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测试新款大众途观Tiguan eTSI——外观改进不改当年勇

我们测试新款 150 马力 VW Tiguan eTSI

在新一代车型中,大众途观试图以各种方式给人留下深刻印象。我们记录一下 150 马力 R Line 版本的第一印象。

Tiguan是大众汽车最成功的商用车型之一,自2007年推出第一代以来,全球销量已达到760万辆。同样令人印象深刻的是其在国内的商业成就,累计销量已达到17,500辆。

如今,这家德国公司的第三代 C-SUV 延续了其前辈的传统,从内到外焕然一新,采用源自途锐等更高级别车型的全新连接和驾驶辅助技术和ID.7,还有一系列广泛采用混合动力技术(轻度混合动力和插电式混合动力)的动力总成,甚至没有放弃柴油。

新途观雄伟的车头

没有办法将新型号与其前身混淆。这主要归功于新的枪口,没有太多精致的细节就非常有气势。

车头清楚地表明这是一款空气动力学SUV,风阻系数仅为0.28。与前身(Cd 值 0.33)相比,值得注意的是引擎盖向机翼的延伸更具动感和曲线。

它本质上分为两部分。上面的一个细长条连接着狭长的前灯(在最先进的版本中,他们采用了IQ.LIGHT HD 矩阵技术,该技术首次在Tiguan中使用,并且直接源自兄弟途锐)。

根据车头灯的型号,大众汽车徽章左右两侧的玻璃覆盖区域采用LED 技术发光条。

R Line 版本的下部本质上是一个巨大的蜂窝状深色格栅,其边缘包含空气管道,而保险杠底部则有一条银色条带划分。在更简单的 Tiguan、Life 和 More 版本中,该下部的图像略有不同。

设计方面,新款Tiguan采用了ID家族电动“兄弟”的元素,例如封闭式上部格栅。

新途观的数字化内饰

新款Tiguan与最新款帕萨特同时开发,共享大众升级版MQB-Evo平台,同时采用大众第四代MIB信息娱乐平台,并可进行无线更新软件。

内饰方面,我们看到了新一代的数字座舱,配备了10.25英寸的仪表盘和15英寸的大中控屏(原版为1.9英寸),界面和四层布局与我们在ID中看到的一样。 7.

借助全新IDA语音助手(标配),可以使用自然语音轻松操作音量等汽车和信息娱乐功能。此外,IDA 还回答了所有可能主题的具体问题。为此,系统可以访问在线数据库,并且作为一项新功能,可以访问将作为升级提供的 ChatGPT。

从这里开始,变速箱选择器现在已移至转向柱,这为中央控制台上的驾驶体验控制腾出了空间,一个带有小屏幕的大型旋转开关,用于控制驾驶模式、音量或机舱环境照明的颜色。

这种环境照明根据版本的不同,可以有多达 30 种颜色选项,覆盖三个层次,覆盖仪表板的轮廓、车门内部和乘客侧的上部。位于仪表板边缘的新的细长通风口也令人印象深刻。

长度为 4,539 毫米,高度为 1,658 毫米。新款 Tiguan 的车宽为 1,842 毫米,宽度为 30 毫米。更长,4毫米。与其前身相比,更高且宽度相同。轴距为2,676毫米。由于后排座椅能够沿纵轴移动,它确保了五名正常身高乘客的宽敞空间。由于后悬的增加,储物空间容量增加了 37 升。与之前的型号相比,现在达到 652 升,这个价格还应该包括地板下的空间(紧急储备所在的地方)。

新途观全系列车型

至于发动机组,新款大众Tiguan有八种发动机可供选择,包括轻度混合动力汽油1.5、2升TSI、插电式混合动力和2升TDI柴油。所有版本均仅配备 7 速 DSG 自动变速箱,而插电式混合动力车型则使用 6 速 DSG。

就热装置而言,新款大众 Tiguan提供配备48V 轻度混合动力系统的版本。 1.5 升 eTSI 发动机可产生 130 或 150 马力,并配备两缸停用系统、米勒循环功能和带有可变几何叶片的涡轮机。此后,该系列包括204 和 265 马力的 2 升四轮驱动汽油版本以及150 和 193 马力的 2 升柴油版本(后者也是四轮驱动)

