关于淘宝开店你有什么经验值得分享?

对汽车品牌商来说，他们做赛车的一个大原则就是赛车上所使用的技术，以后都是要用到民用车上去的。

意义：让他们可以尝试各种创新技术，促进汽车的进步。

帮助：最直接的就是提升品牌，建立品牌印象。

赛车运动对于汽车品牌的意义和帮助是什么?

赛车运动对于汽车品牌而言，是试金石。

下面的很多回答中都已经很好的讲明了这一点，在我们大家常见的民用车上，很多很多的技术，都源自赛车领域。细分下来有些技术是面向整个汽车行业，有些技术是提升品牌自身的需求.

大多数消费者其实都不知道，自己驾驶的家用车用过F1上实用的技术。比如说空气动力学设计，主动悬挂，ESP系统，ABS系统，换挡拨片甚至涡轮增压等等，都源自对赛车的改进。再比如：奥迪的轻量化车身技术，以及大家比较熟悉的LED车灯技术（这已经成为奥迪的标识性装备）、混合动力系统，都是源自于勒芒赛车的技术和装备，同样丰田的动力系统技术也是通过赛车运动不断提升改进。

另外，赛车对于汽车品牌而言，还是活广告。

通俗来讲，赛车运动中的各项赛事，就是汽车界的超级女声，在超级赛道上竞争，胜出者的名字总是会传遍大江南北，书写车手、汽车品牌的传奇。无论奔驰所在的F1赛事，BBA都存在的DTM赛事，还是奥迪/保时捷参与的勒芒/WEC赛事，都是最具看点的世界顶级赛车之一，在竞技的过程中向人们展示品牌，这比任何广告要有效的多。更多的品牌会通过输赢成败圈粉无数，帮助汽车厂商增加旗下产品的销量。

总的来说，汽车赛事等同于传播品牌历史文化，印证品牌符号，展现技术底蕴，让更多的消费者去认可它以及喜爱它。

厉害了！这台大众，反转尾翼就是飞机

大众ID R今年上半年任务是踏进Nürburgring北环，打破电动车级别圈速记录，首先，没人不相信大众实力，而最重要是，它上年已经刷新了派克峰电动车组最速成绩了。

ID R跑派克峰（成绩7:57.148）

利用F1赛车技术，大众ID R去年顺理成章打破派克峰电动车组别记录。但可不能把上年的车子原封不动开进Nürburgring赛道就当完事了。虽说长度都在20公里左右，但与派克峰的山路相比，Nürburgring北环赛道对赛车的性能提出了完全不同的要求——派克峰要更大下压力，Nürburgring北环要更高最大车速。

跑纽博格林北环的ID R，能看出套件上与派克峰时的细微区别吗？

两条赛道条件差别巨大，因此空气动力学上的取舍有迥异。

1：前扰流板改良，减少风阻

2：全新设计的尾翼，减少最高速度时的风阻

3：减少风阻同时，又要保证纽北73个弯道有恰到好处的下压力

ID. R的尾翼将采用在一级方程式赛车常用的技术——减阻系统（DRS）。在顶尖赛事中，减阻系统通过使车辆达到更高的速度以辅助超车。但在ID. R在单车行驶过程中，尾翼的开启元件将专门用于存储剩余能量。减阻系统激活时，赛车在整个D?ttinger H?he赛段中为保持最高车速所需的能量会更少。因此，ID. R能用更少的时间和更低的能耗达到极速。

碳纤维优质的塑形属性，包括部分连杆和轮毂也是采用纤维材质，达成车重1100kg以下的成就！因电机在运行时几乎不需冷却，所以ID. R与传统赛车相比，所需的进气量更少，这使得车辆能够获得极优的空气动力学性能。

设计师不想谈论下压力的准确数值，只肯透露——下压力比LMP1还要高，肯定高于赛车本身的重量。

ID.R 动力来自分别驱动前后轴的两组电机，最大功率输出680马力，只有现今圈速王得主EP9 的一半，扭矩峰值650Nm；0至100km/h加速需时2.25，比F1和FE的短距离加速能力要猛。

也许新“皇冠”家族体现的，是丰田的纠结

?即便是皇冠已经离我们远去的今天，这个名字依然如雷贯耳。

2020年的四月底，一汽丰田正式宣告皇冠停产，或光辉或沉沦，在那一刻似乎都已经画上了句号，尽管皇冠此时只是退出了中国市场。不过即便是在日本，皇冠的日子也大不如前，所以它就像是个癌症晚期患者，我们知道它会没，只是时间问题。

