新车｜设计更年轻，无短板即是优点？试驾一汽-大众探岳380TSI

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 2018年一汽-大众开始布局SUV市场，其中用户期待值最高的车型当属定位为中型SUV的探岳。时至今日，在经过了4年的征战之后，探岳也终于迎来了中期改款。那么这款车究竟在哪里发生了变化，对于用户来说是否值得为这些变化买单呢？

试驾一汽-大众探岳 380TSI

这次我们试驾的是探岳380TSI 四驱R-Line Pro智慧版，也就是全系的顶配版本，售价为25.99万元。而除了这款之外，还有2款同样配备R-Line套件的版本以及2款普通造型风格的版本。

外观更年轻，悬浮屏终现身

而作为中期改款，探岳这次在外观设计上下了一些功夫，尤其是我们这次试驾的R-Line版本，虽然整车轮廓并没有什么变化，但车头和车尾部分改变却是肉眼可见，也让这款车呈现出了比老款更加出色的视觉效果。

新车在外观方面进行了较大幅度调整

格栅位置使用了全新“X”元素装饰

尾灯同样加入了“X”元素

前格栅内部整齐排列着两排“X”型镀铬装饰，而这也是这款车的一个标志性元素。车尾部分也使用了相同的元素，只不过是通过尾灯来进行呈现。前包围的造型有所调整，使其相比老款更具运动感，尤其是形似“獠牙”的造型设计，提升了不少攻击性。

使用大众IQ.LIGHT全LED光源

头灯也使用了大众目前最为先进的IQ.LIGHT全LED光源，并配有AFS大灯随动转向和MDFS智能动态大灯辅助系统，可以自动调节大灯照射范围，在对向有来车时，避免大灯直射。

车头和车尾大众LOGO均可以点亮

有关灯光方面还有一个变化是只有在夜间才能展现，探岳的前后logo均可以点亮，并且配合前后贯穿式的灯带，确实让这辆车在夜间的辨识度得到了增强。而且在车辆解锁的时候，全车外部光源会全部点亮，展现出了极强的仪式感。

相比老款长度和高度均有增加

车侧配有可点亮饰条

全车饰条均使用了亮黑色材质

新车的尺寸其实并没有明显变化，长宽高分别为4592/1860/1669毫米，轴距2731毫米。相比老款车型长度增加3毫米，高度增加9毫米，这样的数据变化用户其实很难有着清晰的感知。不过在视觉方面，车辆侧面全部采用了亮黑饰条，这是相比老款的一个变化，连接前翼子板和前门的装饰条也加入了灯带。

配备20英寸轮辋，并采用比较注重操控的轮胎

还有一个变化就是新款探岳的轮辋尺寸从18英寸增加到了20英寸，不过仍然配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列，规格为235/45 R20。该系列轮胎比较注重操控性能，市场售价单条约为1500元左右。

悬浮式中控屏的出现提升了车内的科技感

中控屏尺寸12.3英寸，功能可以满足日常基本使用需求

相比于外观只是在部分细节进行调整，新款探岳的内饰变化比较明显，尤其是换装了一块12英寸悬浮式中控屏，不光科技感提升，同时也让车内的层次感更加丰富。而内置的车机系统虽然相较于很多车型来说功能不算丰富，但系统流畅度表现比较出色，屏幕左侧还有一列触摸式按键，可以进行一些快捷指令操作。

配备10.25英寸液晶仪表

方向标握感较好，但多功能按键布局较密，容易出现误操作

仪表盘样式比较简约，中间部分液晶区域面积为10.25英寸，而两侧则是单独划分出来的水温和油表显示，看起来比较简单易懂。方向盘采用了全新家族样式，三点和九点位使用了打孔皮质包覆，握感比较出色，但不知道是不是新车的原因，打孔位置稍微有些毛边。多功能按使用了带反馈的触摸式按键，但由于按键布局很密，所以有时候不小心会出现误操作的情况。

中控台和门板带有数字喷涂风格饰板

顶配标配哈曼卡顿音响

相比老款车型，此次新车在内饰材料的运用上也进行了升级，车门和中控台上也都加入了软质材料进行包覆，看起来质感要更加出色一些。而且在车门和中控台上还使用了类似数码喷涂的饰板，还能兼顾一些科技感。另外，新车这次换装了哈曼卡顿的音响系统，而且顶配车型标配，对于那些喜欢听歌的用户来说，应该算是一个好消息。

全车座椅采用双色皮质拼接包覆，并带有碳纤维纹理

座椅带有刺绣工艺“R”标

新款探岳的座椅采用了双色皮质材料进行包覆，而且靠背位置还配有刺绣工艺的“R”标。从乘坐角度来看，座椅填充物比较适中，并且具有不错的支撑性，前排座椅还提供加热、通风功能，能保证乘客在不同温度环境下的舒适度。

