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“追风少年”也居家 试驾广汽传祺影豹混动
汽车日报消费者过去在买一台A级混动轿车时，丰田卡罗拉/雷凌双擎可能是他们的主流选择。
随着秦PLUS DM-i、思域e:HEV等产品纷纷到来，消费者的选择不再单一，整个细分市场也颇有点“神仙打架”的意味。
这场斗争很快又将多一名有力选手了，它就是广汽传祺的影豹混动。当新一代网红车加入混动阵营，它又能否突围而出？
在上市前夕，笔者抢先试驾到影豹混动（T2阶段试装车），不妨借此和大家提前探讨一番。
好开与省油两不误燃油版的影豹一出生便自带“性能”、“赛道”等标签，在人们的印象里，它是追求速度与激情的“追风少年”。相比之下，混动版的影豹却有着不一样的体验。
影豹混动提供包括极速、节能、舒适、运动以及自定义，共5种驾驶模式。
即使在混动模式下，轻踩油门，这台混动版的影豹都能迅速给你动力响应；当继续踩油门时，动力持续线性输出，就像开着一台纯电动车。
当切换到运动模式，影豹混动正如它的名字一样，宛如一只野豹追风逐电，让人的驾驶欲望油然而生。
官方称0-60km/h加速时间仅需3.4秒，由于这次试驾条件和场地有限，还无法准确测试到实际的加速时间。但从实际感受来看，影豹混动版的动力性能确实不容小觑。
这源自于它身上的广汽传祺钜浪混动2.0技术，整套动力系统由2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，后者由两个电机加上2AT变速机构组成。
其综合功率达到175kW，比前不久上市的思域e:HEV都还要高。
一方面，2.0ATK发动机热效率达42.1%，搭配GMC2.0机电耦合系统，实现多挡多模式驱动和大扭矩输出；
另一方面，2.1kwh的三元锂电池采用冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，效率高、成本低。同时，这块电池10秒峰值放电功率达到70kW，配合动力系统，提供更优秀的加速性能。
因此，我们不能理解为什么影豹混动跑得快，能与思域e:HEV比肩。
作为一台混动车，油耗表现肯定消费者最关注的问题。
在今年6月，我们的同事曾参加钜浪混动一箱油极限测试，在15-35°C温度且负载1人，不使用空调下，影豹混动（同为试装车）行驶了1429km，平均油耗为3.3L/100km。
延伸阅读 一箱油跑1631km/油耗3.3L 首测广汽传祺钜浪混动 2022-06-27 10:00 试驾体验而试驾当天，我们在城区走走停停驾驶近一天下来，油耗为5.9L/100km左右，基本可以接受。
底盘方面，影豹混动采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，面对小坑洼路段时，也能较好低处理滤震，后排舒适性得以保障。
相比目标用户偏向男性的燃油版，影豹引入了钜浪混动2.0系统，既好开又省油，再加上配备双液压悬置、静音轮胎等，进一步提高静谧性。
显然，混动版的出现意味着影豹面向更广泛、更大众化的家用车市场，而不仅仅是一台热血小青年的第一台车，还可能是年轻新家庭甚至女性用户的新选择。
外观内饰可圈可点为了贴合更多消费群体的审美，影豹混动相比燃油版在外观细节略有调整。
最大调整在于影豹混动新增了超星银外观、科技白+混动蓝内饰配色，视觉效果相比燃油版更柔和。特别在车内，低饱和度的蓝白双色呈现出一点清新少女感。
这一点可能也暗示着影豹希望获得更多女性用户的青睐。
除此之外，混动版还在部分细节上稍作改动，来凸显混动车的身份。比如换装蓝色车标，前脸一侧的小标识由燃油版“S”变为“H”。
整体而言，混动版影豹还是保留着原有的战机主题风格，激扬个性风范不减，不过个人觉得这与小清新的内饰有着割裂感。
侧面流畅的高腰线搭配溜背造型，营造出低趴的轿跑姿态。长宽高分别为4700/1850/1432mm，轴距2736mm，空间表现可圈可点。
至于内饰设计方面，混动版基本与燃油版基本一致，设计风格以简约实用为主，属于耐看的类型。
10.25英寸双连屏集成了导航、娱乐、油耗等信息，同时，影豹混动还配备了自适应巡航、车道保持等L2智能辅助功能，按下方向盘左侧的按钮就能一键启动，迎合了时下年轻人追求科技感的需求。
写在最后影豹混动给我最深刻的印象是它畅快的加速与平顺性，既运动好操控，又省油。
集齐这些优势的影豹混动与思域e:HEV注定必有一战。按官方所说，影豹混动预计售价在13-15万元之间，刚上市的思域e:HEV卖到15万多起步，相比之下，影豹混动明显有着价格优势。
至于它最终能否突围而出？大家可以期待一下它的上市（10月下旬），便知分晓了。
试驾全新一代皓影e：PHEV | 动力强智能科技易上手，油耗低得“不像话”