与全新途观一起在路上

在希腊土地上的首次测试中,我们有机会驾驶新款 Tiguan 150 马力版本。该发动机在 1,500 rpm 时可提供 250 Nm 的扭矩,可以移动尺寸相当大的车身(根据我们自己的测量,这辆特殊的汽车超过 1,700 公斤,包括驾驶员和加满油箱),在合理的速率下油耗能够维持在8L.100公里的水平,要想在性能和油耗方面有更好的表现,我们还需要等待两个月左右,届时插电式混合动力版本也会跟进。

除了悬架的改进之外,这款特殊的汽车还有许多附加功能,例如 DCC Pro 电子控制阻尼系统(它具有带有单独的压缩和回弹阀门的新减震器)、带有可变节距齿条的渐进式转向系统以及20 英寸车轮,配备Continental。

转向完全令人满意,而在沥青上的整体驾驶效果超出了发动机的能力,为管理更高马力留下了空间。

特别值得一提的是电子悬架,其设置范围广泛,无论运动速度和道路形态如何,都可以非常有效地控制车身反应。正是悬架让这款车保持了舒适感,试图应对不平整的道路和 40 号轮胎的轮廓,而配备 17 英寸车轮的简单版本肯定会更容易完成任务。

在沥青上的结果超出了发动机的能力,为管理更高的马力留下了空间。特别值得一提的是 DCC Pro 悬架的效率,其设置范围广泛,可以真正提供运动感,同时在拐角处的倾斜度有限。

考虑到用于此类用途的敏感轮胎,越野测试仅限于绝对必要的情况。对于旅行车来说,有4Motion四轮驱动版本,虽然基本上是前轮驱动,但后轮的扭矩传递百分比保持在4%左右,最高可达50%,而这表明,在极端情况下,通过扭矩矢量分配和电子差速锁的功能,高达 85% 的扭矩可以传递到车轮,其中新的车辆动态管理器充当总协调器。

除此之外,最大牵引能力为 2,300 公斤,接近/坡道/逃逸角(分别为 15.9/15.2/18.6 度)和 196 毫米的离地间隙。从地面。

标准辅助系统包括:侧面辅助和后部交叉交通警报、具有城市紧急制动和行人及骑车人监控功能的前部辅助系统、前部交叉交通辅助系统(具有自动制动功能的十字路口驾驶员警告)、车道辅助系统(主动车道保持系统)、后部辅助系统查看倒车摄像头、高级驾驶员疲劳识别系统和动态道路标志显示(交通标志识别系统),同时根据版本的不同,您还拥有具有走走停停功能的自适应 ACC。

定价政策

新款 Tiguan 提供4 年保修(或 80,000 公里),并提供Tiguan、Life、More 和 R-Line四个装饰级别。 Tiguan 基本版起价 34,300 欧元,配备 130 马力发动机,除其他外,还配备了新的 Digital Cockpit Pro(10 英寸)、带 12.9 英寸中央屏幕的信息娱乐系统、中央驾驶体验控制开关、9 个安全气囊(包括额外的前部中央安全气囊和后部侧部安全气囊)、3 区 Climatronic 自动气候控制、具有 45 瓦充电能力的 USB-C 端口(前部)。

标准辅助系统包括侧面辅助系统(盲点监控系统、后方交通警报和停车辅助系统)、前部辅助系统(紧急制动系统)、车道辅助系统(车道辅助系统)、后视摄像头(倒车摄像头)和用于动态显示路况的前置摄像头交通标志。 LED头灯和17英寸合金轮毂也是标准配置。

130马力和150马力的Life版本售价分别为36,900和37,900欧元,而150马力的2升柴油版售价则升至42,900欧元。

惊喜来自中级版本More,本质上包含了丰富的装备包,但成本相比上面提到的相应Life版本仅增加了400欧元。

顶部是R Line版本,售价:42,500 欧元(150 马力)、51,100 欧元(eHybrid 204)、53,900 欧元(eHybrid 272)和 52,800 欧元(2.0 TDI 193ps 4Motion)。

