详解上海大众车系诊断思路（一）

一、电路分析

在汽车故障诊断过程中，掌握本车系电路图的使用方法至关重要。维修人员不仅要熟记电气元件的符号与代码，会分析理解电路原理，还要对线路的走向烂熟于心。要做到这甲点，基本知识的积累甚为重要。

上海大众车系的电路图简洁直观，线路没有纵横交叉，它按照电源、继电器或控制器、开关或传感器、用电器或执行器以及搭铁的顺序上下排列。遇有线路交叉时，用电路图下方的坐标号来标注线路的去向，前后以坐标号对应联系。这样一来，查阅一个完整的电路图时，常常需要上下翻页，显得有些繁琐，但线路间的相互关系却十分明晰。

电气元件的代号以英文字母加数字的方式表示，看见了英文字母，就能知道属于什么类型的电气元件。各种车型相对的代号基本上不会变化，常见的符号如表1所示。

维修人员经常接触到的电气元件如表2所示。

除此之外，还要熟记常见的传感器、开关和执行器的代号，继电器代号和与之相对应的继电器产品号。如帕萨特领驭1.8T轿车主继电器J271所对应的继电器产品代号为429号，燃油泵继电器J17的产品代号为372号；途观总线端KL15继电器J329的产品代号为645。这对快速查阅电路图和查找元件的按装位置大有傅益。

对于大众和博世公司为电器接线端子的标注代号也需关注，在没有电路图的情况下，熟悉这些端子代号的定义，也会产生意想不到的效果。另外，中央电器板或继电器熔丝板安装的继电器与熔丝位置也是必须熟练掌握的内容。

上述电气元件中，点火开关D值得重点关注。这是因为D处于全车电源分配的枢纽地位，以此出发形成各类工作条件不同的公共电路。在新款车中，全车电源分配所需的部件除了点火开关D外，还增加了转向柱控制单元J527与车身控制单元J519。 J527与J519结合，形成各类工作条件不同的公共电路。

公共电路大致分为2种类型，一是同一继电器下游连接的用电器，二是并联在同一熔丝下游的各用电器。熟知继电器、熔丝与用电器在电路中的相互位置，分析公共电路的特点，为逻辑判断某些电器故障提供了相应的依据。点火开关D共有8个端子，分别为30、30、15、50、50b、75、86s和P。其线端的定义为30号线为常电源，15号线为点火开关输出，50号线和50b号线为启动线，75号线与75x号线为卸荷线，86s为附件供电线，P为驻车灯供电端子。

新款车的点火开关接线柱有了削减，仅剩30、15、50与86s端讯由于J519的存在，可以根据工作状态判断出75x与P位置。

途安途观及新帕萨特车J329、J680与J682继电器的激活途径是：D发送点火开关所处的位置信号-------转向柱控制单元J527调制------车身控制单元J519------激活各继电器。这意味着在这些新款车上，电源分配的任务由点火开关、转向柱控制单元和车身控制单元共同完成。朗逸轿车没有配置J527，点火开关所处的位置由车身控制单元J519识别后，输出控制信号激活J680与J682。对配置起停装置的蓝驱车辆而言，KL50总线端电源由发动机控制单元J623控制完成（图1）。

对于电源线路的线色，30常电一般采用红色为主，配以别的辅色，如红、纽黄、红/白等。15号线一般以黑色为主，配以别的辅色。75号线常用的是黑/黄。导线的截面积依流过的额定电流而定，有16.00、4.00、2.50、2.00、1.00、0.50和0.35等规格。传感器多用0.50或0.35。

启动发动机时，为使蓄电池具备足够的电力，大众车系设计了75线和75x线卸荷电路。75和75x线的特点是，点火开关打开时有电，启动时失电。75与75x线的区别是75线电源由点火开关D/75端子直接输出，75x线电源由卸荷继电器J59输出。由此可知，J59工作的条件之一是，D/75线必须正常。以帕萨特车系为例，75线下游连接的用电器有前照灯继电器、喇叭继电器等，75x线下游连接的电器有雾灯雨刮器、空调鼓风机和转向灯等。继电器板下方左侧正极螺栓503节点即为75x线的输出，此处可作为75x的测量点。

