没特色但是也够用，解析2023款大众途昂的底盘！

途昂上市于2017年3月，是上汽大众的一款中大型SUV，一经上市便成为大众汽车在SUV领域的销量担当。途昂给人的第一感觉就是大，它的长宽高分别是5052/1989/1773毫米，轴距2980毫米。

途昂共有三种动力类型，即EA390系列的2.5T V6发动机、EA888系列的2.0T低功率和高功率发动机，我们看车尾右侧的数字就能分辨出来途昂的动力类型，330表示2.0T低功率发动机，380表示2.0T高功率发动机，530则是2.5T发动机。

现在我们来重点说一下本文的主角，2023款380TSI四驱尊享豪华版这款车，搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW/4900-6700rpm，最大扭矩350Nm/1600-4300rpm，与之匹配的是七速湿式双离合变速器。

看车尾右侧，380TSI就表示搭载的是2.0T高功率发动机，380表示扭矩（非实际值），TSI表示发动机所用的技术。4MOTION表示这款车是采用4Motion系统的四驱车型。

轮胎尺寸是255/55 R19，轮圈相当大，只是在这样一辆中大型SUV上，看着有些小。配置再高一些的车型轮胎尺寸是255/50 R20，最高配车型的轮胎尺寸是265/45 R21，轮圈越大，车看着就越霸气一些。

对于这样一辆两吨多重量的车来说，油耗不论怎样都不会低，我们这位车主的百公里平均油耗是11.3升。

它的整个机舱空间很大，这样就显得2.0T发动机小，怪不得总是有人调侃途昂：发动机舱里面能藏个人。

不过六缸发动机就不一样了，发动机所占的面积大，机舱里面就不能藏人了，如下图所示，这是2.5T V6发动机的发动机舱。

我们看途昂的底盘，前部是麦弗逊式独立悬挂，后部是多连杆独立悬挂。发动机有下护板，车身有下护板，后部的下托臂也有护板，底盘整体比较平整。藏于发动机下护板上面的副车架是半幅式，这没有全框式副车架的刚性好。

我们再从后往前看，最后面的是排气管消音器，分出两个排气口，从前边过来的传动轴藏于油箱上面。

总体底盘看过之后，我们来详细分析一下。前部底盘，下支臂是铸铁材质，轴承座采用的也是铸铁材质，它们之间连接的球头与下控制臂依靠三条螺丝紧固，能单独更换。

对于这么一辆车重超过两吨的车辆来说，刹车必须要给力，途昂前刹车钳是浮动式双活塞卡钳，就像下图的两个箭头所示，表明有两个活塞，与单活塞相比，制动力更好。

看车身下部，基本被一个70升的大油箱所占据。

看后部，传动轴连接的是第五代Haldex耦合器，往后连接的是差速器，通过两根半轴把动力传递到两后轮。在正常状态下，这套四驱系统的前后动力分配比是95:5，前轮占据总动力的百分之九十五，若是需要后轮有更多的动力，耦合器则起到分配的作用。

后部悬挂是多连杆独立悬挂，准确来说是四连杆，三根横连杆一根纵向连杆，这和途观、途岳、帕萨特等后部的独立悬挂类型一样，不一样的只是配件的尺寸大小。

后部轴承座是铝合金材质，我们从金属的颜色就可以看出来，铝合金材质的一大优势就是在保证强度的情况下，降低车辆的簧下质量，使得后悬挂在颠簸路面的响应更灵敏。

下托臂是后悬挂“三横臂一纵臂”中最大的一个部件，减震弹簧、减震器和小连杆都在它上面安装，它与后车架连接的螺丝是一条偏心螺丝，可以调节后轮的前束值。

后部的上支臂是铸铁材质，看着更结实，它与副车架连接的螺丝同样是偏心螺丝，调整这条螺丝就能调节后轮的外倾值。

后悬挂中最小的一根支臂是钢板冲压折叠而成，连接后轴承座和副车架，同时我们也可以看到纵臂的构造，单层冲压钢板。

看过底盘之后，我们再看它的后轮，磨损还算均匀，但是师傅给车主一个建议：在行驶里程为2万公里的时候，找专业底盘维修店来进行四轮定位。

因为途昂的底盘有一个通病，在行驶里程为4万公里时，后轮会出现内侧偏磨的情况，行驶中的噪音也会变大，提前进行四轮定位就能避免这个问题。

在检查底盘的同时，维修师傅检查出后轮胎的气压异常，如下图所示，达到3.76巴，会严重影响舒适性，车主表示上次是在修大车的店里进行充气，忽略了标准胎压。途昂的正常气压，冷态且满载状态下：前轮2.3巴，后轮2.8巴。

看过途昂的底盘后，我们再看它的车内空间，第三排座椅纯平放倒后，后备箱容量真的是超级大，如图所示。

综合来看，途昂的底盘中规中矩，没有让人眼前一亮的配置，但是也足够日常使用。

售价29.2万元起，上汽大众2022款途昂上市，标配19英寸轮毂

3月21日，上汽大众官方宣布，旗下2022款途昂正式上市，售价区间为29.2万—40.2万元，共推出7款配置车型，和2021款车型相比，售价和车型数量均保持一致。

作为年度改款车型，2022款途昂的外观和内饰均未发生什么变化，主要是针对配置进行了调整。具体来看，新车增加了19英寸轮毂、主动刹车、高级自适应巡航作为标配，中配车型即配有20英寸轮毂和方向盘加热功能。

从车型分布来看，2022款途昂的330/380TSI 尊崇豪华版相比330/380TSI 豪华版，价格均上涨了3万元，主要增加了20英寸轮毂、车道偏离预警、DOW开门预警、并线辅助、车道保持辅助、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、可开启全景天窗、方向盘加热、感应式后尾门、真皮座椅、主驾驶座椅记忆、副驾驶座椅电动调节、前排/第二排座椅加热、车内30色氛围灯、外后视镜电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目、可加热喷水嘴等，并可选装HUD抬头显示和6座布局。

380TSI/530 V6 尊崇旗舰版相比380TSI/530 V6 尊崇豪华版，价格同样上涨了3万元，主要增加了21英寸轮毂、倒车车侧预警、后排侧安全气囊、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅通风、哈曼卡顿音响（12扬声器）、自适应远近光、大灯随动转向、IQ.Light矩阵式LED大灯、全车多层隔音玻璃等。

动力部分，2022款途昂继续搭载2.0T和2.5T V6发动机，其中2.0T发动机有两种版本，330TSI的最大功率为137千瓦（186马力），峰值扭矩为320牛·米；380TSI的最大功率为162千瓦（220马力），峰值扭矩为350牛·米；530 V6版本的最大功率为220千瓦（299马力），峰值扭矩为500牛·米，均匹配的是7速湿式双离合变速箱。

作为国内中大型SUV市场的一员“老将”，途昂凭借着强大的车身气场以及大众品牌的加持，之前曾有过不错的销量成绩，但随着这一细分市场涌入了像别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特探险者等车型之后，途昂的销量也有所下降。根据最新的数据来看，途昂在2月份卖出了2655台，位居中大型SUV销量排行榜第三名。（文：舒心）