各位老铁们好，相信很多人对本田l15b发动机有几种都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田l15b发动机有几种以及本田l15b发动机有几种的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

满大街都是1.5T发动机，日系品牌里究竟哪家最好用？

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日系车企都是从自吸时代走过来的，大多数车子还是坚持着用自然吸气发动机。

用了1.5T发动机的车子就不像国产的那么多，但是1.5T的发动机可以说：各个都是“学霸”。

就好比：你进了一家网吧，发现这里面机子挺少的，但是不代表这家网吧配置不行。

反而每台电脑用顶级显卡的，还有一个大的椅子坐在那边，一个显示器「kua」下来，左右转转的那种，显卡都4、5块插在一起的，也是有可能的啦。

本田的1.5T发动机技术上很先进

讲起发动机，我们就先来讲本田好了，不是“买发动机送车”嘛？是吧？

本田的1.5T4缸发动机，代号L15B，里面还分了很多小型号。

思域的1.5T是L15B8；CRV是L15BL；雅阁高功率是L15BN；UR-V上面是L15BD；杰德是L15BF。反正大家族，就是L15B系列。

虽然都是L15B系列发动机，但实际上还是有点小区别的，比如说：最大马力，最低的156匹，最高的有194匹，相差也不少了。

十代思域上面搭载的L15B8发动机，本田国内第1款1.5T地球梦发动机，也是第1代L15B发动机。

这个L15B8的最大马力177匹，最大扭矩220Nm。这款发动机是没有用上本田引以为傲的VTEC的。

尽管如此，这款发动机性能、燃油经济性，在同级别中都是非常非常地出色的。

这款发动机最高热效率达到了38%，也是算为低油耗打下了基础了。

我们上期视频《满大街都是1.5T发动机，哪家最好用（国产篇）》里面讲，奇瑞的37.1% ，已经是国产排前10的佼佼者了，这个还要高上0.9%，是吧？

热效率其实每提升1%都是非常难的，以前视频也讲过，有兴趣可以去翻翻。

你就理解为：男子百米记录，大家都跑得很快，你要比人家快0.01s，你付出的努力有时候多训练2、3年都不够，就是这么个道理。

这款发动机还用了进排气双VTC系统，油耗比较低，动力相对也更强。

VTC全称“可变正时控制”，效果也是不错，它自己说的我们不参考，我们参考《大众汽车》杂志上面的文章，《本田i-VTEC系统原理及检修方法》上面讲。

VTC系统可以根据不同的转速，自动提早或延迟进排气气门的开启时刻，达到连续调节气门正时的目的。

这样就能让发动机在性能工况下，获得最大的进气量，从而爆发出强大的动力，日常工况的情况下，也能够有比较好的燃油经济性。

就有点像什么？骑脚踏车比赛，有个领跑的在前面破风。

安排好、内定的要去拿冠军的，就跟在他后面，在那边节省体力，最后再爆发，「哗」一下上去，这个差不多的意思。

带VTEC的1.5T发动机

L15B8是没有用上VTCE的，但是十代雅阁的L15BN上面用了，是第2代L15B发动机了，性能参数就更牛了。

L15BN最大马力194匹，最大扭矩260Nm，这个数据比市面上很多2.0T的都要强了。

比如说：2020款宝马325，最大马力只有184匹的。

这款发动机不光是有双VTC，而且还在排气侧用了VTEC技术，这2个东西一结合 ，动力就更好，油耗就更低。

而且还加配了一些全新的小东西，CCS发动机快速暖机系统，全新的燃油喷射和点火系统，也把它加进去了。

各种小东西一弄，新配置一加，动力更强，油耗更低。

总得来说，“买发动机送车子”的本田，到现在这句话还是行得通的。

三菱的1.5T发动机

我们再来讲讲三菱，三菱算是国内车企的“启蒙老师”，大多数车子不是都是国产的壳，三菱的心脏嘛，对不对？

三菱的1.5T4缸发动机，代号是4B40，最大马力170匹，最大扭矩250Nm。数据和本田没法比，但也是不差，相当漂亮了。

从技术的角度来说，它是同级别中比较少见的使用混合喷射技术的发动机。