后排座椅靠背角度比较直，中间位置偏硬

后排提供独立空调控制面板

后排靠背角度比较直，在两侧座位的话还可以，不过中间位置由于有扶手的存在，所以整体乘坐感受偏硬，而且地台中央位置凸起比较明显，所以后排比较理想的情况是只坐2个人。另外车辆为后排乘客配备了一个单独的空调控制面板，而且还提供2个USB接口。

后备厢空间规整，后排座椅还可以比例放倒，扩大储物能力

全系车型标配电动尾门

后备厢方面比较规整，常规情况下进深也比较不错，不过两侧并没有预留收纳零碎物品的空间，这一点表现稍差。而后排座椅可以支持比例放倒，在座椅放倒后也接近纯平，在放一些大件物品的时候可以提供比较充裕的空间。另外，电动尾门是全系标配，这一点值得给个好评。

驾驶感受：熟悉感扑面而来

试驾车搭载EA888 2.0T高功率发动机

配备DQ500湿式双离合变速箱

至于在动力方面，我们此次试驾的版本搭载了我们比较熟悉的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，变速箱则匹配的是DQ500七速湿式双离合变速箱。除了这套动力之外，探岳还将提供1.4T以及2.0T低功率发动机可选。而大众全新1.5T EVO2发动机则将会在明年引入，并匹配DQ381湿式双离合变速箱。

新款探岳动力并没有进行重新设定

从整体感受来看，新款探岳并没有在动力上进行重新设定，所以开起来的感觉并没有什么变化。车辆的动力储备足够丰富，起步的时候不算太激进，而中后段需要二次加速的时候车辆的反馈也足够积极。

低速情况变速箱会出现轻微顿挫

当然了，如果各位要是第一次开这台车，在低速阶段还是需要稍微“温柔”一点，因为这时候变速箱会产生一些轻微的顿挫。不过当车速升高之后，无论是换挡速度还是平顺性表现就会呈现出比较不错的表现。

不同驾驶模式之间在动力响应、变速箱等方面均有一些差异

提供多种模式可以选择

新款探岳提供了雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶选项，在公路选项当中有提供了经济、标准、运动和个性化四个选择。估计一般用户常用的也就是经济、标准和运动这三个公路模式之间进行切换，从实际感受来说，主要就是动力响应、变速箱升降挡是否积极，以及转向手感这几方面的差异。

转向手感整体偏轻，比较好上手

这款车在经济和标准模式下的转向手感都比较轻，而这种轻是可以从原地打方向一直延展到高速行驶层面。只有当切换到运动模式之后，转向力度才会有一些增加。这样的转向设定可以适配绝大多数用户，可以给人更好驾驭的感觉，并不会觉得较劲。

对于路面细碎颠簸可以进行很好地过滤

使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架

车辆采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的搭配，初段调校比较软，可以过滤掉路面上的细碎颠簸，但随之而来的就是在拥堵路段加减速的时候，车辆会根据惯性出现前后晃动。当悬架快速通过较大冲击的时候，也会出现比较明显的弹跳。所以说驾驶这辆车最好的状态或许就是不急不躁，面对颠簸慢速通过。

写在最后

这次中期改款的探岳，其实可以分成两部分来聊，首先就是设计的变化，在保留原有轮廓的情况下，基本上从内到外能改的地方都改了，所呈现出的效果也确实比较不错，整体看上去更加年轻，也拥有更强的运动感。不过回归到动力这方面，却又和老款没有任何变化，或许也是因为厂家对于这套动力总成十分自信的缘故。

而总体来看，新款探岳依旧是属于那种各方面都处于中间位的车型，这样的设定或许会适合绝大多数消费者，但对于那些希望在某一方面追求极致的用户来说，就会显得有些平庸了。不过考虑到探岳在市场当中的定位，或许当前这样的状态，就是厂家所追求的。

新疆试驾一汽-大众揽巡380TSI

[爱卡汽车 试驾原创]

都说大美新疆，新疆之所以成为旅游热门地，除了如画的风景和悠久的文明之外，广袤的地域也是成就大美新疆的重要原因。而在新疆自驾，一辆大空间、舒适性高、动力又充沛的中大型SUV，绝对是首选。而这次我们行摄新疆所驾驶的一汽-大众揽巡，就是这么一款适合长途自驾的SUV，它的表现如何？请你跟随我的镜头一探究竟吧。