然而皇冠却并没有离我们远去，皇冠陆放、皇冠威尔法，由一汽丰田负责销售的这两款车，悄咪咪地冠上了皇冠的名号，贴上了皇冠的车标。好吧，其实也并不悄咪咪，毕竟这俩车身上的皇冠车标尺寸都还挺大的。只是这也像是借尸还魂，我本以为皇冠这个名字会被滥用在很多的车系上，但现在看来倒是还好，一汽丰田还挺克制的。

不，皇冠并没有逝去，因为十六代，它来了，还带着一帮兄弟来了。

唯一不变就是变？

皇冠在广东长大的孩子心目中有一种特殊的情感，小时候在长辈的耳濡目染之下，对于高级车最初的认识，不是奔驰宝马奥迪，而是皇冠。所以皇冠该表现出什么样的产品形象，以及它能代表什么样的车主形象，在我们心里是早有预设立场的。

必须承认，预设立场大多数时候不是个好东西，它是主观的、感性的，甚至还会带来一些想象力的束缚。

但对于皇冠来说，它跟奔驰S级差不多，如果它们偏离了大家对他们的理解与想象，那么它们就将失去意义。事实上，当皇冠发展到十四代的时候，它就已经开始有点偏离大家对皇冠的理解了。

恰逢锐志也是在差不多的时候退市，不知道是不是因为这个原因，皇冠甚至被注入了一点锐志的气质。甚至我认为，十四代和十五代皇冠，就是两款挂着皇冠车标，打着皇冠名号，有着皇冠尺寸，的锐志。

当然咯，你说锐志的关键元素在于“大后超”，十四代皇冠在中国后来换上了四缸2.0T，已经不符合“大后超”中的“大”的设定了。但，你认为皇冠就不该“大”吗？而且，你觉得要是锐志也能换上这台2.0T，它的拥趸们不会更兴奋？反正都是“大”，只是从“大排量六缸”变成了“大马力四缸”嘛。

我还清晰地记得，有一次我从“深圳秋名山”下山之后，后面的一辆十四代皇冠因为在山路上跟不上我的节奏，到了山脚下的红绿灯，他非要用马力来扳回一城。当时我还是一个开阿特兹的少年，我输了，然后我看到了它车尾贴着D-4ST，那我当然是输得“心服口服”咯。

那一次之后，我更确信，皇冠变味了，带着它的车主群体。

只是我有时候也在想，世界唯一不变的就是变，皇冠难道就不应该变吗？还是我太守旧了？

“十六代皇冠”和它的小伙伴们

当我得知皇冠还会有第十六代的时候，我同时得知了它将会基于横置前驱平台打造，对于皇冠来说，这已经是堕落的开始了，讲真，我宁可皇冠就这么定格在十五代。

不过现在来看，当时的信息并不准确，因为现在竟然出现了一个皇冠系列，丰田这回一次性带来了四款皇冠，它们分别是皇冠CROSS OVER、皇冠SPORT、皇冠SEDAN和皇冠ESTATE。

是的，这就像当时丰田说要挺进电动车领域时，一次性发布了多款计划中的车型一样，这行为也像极了……恒驰。

并且这导致了我不知道还该不该以“十六代皇冠”来称呼它们其中的任意一款，在我看来，这四款新皇冠当中唯有发布会上那辆银色涂装的皇冠SEDAN姑且能胜任“十六代皇冠”一职，因为这辆车看起来还是比较标准的前置后驱比例，“L113”足够长，并且外观设计也比较得体，能够契合皇冠气质。

▲L113指前轴到加速踏板在纵向上的距离，在传统、笼统的认知里，L113越长，代表车越高级，这主要是因为纵置后驱车通常都是高端车的属性，纵置后驱布局会让L113显著变长。但近期某界某7却把L113短当成亮点，当然我们不能说L113短没有好处，但这确实有点忽悠人

至于其他三辆，丰田你真的不考虑给他们各自起个新名字吗？

遗憾的是，这次的主角是这辆皇冠CROSS OVER，此前曝光的谍照也是关于它的。

以车辆姿态来看，这又是一个猎奇向的新物种，溜背却不掀背，车头很短，车身很肿，下半身很厚，容易让人误以为车底装了块动力电池。再加上，这辆皇冠CROSS OVER的头灯有那么点神似丰田家最新的电动车bZ4X，就让人更容易误以为这是辆电动车了。但至少目前，这辆皇冠CROSS OVER并没有任何已发布的纯电动计划。

▲225/45 R21，奇怪的轮胎尺寸增加了

客观地说，这车其实不算特别丑，甚至可能长在了不少人的审美上，但如果你要给这车以皇冠之名，这……不太合适吧？

太不合适了。

接下来看看这辆皇冠CROSS OVER的基本信息，车身尺寸为4930x1840x1540（单位：mm），轴距为2850mm，除了车身高度之外，其他数据都比大家熟悉的亚洲龙要小那么一点点——妥妥的一个包子身材。我大皇冠什么时候这么失态过？