小而精的“原味”德系SUV,试驾进口大众Tiguan

时隔两年多,我再次见到了这台进口大众Tiguan。

记得第一次试驾这台车的时候,我刚从事汽车编辑不久,车也没开过几台,没见过世面的我也算是第一次体验到了“原汁原味”的大众,而它也在我心中树立了一杆标尺。

这款车一上手就会给你带来不错的好感。首先大众已经将这台DQ500双离合变速箱调校得非常成熟。在标准模式下,日常驾驶时有不错的平顺性。轻点油门发动机马上就会做出反应,底盘风格偏向舒适,滤震效果不错,但避震又保留了一定的支撑性。你发现它是一台极好上手的车型。

不过作为一台双离合变速箱,它似乎又少了点什么。

当你体验到这台车舒适的底盘和平顺的变速箱后,这时你想要感受一下这台220马力,350牛米的2.0T发动机究竟有着怎么样的动力表现,于是你将这台Tiguan开到了一条没车的开阔马路上,将油门一脚踩到底。

于是整个世界都静止了。在空中摇曳的金色银杏叶戛然而止;路边大妈手上拎着买来的食材,似乎着急回家给孩子做饭;天桥上拥抱在一起的情侣,此刻似乎永远不会分开。

大概两秒钟后,那片银杏叶开始不紧不慢地继续飘落,Tiguan的转速指针上扬,你能体验到这台发动机带来的强烈推背感,变速箱的换挡动作也变得更加铿锵有力。

所以在日常D挡模式下行驶时,你不能奢望这套TIS+DSG的黄金组合能给你什么激情,它只是一台能让任何人都轻松驾驭的SUV车型,有着充沛的动力,虽然需要等一等;也有颇具高级感的底盘;精准的转向让你与车时刻保持着沟通感。一切看起来都是那么人畜无害。

如果说此前的双离合变速箱顿挫,难以驾驭,像一匹烈马。那么大众Tiguan的这台变速箱则更像是《疯狂动物城》中的羊副市长。在普通模式下,它是言听计从的甜美绵羊,但当你将驾驶模式切换到S挡后,它也会暴露出自己的本来面目。

在运动模式下,发动机转速会维持在2000转以上,变速箱的降挡速度也会更加积极。底盘会变得非常硬朗,不放过任何路面变化,你也能够体验到4MOTION全时四驱系统会带来更加出色的车身稳定性。这时整台车都会保持在精神紧绷的状态,随时待命。

这两年汽车市场的变化非常大,老车换代,新技术问世,造车新势力风起云涌。而今天我试驾的这台大众Tiguan开起来与两年前相比自然是没有任何变化,但它表现出来的机械素质在今天仍然是第一梯队的水平。

外观上,大众Tiguan相比国产途观L轴距短了XX,看起来会更加紧凑。R-Line运动套件的19寸轮毂、运动包围和19寸熏黑轮毂配合上硬朗的车身线条,开起来非常抓眼球。讲真,虽然国产车型除了加长之外,整体设计基本与进口Tiguan保持一致,但终究还是丧失了它应有的质感。

这台顶配车型配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、可变悬架、全景天窗、电动尾门、抬头显示、全液晶仪表、全LED大灯、自动泊车、自动空调等等,配置算丰富,但在今天看来这这些配置都不新鲜,而且对于35.08万元的指导价,这台Tiguan没有全景影像和自适应巡航。

空间方面,Tiguan的后排座椅空间中规中矩,靠背角度、坐垫柔软度以及坐垫长度都不错,但坐垫有点平,会有一种坐板凳的感觉。不过后排整体配置非常丰富,独立空调和实用的小桌板会让后排乘客在长途旅行时更加惬意。

大众Tiguan是那种体验过后你会赞叹它的品质,但具体哪好其实你也说不出来。35万元的价格注定它不会成为主流选择,毕竟这个价位能买到的好车太多了。但如果能将R-Line运动套件向低配车型下放,那么不到30万元的330TSI车型可能会是个不错的选择。