《林业机械与木工设备》期刊上面有论文，《现代汽油机燃油喷射技术的发展及应用》上面讲。

混合喷射其实就是发动机拥有2套燃油喷射系统，低负荷的时候是用歧管喷射，实现分层燃烧，高负荷的时候就自动转为缸内直喷，提高发动机的工作效率。

缸内直喷大家都听过的吧？就是直接喷进去增加压力，雾化更细致，反正就是动力更强、更省油。

但是传统的缸内直喷发动机喷油嘴是位于燃烧室的正顶部，或者是侧顶部。

压缩行程结束的时候喷油，就会导致低转速的时候燃烧反而不充分，更容易积碳，油耗又更高了。

所以说：这款发动机是同时能够提供良好的燃油经济性，又能够输出不错的动力，这么2套设计，还是比较不错的。

另外，这个发动机是采用全铝的轻量化设计，还标配了MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统），高精度的曲轴也给用上了。

这台发动机总得来说，性能还是非常好，可靠性也不错。

总结一下就是：“三好学生”，以后毕业不一定当大老板，也不一定当什么大领导，反正就是人见人爱就对了。

用1.5T的本田和三菱都是技术专家

日系品牌的1.5T我们就暂时先讲到这里，时间有限是一个原因，还有一个原因是：目前为止，国内1.5T发动机就只有本田和三菱用。

所以总而言之，1.5T发动机，这2家都是实打实的技术专家。

本田是“尖子班里面的尖子生”，用起来那是好评如潮；三菱就是“隔壁班的三好学生”，人见人爱，都是相当不错的选择。

你别看它发力比较晚，但是每次出来的东西还是相当可靠的。

为什么日系车总是被认为不安全

虽然本田和三菱1.5T都是用了比较多的新技术的，但是在很多人眼里，日系车就是不靠谱的代表。

“你这个铁皮按一下都那么薄的？我感觉用手都可以掰断。用脚踢一下保险杠，有可能也是会凹进去的。”

“我网上面还搜到过什么？和狗撞了一下，整个保险杠掉下来的事情。”日系车到底安不安全？

2个车子「啪」撞在一起的时候，SUV和轿车哪个更能保住我们的性命？

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本田、丰田、日产，它们的车子到底谁更强？发动机又到底谁更厉害？

混合动力技术，丰田是老大，做得最早，另外2家会坐以待毙吗？它们最近又做了些什么事情？

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站在巨人肩膀上的第二代本田1.5T发动机到底让十代雅阁精进了多少

记者|李文博

如果要在广汽本田第十代雅阁上评选“最值得购买的单一因素”的话，其承载了Honda内燃机精髓的第二代1.5T直列四缸涡轮增压发动机想必一定是最勾魂夺魄的选项。毫无疑问，发动机是第十代雅阁身上无数魅力四射元素中，最为人津津乐道，也是本田粉和非本田粉之间最容易架起的那座沟通之桥。

翻阅广汽本田第十代雅阁自今年4月上市以来的销售成绩单不难发现，这台中高级轿车的累计销量已突破10万台，平均月销超过1.5万台。而在刚过去的11月，第十代雅阁为广汽本田贡献了超过2万台的数字。扣除混合动力车型近3000台的成绩，1.5T高低功率（260TURBO和230TURBO）两种动力派生总计售出1.7万台，让“消费者无限憧憬之车”的江湖名号再次得到印证。

在第十代雅阁宣布使用1.5T高低功率调校发动机的初期，有相当多数量不明就里的消费人群曾提出过盲目质疑，认为坚守了九代目的自然吸气一夜之间被效率挂帅的涡轮增压取代，某种程度是对Honda品牌的亵渎。但事实上，Honda早在第一代CITY上便尝试运用1.2升直列四缸涡轮增压发动机，此后在第九代思域TYPE-R上的2.0升K20C1直列四缸涡轮增压发动机直到今日仍不愧“最强红头”之名。任何Honda决定通过量产推向消费级市场的发动机，都不会是一时冲动下的产物，第十代雅阁的“第二代VTEC TURBO发动机”亦如此。

我们不妨做一道家用品牌中高级轿车售价与最大功率间的简单算术题：广汽本田雅阁230TURBO起步售价16.98万，最大功率177马力，每1万元人民币可以买到10.4马力；260TURBO起步售价18.98万，最大功率194马力，每1万元人民币可以买到10.2马力。