皇冠CROSS OVER在目前已知的信息中透露的是将会搭载两款动力总成，首先是大家相对熟悉的2.5L THS2混动，跟凯美瑞、亚洲龙等车型基本上是同一套，只是最大综合输出为234马力，比凯美瑞略高一点。

另一套是2.4T发动机配6AT的混动系统，这套混动系统就不是THS了，相对原始，所以燃油经济性比THS也差一些，但综合有349马力，动力性能会强一些。

这套动力总成在新一代的雷克萨斯RX身上也有见到，皇冠CROSS OVER应该是第二款搭载这套动力的车型。

值得一提的是，这辆并不算长的皇冠CROSS OVER竟然配备了后轮转向系统。丰田把他们家的后轮转向叫做“DRS”……各位看F1的朋友可千万别误会，此DRS非彼DRS。

再回过头来看看这次的皇冠家族，虽然目前还没有关于另外三款车更详尽的信息，但我猜那两辆SUV形态的皇冠SPORT和皇冠ESTATE，在机械结构和规格上应该会比较接近这辆皇冠CROSS OVER。

不过很显然，你我更感兴趣的应该还是那辆皇冠SEDAN，看样子，它应该就是一辆褪掉了氢电属性的Mirai，但具体情况还是以后再说吧。

丰田和皇冠的“今非昔比”不同步？

当前汽车市场上，要说溢价能力最高的品牌，丰田应该算一个，并且丰田现在的溢价能力应该已经在大众之上了。当然了，这在卡罗拉、雷凌这些相对便宜的家用车的身上基本没有体现，但是把目光放在相对高端的车系上，就逐渐能体现了，比如威飒、汉兰达、赛那，甚至埃尔法、陆巡等。对于丰田来说，这可以说是今非昔比。

然而蹊跷就在于，皇冠竟然没有那个命，更准确地说是之前的皇冠没那个命。作为一个曾经是丰田品牌下最高制造标准，也在很早之前就开始走进消费者视野中，并且树立了高端形象的车系，在它最后几年的光阴，却不得不放下身段，原本是5系、A6的对手，后来却只能对标3系、A4。这也是一种今非昔比，只是皇冠和丰田各自的今非昔比是完全不同步的。

如今皇冠又有了从头再来的意思，并且不走寻常路，来了个皇冠家族。

我发现了一个细节，当我在日本的渠道去获取新皇冠消息时，图片上的样车在车头、轮毂中心盖以及方向盘上贴着的都是皇冠车标。但如果是欧美的渠道，那全车基本上就不存在皇冠车标了，全是丰田牛头标。这是可以理解的，毕竟皇冠在过去基本只耕耘了日本本土市场和极少部分海外市场，中国算是一个。

▲注意方向盘上的车标

所以皇冠这个车标在除了日本、中国以外的市场，可以说是没什么认同度的。而这次皇冠祭出这般豪华阵容，看似也要迈向欧美市场，雄心勃勃。不过我们很难推测“开皇冠”对于欧美人来说是什么概念，所以还是讲讲中国市场好了。

▲你应该也见过不少人强行“致敬”《头文字D》里的86而给自己的车也搞了一身黑白涂装，那么这辆算不算官方强行致敬？

不出意外的话，皇冠CROSS OVER会在今年晚些时候或者明年初就来到中国市场，不出意外的话，贴的也会是皇冠标，只是我们也没想明白皇冠在中国要怎么卖。丰田的风生水起这回能带得动皇冠吗？

据说这次皇冠重返江湖，会带着更高的定位，甚至有说法是这辆CROSS OVER要卖到40万，我倒是认为不至于，毕竟如果40万的话，就已经跟相近动力规格的雷克萨斯ES看齐了。

实际上，皇冠CROSS OVER在日本的售价还是比雷克萨斯ES低一些的（日本的ES仅有300h一种动力规格），所以未来皇冠CROSS OVER来到中国市场之后，合理的售价应该是在亚洲龙和ES 300h之间。

而传说中40万的，更有可能是你我更感兴趣的那辆皇冠SEDAN。

写在最后

我问了身边一位皇冠的忠实粉丝对于新皇冠的看法，他觉得挺感慨的，一方面不希望皇冠车系消失，另一方面又不希望皇冠变成这个样子。或许皇冠确实要做出一些改变，才有可能活下来。

很多人说，皇冠变成了这个样子，是丰田不自信了，是丰田低头，“皇冠”掉了。也许丰田也很纠结，因为早期外媒也多番报导过皇冠这一车系将被终结，虽然丰田没有放出过官方消息，但想必也不会是空穴来风。

那么，一辆什么样的皇冠才能让皇冠继续下去？这大概就是丰田想要在这次的皇冠家族中找到的答案。