为何第一台车买大众的全都后悔了？看到这台宝来时懂了！

家里03年的时候买的第一台车，据说是靠炒房赚的第一桶金。在这之前出去玩爸爸都是借朋友的POLO，桑塔纳，捷达。买车的时候我还小，对于车知道的不太多，后来逐渐了解起来了。

选车的时候当时也没什么纠结，04年可以选择的不多。当时爸爸还不是日吹（现在经过一台05年48万公里的丰田佳美的熏陶后变成了日吹，沉迷ES300H，CT200H，后悔买了奥迪），所以没买花冠。马六挺贵的当时，只有2.3。当时是想20万落地，结果一年后花了25万买了个车位，简直无法理解。45万当时买辆A6够了呀！

先以信仰车标开头吧，毕竟曾经也是厚实，可靠的象征。

现在的大众确实是一言难尽，个人觉得15万以上还是可以买的。迈腾的水准在同级别还是很棒的。带独立悬挂的速腾至少在行驶质感上要远好于卡罗拉的。至于现在的捷达，还有那两款用PQ34，98年老平台的德原朗，德原来还是不太合算。

车子看起来还不错，比较圆润的感觉，也是当时大众奥迪都在走的路线。奔驰在那个年代走的也是圆润优雅路线。

尾部比较普通，还是玻璃灯。同年的花冠可是LED的。好在高位刹车灯是LED的。

当年的冲压水平还是不要指望腰线了在这个价位，要知道当时吉利的那几款车还是手工敲的钢板。当然吉利现在是大翻身了，国产车企不知道能不能称得上老大。

头灯集成了雾灯，转向灯和大灯。雾灯带透镜的，比现在厚道很多。大灯就是蜡烛，太暗了。

同色的进气格栅，还是蛮好看的。

后门这样子的设计导致车窗可开启的面积比较有限。

之前想换成JETTA，后来太懒了就没弄。后来出国了解到蛮多地方MK4都是叫BORA的。然后国内后来的宝来经典用的外观是墨西哥，加拿大版的捷达。

展示一下车的战损级别

车漆开裂了都。这一面是后来喷过的，质量堪忧。

当时25万的是独立车库，所以开门经常磕到墙壁。

倒车的时候磕到后面车的流氓拖车钩。

内饰也是战损级别。还是蛮喜欢车上的织物内饰的。

中控的配置作为一台乞丐版还是比较厚道的。

很喜欢这个可以合上的空调出风口。

仪表盘也就比桑塔纳好看一点，14年都是好用的。车开的不多。

多碟CD，杜比音效，自动空调，相当厚道的配置。

装饰板还是碳纤维的。

不知道是碳纤维贴纸还是真的材料。反正14年没有破，应该是很薄的装饰板。高配用的是桃木的。

4AT的变速箱，没出过毛病。这车的动力要3000转以上才体现出来，变速箱降档还是积极的。爸爸还是蛮喜欢开这台车的，因为可以地板油，别的车地板油在市区就追尾了。

战损级别的真皮。

还是蜂窝的外观。

后排空间还凑合。

175的身高坐着就不难受的级别，翘二郎腿就免了。

战损基本的内饰，小时候每天踢。

中控台现在看还凑合，和现在的区别真不大哈哈哈。方向盘还算蛮喜欢的。

全车的这种小灯还都正常。

后车门上就没有储物空间了。

前车门上也是碳纤维装饰板，前面两个车窗是一件起降的。

电动后视镜。

座椅还凑合吧，和日产大沙发那是没法比的。

及其难用的座椅调节。

据无敌大的备箱。

索尼的机子。

后备箱的液压杆相当粗壮啊。

发动机盖也是液压的撑杆，当时凯越之类的车都是没有的。

隔音棉是不会有的。

EA113，1.8 125HP 自动挡车型就不要管百公里加速了。125HP据说是因为排放标准的问题被改小了。

以后估计不会换大众，奥迪品牌的车了。父母年纪大了，想开省心，舒适的车了，不会在意德系的动力和操控。我自己估计也会换保养便宜，开不坏的日系了。

大众的黄金时代感觉已经过去了，或者说现在的大众已经没有过去那么厉害的优势了。内饰还是老样子，10速DSG+1.0T的动力组合也没有出来。但是大众的老本还是非常厚的，估计是尾气门几百亿美金的罚款确实有点让大众不堪重负吧。