同级别广汽丰田凯美瑞2.0升自然吸气起步售价17.98万，最大功率167马力，每1万元人民币可以买到9.3马力。即便是2.5升车型，每1万元人民币也不过只能买到9.5马力。一汽-大众迈腾1.4T起步售价18.99万，最大功率150马力，每1万元人民币可以买到7.9马力；2.0T售价21.99万，最大功率186马力，每1万元人民币可以买到8.5马力；上汽通用别克君越1.5T起步售价22.98万，最大功率170马力，每1万元人民币可以买到7.4马力；

通过仅仅是最大功率层面上的数学计算，不难发现德日美三系的主流中级轿车上，每1万元人民币能买到的最大功率都在10马力以下。而十代雅阁即便是230TURBO车型也可以轻松将这个数字突破至10.4马力，明显比最直接对手——凯美瑞2.5升自然吸气车型的9.5马力来得更为脚踏实地。

“第二代VTEC TURBO发动机”能在十代雅阁上做出傲人的动力数据，与初期秉持的“卓越环保性能与乐趣高度兼顾”的开发目标和近期针对中国市场所做出的适配性改善不无关系。相比于初期投放的1.5T发动机，Honda首先对行车电脑的燃油逻辑进行重新设定，包括点火系统，喷射角度、喷射次数、喷射量都比第一代所有更新，进一步提升低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，减少曲轴箱的燃油窜入，提高各种气温条件下发动机的全工况行驶性能。

同时，为了应对国内各地区温差较大的现实情况，Honda使用了全新的下水总成来减少流经CVT变速箱的冷却液的情况，通过隔离变速箱散热的手段来提升发动机暖机速率，官方称其为“CCS发动机快速暖机系统”。联合发动机双层水套设计，并匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量，让冬季尤其是酷寒气候条件下的第二代VTEC TURBO发动机可以在最短时间内达到最佳工作状态。

与此同时，在260TURBO发动机（代号L15BN）上搭载了排气侧VTEC设计。此前的进排气双侧VTC设计在高低功率调校的发动机上得以保留。借此，260TURBO发动机可以实现为本田粉们念念不忘的“可变气门正时和升程控制”效果。对大部分消费者来说，260TURBO发动机能够很明显地在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求。

这些变化在与此前的2.0升与2.4升自然吸气发动机的出力曲线对比中格外明显。其中230TURBO发动机在对比2.0升自然吸气发动机时，峰值扭矩230牛·米的释放平台转速明显提前，由3900转/分提前至1500转/分，且将释放平台区间扩展至3000转/分，完全涵盖了日常行驶工况中的起步与初段加速的扭矩输出请求。

260TURBO发动机的表演效果则更为“夸张”。相比2.4升自然吸气发动机，其峰值扭矩260牛·米的转速起点提前到了1600转/分，并一直持续至5000转/分。将起步、初段与中后段加速的全盘扭矩请求收入囊中，几乎找不到峰值扭矩出现空白的“盲点转速”，而百公里油耗仅仅只有6升而已。

与先期投放的第一代VTEC TURBO发动机相比，十代雅阁上所使用的高低功率两种调校版本的1.5T机型都可谓是“站在巨人肩膀”并象征着新世代内燃机开发潮流的全新产物：230TURBO内敛而平和，它并不乐于通过张牙舞爪的性格来彰显生活主调，而是在勤恳中让更多圈层体味到雅阁之美；260TURBO则更擅长用典型的本田式动力建立辨识度坐标，在理性和感性取得共鸣后，一遍遍反复欣赏着那些在侧窗瞬间飘过并消失于后视镜中的贴着丰田大众标识的机械们。

VTEC加持！重拾情怀梦还是向现实低头？体验本田VTEC TURBO发动机

"VTEC is the best!"相信这是每一位本田粉内心最深处的共鸣，甚至不少本田死忠喊出了"一日本田，终生本田"的口号。的确，在本田身上有太多说不完道不尽的故事，这是一个充满着浓厚情怀色彩的汽车品牌。

VTEC始于1989年，它的全称是Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System（可变气门正时和气门升程电子控制系统），它是全球第一次把可变气门正时与可变气门升程技术同时集成于一体的气门控制系统。该系统最早被搭载在代号为B16A的机器上，而最早装备这台机器的车辆是Integra RSI（DA6）和Integra XSI（DA6/DA8），在当时那个年代已经能够输出160匹的最大功率与152N·m的最大扭矩，但是最大扭矩需要在7000rpm才能爆发出来，完全就是一台偏高转的性能怪兽。