一汽-大众揽巡是一款定位“硬核大五座”的中大型城市SUV，于2022年11月18日上市。搭载大众2.0TSI高低功率发动机+7速湿式双离合变速箱，分前驱和4motion四驱车型，共推出5款车型，价格区间为27.49-32.59万元。与它早上市3个月的一汽-大众揽境相比，揽巡采用同样的平台和动力，轴距也同为2980mm，但揽巡坚持全系5座布局，因此无论第二排空间还是后备厢空间都极其巨大。它俩的关系就好比上汽-大众的途昂和途昂X，但揽巡依旧采用了传统的SUV车身形式，而非途昂X的溜背，因此为第二排头部和后备厢留出了充裕的空间。“大”是揽巡最大的产品卖点，这次揽巡的试驾选在了地域广袤的新疆，更是与揽巡的气质搭调。

虽然可以被理解成一汽-大众揽境的大5座版，但揽巡的造型却与揽境大相径庭，另成一派，这也显示出一汽-大众对市场和消费者的重视。以往被消费者诟病的“套娃”设计，在揽巡上并未出现。消费者追求个性的需求被一汽-大众重视并满足，而造型上贴近大众ID电动车家族，更有讨好消费者的意思，坊间的说法：”揽巡可能是一汽-大众最后一款燃油中大型SUV”，看来不无道理。

造型新颖，“电感”强烈

虽然是一款定位“硬核大五座SUV”，但揽巡的车内无论是造型还是配色，更多的是照顾全家出行的需求和视觉习惯，更偏向传统的家用SUV。使用更多软性材料提升触感体验，氛围灯更是被揽巡玩转。而揽巡近乎奢侈的内部空间，更是它的核心竞争力。

由于揽巡内部空间冗余十分巨大，因此它的储物空间不但丰富还oversize，前后门板都能放下4瓶500ml矿泉水，而前排中岛下掏空的空间、手套箱和扶手箱储物空间都相当巨大，可以说揽巡完全满足一家三口或者四口人长途自驾对空间的需求，无论坐在哪个位置，都能得到舒适宽敞的空间，而这正是大五座SUV的存在价值。

内部空间巨大，家居氛围明显

作为一辆大五座SUV，大众自家的EA888 2.0T发动机自然是首选，它兼顾了动力与经济性，而7速双离合+瀚德全时四驱自然也是标配。不过由于与揽境定位的差异，揽巡并未有装备2.5T V6发动机的版本，这也是一汽-大众对揽巡定价策略的综合考量，毕竟在当下的中国汽车市场，突破35万元的合资大五座SUV，市场实在狭窄。

编辑点评：“一枝双花”是南北大众目前最擅长的产品营销方式，上汽-大众在途昂获得成功后，推出更运动化个性化的途昂X，而作为后入局者，一汽-大众在去年推出与途昂同平台但尺寸更大的揽境后就迫不及待推出了揽巡。但与上汽-大众不同的是，揽巡并不是在揽境基础上进行简单的“整容”而来，无论是外观还是内饰，揽巡都与揽境差别巨大，这体现了一汽-大众对产品开发的认真和对市场的充分尊重。揽巡瞄准了那些对空间贪恋，但家庭人口并不多的消费者，让他们的家庭成员在每个座位都能享受到宽敞舒适的驾乘体验，这反而是一种对产品细分市场的敏感和务实。

精彩内容回顾：

一汽-大众揽巡正式上市 售价27.49万起

试驾一汽-大众揽巡 380TSI 真的是大众最后一款燃油车？

体验一汽-大众揽巡380TSI 这个名字够霸气！

动力充沛，舒适取向

看着开着都喜欢 测试大众探岳X 380TSI

【太平洋汽车网 评测频道】由于大众一直以来都是走稳扎稳打的设计路线，再加上一水儿的家族化语言，这样就会给“观众”造成一种看大众旗下每款车都差不多的感觉，已经好久没有感受到过初代CC上市时带给我们的那种“惊叹感”了，而今天我们的主角探岳X的出现似乎打破了这种维持已久的平静。

探岳X 2020款 高配版车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

预售价：29.6万

抢先试驾

让人流连忘返的外观

从名字上就能看出，探岳X与探岳同根同源的关系，它们都是出自大众的MQB平台，并且探岳X也是一汽-大众首款轿跑式SUV。外观上，探岳X全系都标配了R-Line套件，细节上经过重新雕琢后，让探岳X的整体风格比探岳要运动不少，再加上溜背式车顶，探岳X的外形非常招人留恋。

与探岳差别不大的内饰

探岳X的内饰与探岳保持了高度一致，主要区别就是换上了握感更饱满的全新方向盘，装饰面板也采用了仿碳纤维面纹。探岳X全系标配了10.3英寸仪表盘和9.2英寸中控触摸屏，娱乐系统为大众最新的CNS3.0系统，界面美观度和流畅度都非常不错，除了日常功能之外，像语音控制、手机互联以及场景模拟调节主动安全配置等均有配备。另外，探岳X高配上还配有前排无线充电功能，这是探岳全系都没有的配置。

