V12发动机的经验，更确切的说大众早期的产品矩阵甚至连V型发动机都不需要。自从二战结束后，后置后驱布局被彻底淘汰（战时材料紧缺，后置后驱因集成度更高而成名；战后因操控太差而淘汰；保时捷则是被市场裹挟而不得不给后置后驱续命），大众汽车迅速发现横置前驱将成为未来的主流，并在之后的几十年间专攻横置前驱车型。
可以说从1950-1980这30年间大众旗下的产品矩阵皆是横置前驱的小车，帕萨特那是在皮耶希执掌大众集团后的产品，也就是各位耳熟能详的老普桑（帕萨特B2，正经八百的B级车与现在的桑塔纳不同）。这算是大众品牌下的第一款中型轿车，但彼时大众产品矩阵依然以小车为主。横置发动机的小车很难塞进V型发动机，因为车头距离A柱的距离太短。如上图所示V6发动机的宽度几乎等于3个L4。V6横着摆放，小车装不下。
如上图所示，高尔夫R32仅仅用了宽度与直列发动机差异不大的VR6发动机，发动机舱已被挤的满满当当。这样的机舱能塞进V6发动机么？显然不能，所以皮耶希在执掌大众集团后为了推出旗下车型的高性能版本，脑洞大开的设计出VR6缸发动机，算是勉强把大排量6缸机塞入了小型车。当然在现如今高功率2.0T的L4发动机是最优解，但在曾经的自然吸气时代，想提高动力且不牺牲扭矩最好的办法就是增加排量。
大众缺乏打造V12发动机的经验所以在皮耶希执掌之前的大众并不像如今这般强势、辉煌，旗下也没有如今这般多的子品牌（林宝坚尼、宾利、杜卡迪等），那时的大众专注于造走量的小型前驱车。所以从核心产品矩阵上可以清晰的看出大众完全没有对V型发动机的需求，即便打造出来彼时的大众也没有与之匹配的车型。至于当代乘用车V型机的天花板V12，大众更是不可能去触碰。
但从上世纪60年代中期欧洲经济开始复苏到上世纪90年代这几十年间，奔驰、宝马可是在不停的造V12发动机。这期间所积累的经验、底蕴是大众不能比拟的，这并不是说大众不能造V12，只是说大众即便造出V12发动机性能也不能与奔驰、宝马的V12相比。几十年的技术底蕴、经验落差不是一朝一夕间就能追平的。这就像自主发动机为啥始终追不过舶来发动机？这就是工业产品的一种必然规律，除非对手停下来让你追、否则永远追不上。
皮耶希时代的大众集团全面崛起，随着知名度、规模的不断提高，大众看准了当时以入不敷出的劳斯莱斯。本已十拿九稳的大众却被宝马所狙击，宝马集团的筹码就是V12发动机。因为劳斯莱斯汽车与劳斯莱斯航发分开运营后，发动机一直由宝马提供。宝马为了获得劳斯莱斯甚至以断供V12相要挟，最终宝马获得了劳斯莱斯，而大众仅仅是拥有了5年的品牌使用权。
也正是因为收购劳斯莱斯的无奈，让皮耶希看到了没有12缸旗舰发动机的尴尬。同时随着奥迪强势崛起，品牌度越发接近奔驰、宝马。而另一方面大众陆续收购了宾利、布加迪等超豪华品牌，也迫切的需要一款属于自己的12缸发动机。V12大众不会去想，因为没办法追平与奔驰、宝马等差距，同时又没办法匹配奥迪旗下的四驱系统。这时皮耶希想到了用两组VR6气缸并联的方式实现W12的设计。
W12发动机的产生VR6发动机永远成为不了主流，它就好比是那NBA赛场上的角色球员。早期的VR6发动机劣势一堆、优势身高得可怜，如缸体过于紧凑、各缸紧密排布，导致很难放大气缸的缸径，因为如此会使得各缸之间的缸壁变得太薄而强度不够。而如果去增加冲程，那么会削弱高转速特性，毕竟自然吸气时代高转速是重要的维度。
其次因为VR6两组气缸的15度夹角，就导致两组气缸的进气、排气歧管长度不同。这样一来即便是在相同的转速下，不同气缸的输出扭矩存在差异。这些问题是在上世纪90年代后保时捷出手后才得到改良，比如提高缸体强度、增加FSI等等，这才让我们看到了那台R36的彪悍。所以经过保时捷改良齁的VR6已经很强悍了，在性能上已经拥有与VQ37以及2GR一较高下的能力。
实际上W12可以看作是两组VR6布局的气缸以V型去并联，正如同V12是两组L6进行的V型并联一样。只不过VR6比L6更短，所以并联后的W12也比V12更短。W12发动机纵向长度只有520毫米，而宝马的V12发动机纵向长度达到了770毫米。W12的长度比V12短了约33%。所以可以看出W12发动机的结构更紧凑，更适合匹配quattro系统。目前乘用车貌似没有V12四驱的例子。
当然奥迪曾推出过一台V12柴油发动机，不过那是2010年后的事情，而大众的W12发动机则是在2000年后被推出。至于谁的性能更强其实没有比较的意义，因为只要对手想比你强那就能比你强。如上图同时期的奥迪W12与宝马V12的性能参数几乎一致，道理很简单同时期、同级别车型如果动力差异巨大，那还怎么同台竞技？W型发动机可以上四个涡轮马力拉过千匹，V12发动机也可以配4个涡轮马力上千匹。
如上图所示搭载4涡轮增压V12发动机的丰田86，马力也上千匹。所以W12与V12发动机很难说谁更好，只能谈更合适、更适合。对于大众而言，显然是W12更适合。而对于奔驰、宝马而言，造W12完全是吃饱撑的。大众因为有几十年VR6的设计、制造经验，所以更容易打造W12。而奔驰、宝马则造了几十年的V12，所以自然会坚守V12。所以谁更好？其实没有答案。
在2000年初那会大众想造出性能比肩奔驰与宝马的V12发动机是不现实的。同理现如今奔驰、宝马想造出比肩大众的W12发动机同样是不可能的。W12与V12本就是两条不同的科技树，大众与奔驰、宝马只是把科技点给了不同的技术分支。当然会有很多朋友会说W12发动机不存粹、V12才是正宗？不可否认W12的确小众，但这是由于彼时的大众品牌定位、产品矩阵所导致的，根本没给大众造V型发动机的机会。曾经的大众也没想到皮耶希会让大众集团如此辉煌。