在日系品牌SUV中，广汽本田晧影是“闷声发大财”的那一个。也许它的名气没有东风本田C-RV和一汽丰田荣放那么响，但它的销量绝对是当仁不让，上市短短四年便突破了50万辆大关。如此高的认同度，是强劲的产品实力在背书，也是它销量超过荣放的真实原因。去年12月，全新一代晧影上市，除了外观内饰设计升级，智能科技的变化是它的一大亮点。
右图为全新一代皓影e：PHEV车型
今年，广汽本田加快在电动方面的步伐。6月19日，全新一代皓影e：PHEV&HEV正式上市，这距离推出换代车型仅半年时间。在新车上市前夕，我们在杭州深度试驾了全新一代皓影e：PHEV。除了延续本田车型好开的属性，在电机和ASD自适应减震系统的加持下，全新一代皓影e：PHEV的动力更强、行驶质感更高级。同时，新车的油耗表现令人吃惊。
电机与混动发动机加持，有电无电都是“龙”全新一代皓影e：PHEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森发动机高效发动机和三电系统组成，NEDC工况下纯电纯续航91km。本次试驾途经拥堵的杭州市中心、高架和高速公路计130km。满电从市区出发，起步和中速行驶均由电机负责，与驾一辆纯电SUV无异。当需要急加速深踩油门时，发动机会与电机一起提供动力，介入过程车内驾乘人员毫无察觉。无论是纯电行驶还是混动行驶，车辆均没有部分纯电车型那样的突兀和带来的晕车感。
6月正值南方梅雨季，天气闷热潮热，车辆的空调需要高负荷运转。此次行程车上共载4位成人以及摄像装备，在返程途中动力电池达到保护电位，此时全新一代晧影e:PHEV则变成一辆混动车型。得益于本田混动方面的深厚底蕴，让这个两吨级的SUV动力源源不断，起步轻盈，提速、超车强劲有力，一边行驶一边为电池充电。此时，混动在油耗方面的优惠表现得淋漓尽致，不会出现其它品牌插电式混动SUV“有电一条龙、没电一只虫”的尴尬。更令人惊喜的是，在此次130km行程后半段几乎处于馈电状况时百公里油耗也仅为5L左右，全程综合油耗不到2L。
出色行驶质感，营造高级移动出行空间从最新换代的全新一代雅阁开始，广汽本田对高端车型的操控行驶质感下足了功夫，搭载ASD自适应减震系统就是一大举措。全新一代皓影e：PHEV也不例外，通过这套系统可以检测到四门车轮与地面接触的高度差，自动调整悬架高度，让车内驾乘人员始终处于一个水平线。同时，两个后车轮还具有弯道自动修正功能，车辆快速行驶在起伏路面时，后排乘员的不会出现严重晃动现象，坐姿始终保持优雅。ASD自适应减震系统带来的另一大进化是行驶质感明显提升，全新一代皓影e：PHEV无论高中低任何速度区间都与德系高端车型无异。
作为一辆本田车型，空间从来都不需要担心。全新一代皓影e：PHEV的长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm，轴距2700mm。这样参数在中型SUV中并不顶尖，但在本田空间魔术师的布局下，无论是前排还是后排空间都处于同级中上水准。
中央扶手箱、四个车门都设置了多处实用的储物空间，无线充电装备能够安放大多数主流智能手机，两侧驾乘人员伸手可及。新车具有豪华级的NVH静谧性，在双层夹胶玻璃等全方位的隔音配置下，发动机、路噪、风噪全面优化，在喧闹的杭州市区以及高速公路上都较好地阻隔了外部噪音。出色的行驶质感、高级的内饰、优秀的静谧性，把全新一代皓影e：PHEV的豪华乘坐感提升到全新高度，BOSE扬声器更是把它化身移动的音乐厅。
智能看齐“新势力”，安全驾驶很轻松坐进全新一代皓影e：PHEV内，10.2英寸仪表、12.3英寸中控大屏以及空调出风口蜂巢型金属面板带来出色的科技感。10.2英寸仪表集成了车辆及行驶信息，智能辅助、车道及周围车辆模拟图形显示在中央位置，驾驶直视前方即可掌握，提升驾驶安全。12.3英寸中控大屏界面经过全新设计，图标更清晰易懂，包括车辆模式、娱乐、导航等信息操作起来和智能手机相近，广汽本田这个“理科生”在智能化体验方面直追“新势力”。
新一代皓影e：PHEV搭载Honda SENSING 360安全超感系统，通过前向高清摄像头和多个雷克配合，时刻检测车辆周围动态环境，这其中毫米波雷达就达到5个，实现360°探测完全无死角。车道保持、自适应巡航自动跟车加减速等大大减轻驾驶负担。巡航过程中与前方车距四档可调，满足不同风格的驾驶人员和多种路况。ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，行驶在弯路时这一系统会识别前方弯道的曲率，自动降低车速并平稳过弯。方向盘两侧的减速拔杆，可以不踩油门和刹车踏板进行加减速，实现能量回收且减少制动磨损。
全新一代皓影e：PHEV是继全新一代雅阁e：PHEV之后，广汽本田2023年在电气化领域的第二款插电式混动战略车型，除了外观内饰与燃油版和混动版一样升级换代，较长的纯电行驶里程、能上绿牌、智能科技和行驶品质的大幅提升，加上众多本田最新技术的加持，让它有了带领晧影家族继续巩固在同级细分市场的底气。
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