乘坐空间表现

乘坐空间表现肯定是大家比较关心的，由于前排空间与探岳无差别，所以我们就直接来说后排。虽然探岳X拥有了一个更下滑的尾部，但是内部车顶有一个凹陷设计，这增加了头部的实用空间，所以三指的表现也是非常不错的。腿部空间两拳多，满足日常乘坐足矣。

具有双重性格的驾感

动力方面，探岳X提供2.0T高低功率两款动力版本，而我们这台380TSI试驾车搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。与之匹配的是7速双离合变速箱，这套黄金组合在大众多款车上都有采用。

大众这台2.0T高功率发动机在性能方面可算是比较抢眼，数据非常漂亮，但初开起来你并不会觉得它会太过迅猛，这与探岳X的调校有很大关系，其实在动力表现方面，探岳X与探岳没有明显区别，并没有因为其拥有更运动的外观而变得与探岳判若两车，两车最不同的就是底盘方面的调校，这个我们最后再说。

标准模式下，探岳X开起来真的是很放松，揉起来非常省力的转向，踩下去也很轻乏、没有多大回馈力的油门踏板，踏板前半段行程几乎对速度不会有明显影响，转速始终不会超过2000rpm，一切设定都不会让你感觉到紧张或者是兴奋。

而如果你想提速的话，那么一定要把油门踩过一半，这时变速箱才会有所反应，转速才会提升，当然这种“散漫”的风格显然不适合那些对速度有要求的朋友。而在运动模式下，探岳X变得要比之敏捷了许多，转速会维持在2500rpm左右，换挡时机也会后延，保证动力时时都处在最为饱满的状态下，性能被全部释放的探岳X开起来还是非常带劲的。

我们都知道大众原来的双离合变速箱一直被人诟病说低速时不稳定，闯动感非常明显。而经过多年技术上的更新，探岳X上的这款7速双离合变速箱在闯动方面已经改善了不少，不管是低速还是高速在换挡时都会让人感觉很平静，挡位间衔接得更顺然，同时，换挡速度依旧是非常快。

虽然探岳X的底盘与探岳在硬件方面没有太大区别，但不同的是，探岳X配备了大众DCC动态底盘控制系统，除了自动调节软硬度之外，还可以通过中控屏内的个性化模式对底盘进行多种调节，而反馈到体感层面上最直接的感受就是探岳X开起来要比探岳紧致许多，也就是说该软的时候软，而该硬的时候硬。在行驶过不平路面上时，探岳X的悬挂依旧很柔软，会把颠簸屏蔽掉。而面对在一些急弯道，探岳X的底盘就显得要利落许多，侧面支撑力更强，并且车身回正速度更快。这也就让探岳X比探岳更具操控性，高速时的极限更宽泛。

性能测试

0-100km/h加速测试

探岳X的静止转速可以接近4000rpm，抬起刹车瞬间会有一个柔和的起步过程，随后很快就会进入爆发状态。加速全程都不会出现打滑现象，并且提速感也不会衰弱，一直都是奋勇向前的劲头。大众高功率发动机的性能绝对不用质疑，最终7.2秒的百公里加速成绩比官方还要快出0.4秒的时间。

100 -0 km/h制动测试

探岳X刹车踏板非常舒适，并且初段就可以释放出很有效的制动力，并且越往后刹车力度越紧。整个过程制动力都很线性，没有让人不适的突兀感，并且可以感觉到轮胎与地面间的咬合感很强，配备的邓禄普SP SPORT 050+拥有很强的抓地力。

噪音测试

怠速时坐在车内基本上听不见发动机的动静，而当跑起来到中速后胎噪会随之变明显，毕竟探岳X配备了偏向性能的公路胎，高速时发动机噪音也会变大。怠速时的噪音为40.3dB，60km/h时为61.8dB，80km/h时为65.2dB，120km/时为68.4dB。

一汽-大众探岳X 噪音测试怠速60km/h80km/h120km/h40.3dB61.8dB65.2dB68.4dB

油耗测试

测油耗的路程一半在城市道路，一半在高速道路，路遇接近早晚高峰的路况，也有80km/h时速通畅路况。车内坐有两人，并且全程开着空调，一共行驶了125km，共加油11L，换算后百公里燃油消耗量8.8L，对于一台2.0T高功率发动机来说已经很不错了。

总结：

从静态再到动态都可以对比出探岳X要比探岳更偏向运动，这也是为了满足那部分追求个性，对驾驶品质有一定要求的消费者，并且配置方面探岳X也要比探岳要更丰富。至于以后将面对的局面，主打个性的车向来也不会是走量产品，途昂和途昂X的销量对比就是很好的例子。但是好在在合资轿跑中型SUV市场中的车辆并不算太多，这在一定程度上缓解了压力，但是最终广大消费者会不会买单还是得看探岳X的最终上市价格。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

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