维修实践表明，大众车系点火开关75号线的损坏机率较高。根据75线与75x线存在的逻辑关系，对故障的界定方法是：当出现前照灯远近光均不亮时，开启雾灯，按动一下喇叭，拨一下转向灯，打开雨刮器开关和空调鼓风机，如上述用电器同时不工作，则表明点火开关存在问题。在这里，需要根据电路逻辑关系，验证车灯开关。因为前照灯开关本身有问题时，也会造成前照灯不亮。

通常点火开关失效的原因是，D/75端子输出失电或线束侧插接器对应的D/75端子熔融，接触不良。如出现前后雾灯同时不亮现象，考虑到雾灯处于75x号线下游，可使用同样的方法验证75x号线下游的其他用电器是否正常。但需要注意的是，这种界定方法只对帕萨特和桑塔纳车型有效，其他车型不一定适用。如途安的前照灯、转向灯、喇叭和雨刮器等由车身控制单元J519控制；波罗轿车转向灯、喇叭和雨刮器由车身控制单元J519控制。判断故障时应与没有车身控制单元的帕萨特有所区别。

在诊断发动机不能启动的故障时，经常需要检查燃油泵继电器J17的供电（图2）。帕萨特1.8T轿车在仪表左下继电器板上，有数个电源正极螺栓节点，其中87F/DIESEL节点504为J17的电源输出，此处可作为J17的测量点。J17下游的用电器，除燃油泵（经熔丝S228）以外，发动机的许多用电器也由其供电。如喷油器N30～N33经熔丝S232；前后氧传感器加热器Z19、Z29、活性碳罐电磁阀N80、增压压力控制电磁阀N75，增压空气再循环控制电磁阀N249、二次空气泵继电器J299、二次空气进气阀N112等经熔丝S234。

上汽大众安亭关停安亭一厂，拒绝打价格战，保持稳定盈利能力

红星资本局6月7日消息，近日上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

对此，上汽大众回应媒体称，这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

不盲目追求销量或市场份额

从2015年起，上汽大众开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型(Polo、T-Cross)将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众波罗、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。

大众近期在华销量疲软。

2022年，上汽大众和一汽大众的年销量分别为132万辆和180万辆，在中国的市场份额分别为7.8%和5.7%。而在2018年的鼎盛时期，上汽大众和一汽大众的年销量分别为206.5万辆和203.7万辆的，市场份额分别为8.9%和8.8%。

2023年1-4月，上汽大众销量31.5万辆，同比下滑12.9%；一汽大众销量50.5万辆，同比增长9.9%。

面对2023年激烈的市场竞争，不少自主品牌车企都表达了“要销量不要利润”的战略态度。而大众乘用车首席执行官Ralf Brandstaetter日前在接受媒体采访时明确表示，大众并不打算卷入中国市场的价格战，其目标是稳健的盈利能力，而非盲目追求销量或市场份额。大众汽车集团认为，通过规模经济和严格的成本控制，他们可以在未来的竞争中获得优势。大众希望保持稳定的利润率，以实现长远的战略规划。

目前大众一边依靠其在燃油车市场的规模优势持续盈利，一边计划加快在中国市场的新能源转型步伐，并计划投资建设新的生产基地和研发中心。

继续加码大众安徽

在南北大众之外，大众正投注大众安徽。

大众安徽的前身是江淮大众。2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。大众安徽的目标是2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

今年上海车展期间，大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立 “100%TechCo”。该公司将统筹大众安徽旗下MEB平台车型的开发，已于5月30日签约落户合肥经开区。

5月28日，大众安徽宣布将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元，车型上市前研总投入约90.5亿元。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

（下载红星新闻，报料有奖！）