原汁原味的德系SUV,试驾进口大众Tiguan

时隔两年多,我再次见到了这台进口大众Tiguan。

记得第一次试驾这台车的时候,我刚从事汽车编辑不久,车也没开过几台,没见过世面的我也算是第一次体验到了“原汁原味”的大众,而它也在我心中树立了一杆标尺。

这款车一上手就会给你带来不错的好感。首先大众已经将这台DQ500双离合变速箱调校得非常成熟。在标准模式下,日常驾驶时有不错的平顺性。轻点油门发动机马上就会做出反应,底盘风格偏向舒适,滤震效果不错,但避震又保留了一定的支撑性。你发现它是一台极好上手的车型。

不过作为一台双离合变速箱,它似乎又少了点什么。

当你体验到这台车舒适的底盘和平顺的变速箱后,这时你想要感受一下这台220马力,350牛米的2.0T发动机究竟有着怎么样的动力表现,于是你将这台Tiguan开到了一条没车的开阔马路上,将油门一脚踩到底。

于是整个世界都静止了。在空中摇曳的金色银杏叶戛然而止;路边大妈手上拎着买来的食材,似乎着急回家给孩子做饭;天桥上拥抱在一起的情侣,此刻似乎永远不会分开。

大概两秒钟后,那片银杏叶开始不紧不慢地继续飘落,Tiguan的转速指针上扬,你能体验到这台发动机带来的强烈推背感,变速箱的换挡动作也变得更加铿锵有力。

所以在日常D挡模式下行驶时,你不能奢望这套TIS+DSG的黄金组合能给你什么激情,它只是一台能让任何人都轻松驾驭的SUV车型,有着充沛的动力,虽然需要等一等;也有颇具高级感的底盘;精准的转向让你与车时刻保持着沟通感。一切看起来都是那么人畜无害。

如果说此前的双离合变速箱顿挫,难以驾驭,像一匹烈马。那么大众Tiguan的这台变速箱则更像是《疯狂动物城》中的羊副市长。在普通模式下,它是言听计从的甜美绵羊,但当你将驾驶模式切换到S挡后,它也会暴露出自己的本来面目。

在运动模式下,发动机转速会维持在2000转以上,变速箱的降挡速度也会更加积极。底盘会变得非常硬朗,不放过任何路面变化,你也能够体验到4MOTION全时四驱系统会带来更加出色的车身稳定性。这时整台车都会保持在精神紧绷的状态,随时待命。

这两年汽车市场的变化非常大,老车换代,新技术问世,造车新势力风起云涌。而今天我试驾的这台大众Tiguan开起来与两年前相比自然是没有任何变化,但它表现出来的机械素质在今天仍然是第一梯队的水平。

外观上,大众Tiguan相比国产途观L轴距短了XX,看起来会更加紧凑。R-Line运动套件的19寸轮毂、运动包围和19寸熏黑轮毂配合上硬朗的车身线条,开起来非常抓眼球。讲真,虽然国产车型除了加长之外,整体设计基本与进口Tiguan保持一致,但终究还是丧失了它应有的质感。

这台顶配车型配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、可变悬架、全景天窗、电动尾门、抬头显示、全液晶仪表、全LED大灯、自动泊车、自动空调等等,配置算丰富,但在今天看来这这些配置都不新鲜,而且对于35.08万元的指导价,这台Tiguan没有全景影像和自适应巡航。

空间方面,Tiguan的后排座椅空间中规中矩,靠背角度、坐垫柔软度以及坐垫长度都不错,但坐垫有点平,会有一种坐板凳的感觉。不过后排整体配置非常丰富,独立空调和实用的小桌板会让后排乘客在长途旅行时更加惬意。

大众Tiguan是那种体验过后你会赞叹它的品质,但具体哪好其实你也说不出来。35万元的价格注定它不会成为主流选择,毕竟这个价位能买到的好车太多了。但如果能将R-Line运动套件向低配车型下放,那么不到30万元的330TSI车型可能会是个不错的选择。

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