（图文来源老司机用户：AnakinSkywalker）

操控之王，宝刀未老，实拍第一代大众宝来

和朋友一块出差，偶遇一台2001款第一代大众宝来，喜爱之情与车主交谈起来。这台车是第一批大众宝来最高配车型，1.8T发动机，当年花费超25万元，所有零部件均为进口，在一汽大众组装。20年来，一直陪伴车主风里来，雨里去，从没点过链子。质量可靠，性能稳定，虽说年龄老了，小毛病也多起来（噪声大点，车门异响等），但加速超车、高速稳定，操控精准，不愧当年“驾驶者之车”的美誉！废话不多说，上图分享。

大众经典造型——四横杠

传奇的经典45°身姿。

侧面腰线美不胜收。

右侧方正大灯造型

左侧方正大灯造型，请忽略大灯内部起雾。

性感美臀，有没有？

超大后备箱，家用绰绰有余，请忽略杂物。

前机盖气弹簧举升，现在的宝来车主，是不是很羡慕。

粗壮有力，五幅铝合金轮辋。

米胖子轮胎，这配置杠杠的。

带防眩目的后视镜。

带天窗，虽说有点小，也是当年的流行。

后部，小尾巴现在只有高级轿车才有的啊。

中控全景，是不是很熟悉的大众味。

带调节的出风口及除霜除雾控制开关。

收放机及控制按键。

大众经典灯光控制开关及近光调节开关。

经典炮筒仪表设计，20年才跑了23万多公里。

主驾驶车门，都是软质包裹的哦！

后视镜电动调节开关。

副仪表板及手刹。

天窗及遮阳板。

遮阳板带化妆镜的啊，还配备灯光，爱美女士的标配。

前排空间，对于1.8米以下身高的车主来说，还可以。

“超大”后排空间，有没有？

后排烟灰缸，老板们的最爱！

后备箱里的CD机，效果依然杠杠的，就是更换有点费劲。

最后经典钥匙认证！

谢谢观看，有喜欢的朋友可以留言关注，一起来寻找那些年值得怀念的经典老车！

大众减配有多厉害, 看看当年的宝来配置就知道了

导读：大众的口碑这两年急转而下，在利润的面前大众开始肆无忌惮的减配，但是这并不能忽视大众的造车工艺以及造车能力，要知道在过去的20年中，大众的确为国内市场输出过一批批非常优秀的产品。

2002款宝来是第一批进入国内的产品，最早进入国内的产品都有一个特性，那就是不知道减配是干嘛的，无论是在最早的日系车还是最早的德系车上，都不会有人说他们减配，因为配置以及用料都非常值得点赞，而且细节设计也很走心。

智能机没有出现，大屏手机更是没有被研发出来，所以宝来上你也看不到中控大屏，但是宝来的多媒体配置可以说相当不错，6碟CD见证了他的良心，在当时很少车型有这种配置，西门子GAMMA卡带以及6-8原车喇叭，其实为车厢内部提供了很好的音响效果，相比于现在减配的音响系统。当年的宝来不可谓不出色。

走心的小设计随处可见，比如说CD机上方有一个隐藏式的杯架，点开之后可以看到左右两个小型杯架，放一些饮料瓶以及水杯都很方便。这种设计我想在更昂贵的车型上也看不到了吧

主驾驶电动调节，1、2/3共三组记忆调节，功能性案件到现在运转良好，没有故障的发生，从这点可以看出来其实大众机械化的元器件可靠性颇高。

副驾驶虽然没有记忆调节，但是副驾驶却是电动调节，跟现在手动调节相比，依然良心满满。不得不佩服当年大众的走心程度。

三段式铰链，有心的设计看得出来早期配置的出色，而现在的宝来则是最为普通的限位器以及简单的铰链，成本与三段式铰链无法相比，而且稳定性以及抗拉性完全不在一个档次上。

感应雨刷器，这点配置不用多说，现在20万乃至30万以下的车看不到这种配置，有也是极少数的配置。

最后再来说一个走心的配置，后玻璃遮阳帘，成本不高，但是很能看出来当年设计者的用心，不在乎这点成本，又能给消费者带来非常好的用车感受。

小结：现在的宝来与当年的宝来完全不在一个档次上，虽然当年的售价也高，但是现在的工艺更好，模块化生产带来的成本更低。在现在的宝来上，我们也看不到这些走心的配置。