VTEC技术到今天为止走过近三十个年头，从最早的DOHC VTEC（气门升程两级可调）到DOHC i-VTEC（兼容气门正时连续可变功能）到DOHC i-VTEC i（加入了直喷技术）再到比较新的地球梦DOHC i-VTEC（另外SOHC领域也有一系列分支在此就不再累赘），本田一直没停下过前进的脚步。而这次汽车日报团队来到严寒之下的哈尔滨，为的就是一尝技研本田的魅力，体验最新的VTEC TURBO系列产品。

此次驾乘体验活动中厂方提供了冠道、雅阁、凌派三款车型，分别对应的是2.0、1.5、1.0三个排量，通过随机分配我们选择到了雅阁。还记得10代雅阁刚推出市场的时候坊间舆论褒贬不一，最为引起争议无疑是海外版本中2.0T/10AT车型并未引入，只有1.5L排量的涡轮增压发动机是否能够足以推动这辆"份量不小"的中级轿车呢？

硬件&技术角度：

官方宣称，10代雅阁上所装配的高功率发动机（代号L15BN），与低功率(代号L15BM)发动机同为VTEC TURBO 系列的第二代1.5T产品，与之前的1.5T产品序列相比，硬件、软件都进行了不同程度的优化改进。今天试驾车型所搭载的引擎代号为L15BN，在10代雅阁上能够输出194Ps最大功率、260N·m最大扭矩，260N·m的最大扭矩在1600rpm就能爆发出来，扭矩平台极其宽广，从1600rpm一直持续到5000rpm。（以下所有观点均针对高功率版本的L15BN引擎）

亮点一：高功率版本对比起低功率版本，在排气端新增了VTEC可变气门升程技术，能够根据发动机不同运转工况调节排气门升程。在低负荷工况下使用短气门升程，增加排气阻力、提升EGR废气再循环比率，有效降低氮氧化物，降低排放；高负荷工况下使用长气门升程，降低气缸废弃残留量、降低缸内温度、抑制爆震、获得更高压缩比，从而提升发动机动力性能。

同时L15BN比L15BM使用了更加激进的标定程序，也使用了不同形状的活塞，前者压缩比为10.3：1、后者压缩比为10.6：1，不建议低功率版本车型消费者通过刷ECU方案提升动力。

亮点二：提升轻量化程度，第二代1.5T发动机采用更轻量化的高刚性钢曲轴锻造钢连杆、中空轻量化低惯性凸轮轴、小型化M12火花塞（12mm），使空间与重量都得到有效降低，优化性能与NVH表现。

亮点三：使用了全新的涡轮，IHI供应的低惯量斜流单涡管涡轮增压器，与普通涡轮相比该涡轮叶片角度特殊，废气能够更轻松推动涡轮叶片转动，获得更好的涡轮响应速度（全负荷工况下，1600rpm即可达到最大扭矩）。

亮点四：集成式排气歧管缸盖重新设计，采用了4-2布局（原为4-1布局），1、4缸共用一个排气歧管，2、3共用另一个。在排气歧管周围布置了更多的循环水道，在冷机工况下能更好通过废气热量加热发动机冷却液，提升暖机速度。同时采用了全新的发动机双层水套设计，为的也是更好加快暖机的速度。

亮点五：机油增多？相信这是每一台本田涡轮增压发动机都绕不过的万年痛点。其实第一代1.5T发动机机油增多事件大多发生在北方地区，主要是寒冷天气下发动机暖机速度过慢所导致的。而通过亮点四可以看到，本田针对发动机暖机速度作出了不同的优化方案，并且也优化了ECU程序，汽油喷射角度、次数、喷油量、等都有所改变，有效降低了附着在气缸上的燃油量。所有上述举措都是从根源起解决机油增多的问题，当然到目前为止这台发动机仍处于装机后的第一个生命周期，这些解决方案是否行之有效仍有待观察。

实际驾乘体验：

此次试驾的道路设置在哈尔滨市，因为道路积雪的关系所有车型均更换了米其林的雪地胎X-ICE3+。冷启动初次点火后并未发现发动机出现异常的振动，转速维持在1000rpm左右。轻踩油门，动力响应的感觉与上一代产品出现了明显分歧，动力输出绵柔线性。相信汽车日报驶过本田上一代车型的消费者都会有同一个感受，油门初段调校过于灵敏！以至于在市区跟车场景下容易出现"一踩就窜"的现象。该情况在车型换代后不再出现，由于涡轮增压发动机低扭输出更充沛，厂家工程师不需要再受到自吸低扭孱弱的困扰，能在起步阶段使用更为舒适的标定策略。同时在低温冷启动（-8摄氏度）情况下空调制热功能似乎没受到过多影响，高制热效率能够让驾驶者不为此分神。

哈尔滨市区当天路况特点"车少、灯多"，两个灯位之间路况几乎一马平川、畅行无阻，灯位起步后不需要再担心前车阻挠，起步后能够马上申请更大的动力请求，油门缓慢下压，动力随之提升，比例感极其线性，似乎是一台电机在驱动车辆，变速器从未存在。与其相呼应的是制动踏板的脚感，新一代CR-V刚推出的时候所装配由博世供应的i-Booster（电子式刹车）备受争议，脚感不线性是最大问题，而在雅阁上有另一番表现，整体脚感与大众系车型比较想象，初段制动力不算大，中后段行程制动力的释放会有明显递增，很好地兼顾了舒适与安全性。

每次灯位等待时自启停都会介入，但是由于室外环境比较严苛关系发动机并不能长时间维持在休止状态，重新启动时冲击感还是略为明显，优点是启停状态下重新给油动力的结合比较迅速。

穿过市区后车队一行驶上高速体验其动力储备、动力响应性能。把车速平稳维持在60kph巡航-全油门kick down，转速飞快拉升，CVT变速器能够立刻无缝转换更大速比，涡轮迟滞并不明显，半秒不到的"憋气"后推背感随之而来，紧压油门不松，加速度能够一直维持到限速速度（120kph）不出现明显衰减，无论是动力响应还是动力储备对于这辆整备质量近1.5吨的中级轿车来说都柔韧有余。略显不足的是CVT变速器在转换速比时并不能给驾驶者带来如同AT、DCT般"段落感"的主观感受，而且在高负荷工况下发动机声响并不悦耳，甚至有点过于吵杂。

远古自吸VTEC最让人兴奋的无疑是"爆TEC"时引擎声线突变，发出让人亢奋的独特尖叫声与动力的提升。根据官方称，这台机器VTEC的触发转速在5000rpm左右，在试驾道路中我选择了其中一段路况较为良好的道路体验了一下它的VTEC控制系统，但可惜的是，当转速超过5000rpm，甚至接近6000rpm时发动机声线都未发生变化，同时加速度也并未有明显的跃升。能够看出搭载在L15BN上的这套VTEC控制系统其实并不是性能取向的调校，更多是为了达到更好的排放标准与更好的燃油经济性。

听到这也许你们会感到无比失望，但是任何事情都是具有两面性的，L15BN这台机器它有着极好的动力储备与动力响应，如果不是排放与燃油经济性得到优化，动力又怎么可能如此任性地压榨？要知道这可是一个涡轮发动机（由于涡轮发动机运转时缸体内环境相较于自然进气发动机更恶劣，爆震倾向更严重，所以一般涡轮发动机压缩比都比较低），但是厂家仍然把它的压缩比大胆地调到10.3：1，就是因为有了这些技术的加持，才让它具备更高的潜能压榨出更多的动力。

一上午试驾下来，行驶里程为43.2km，高速、市区路况约占各半，表显油耗为7.6L/100km。在零下10度与雪地胎的干扰因素下能取得该成绩除了发动机表现优秀外，免不了CVT变速器与车身轻量化的功劳（当然驾驶者良好的驾驶习惯也是因素之一）。

小结：

人的欲望是无尽无穷的，虽然无论从哪个维度看来， 最新的VTEC TURBO系列引擎装载在十代雅阁上表现都十分优异，但是你依旧会因为它的VTEC不够纯粹不够好玩而遗憾，这就是人性的贪婪，妄图在一辆家用车上获得本该不属于它的东西，理所当然是不现实的。

关于本田l15b发动机有几种的内容到此结束，希望对大家有所帮助。