全新大众迈腾实拍，车身线条优雅修长，还有怀挡设计
日前，玩车弟从相关渠道获取了一组一汽大众全新迈腾的实车图，品牌官方将其称之为全新迈腾B9。据此前消息，新车将于4月25日在北京车展亮相。
先从外观部分开始，全新迈腾的前脸设计更具立体感，采用了大众最新的家族式设计语言。前格栅采用了立体感更强的多横幅式设计，镀铬横条贯穿整个前脸，使车头看起来更加宽大。LED日间行车灯与锐利的大灯组相结合，呈现出战斗气息。前包围配备贯穿式下进气格栅和扰流组件，增加了整体的动感和科技感。
车身侧面延续了迈腾一贯的溜背式造型，相对来说倒没有那么多调整，就是取消了现款侧裙位置的镀铬装饰条，并且在腰线的造型搭配上更具冲击感。除此之外，整体线条流畅，轮圈设计更加时尚动感。整体采用了立体肩部设计，从车顶到车尾的弧线落脚点往后延伸，勾勒出更具现代感的流畅曲线。
尾部设计采用了贯穿式尾灯，LED光源提升了整体科技感。尾部灯组采用大尺寸的倒C型设计，内部使用了立体层级式矩阵设计，灯腔呈现X造型，点亮后具有高识别度。后包围中间凹陷设计，贯穿式镀铬饰条增加了层次感，隐藏式排气布局简洁大气。
车身尺寸方面，全新迈腾车身数据分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。作为参考，目前在售的迈腾车身数据分别为4866/1832/1479毫米，轴距为2871毫米。对比来看，新一代迈腾车长增加124mm，车宽增加22mm，高度增加8mm，轴距保持不变，整体尺寸更大，为乘客提供更宽敞的乘坐空间和更加舒适的驾乘体验。
内饰方面，全新迈腾拥有全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏和副驾驶娱乐屏的组合，展现出更高的科技感。采用怀挡设计的中控台下方设计了更大的储物空间，提升了实用性和舒适性。此外，新车还将搭载大疆最新发布的智能驾驶方案，进一步提升了驾驶体验。
动力配置方面，根据此前的申报信息显示，新车将提供1.5T四缸发动机和2.0T发动机两种选择，满足不同消费者的需求。1.5T发动机最大功率为118kW，而2.0T发动机最大功率达到162kW，为车辆提供了更为强劲的动力输出。
然而，尽管全新迈腾在外观设计、内饰配置以及动力提升方面都取得了显著进步，但也存在着一些挑战和考验。首先，面对不断涌现的国产新能源浪潮，传统燃油车市场竞争愈发激烈，迈腾需要在这个竞争激烈的市场中找到自己的定位和竞争优势。其次，尽管采用了新的设计语言和科技配置，但是否能够吸引足够多的消费者，尤其是年轻消费群体，仍然需要市场反馈来验证。
编辑/Sugeng
2024款大众ID.3亮相广州车展 新增蓝色车身/内饰
[爱卡汽车 2023广州车展 原创]
2023广州车展上，上汽大众2024款ID.3正式亮相，新车依旧定位纯电动紧凑型两厢车，整体造型相比现款车型并未有明显变化，但会引入全新蓝色车身和蓝色内饰，配置方面也进行调整。
外观上，2024款大众ID.3延续了现款车型的造型，前脸采用大面积封闭式设计，集成贯通形式的前包围通风口。全新蓝色车身配色十分醒目，前脸的大众Logo则可发光点亮。
车身侧面和车尾与现款车型保持一致，但换装了全新样式的轮圈，尺寸到达了20英寸。车身尺寸没有产生变化，参考现款车型长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距2765mm，同时，悬浮式车顶、C柱点阵式装饰也得以保留。
蓝色内饰包与蓝色外观呼应，新车内饰还将采用更多软质材料包覆，取消带有纹理的硬塑料件，换为软包材质，而扶手处织物面积也将增大，据了解10月中旬过后生产的车型已经装配新版门板。
该车采用纯电驱动，电机最大功率125kW。此前有消息称2024年一季度ID.3要换磷酸铁理电池，可以降本1.9万元，这很可能意味着新款ID.3的售价会进一步下探。
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车长超5米，纵置发动机布局！试驾大众“神车”辉昂
在豪华中大型轿车的选购问题上，经常有人这样问我们：相同价格预算，究竟选一台相对入门配置的豪华品牌中大型车，还是选择非豪华品牌产品呢？
我们首先要考虑选购中大型轿车的诉求点是什么？为了更丰富的配置、舒适性，非豪华品牌的性价比一定更高；而看重品牌因素的话，我们只能舍弃一些进阶配置。
上汽大众-辉昂
今天我们找来了上汽大众旗下旗舰轿车——上汽大众辉昂，实拍车选择的是40.90万元的两驱豪华版，那么上汽大众辉昂的具体表现又如何呢？
优雅&严肃的气场
在车身尺寸方面，大众辉昂相比另外两款豪华中大型车来说，车身长度、宽度具有一定优势，这也会给它带来更出色的空间表现。
头等舱级享受
对于这台上汽大众旗舰轿车来说，做工用料根本不是我们担心的问题，中控台大面积的软性材质、缝线处理，每个小细节辉昂做的都很到位。针对设计而言，辉昂维持着沉稳规矩的大众风格，虽然看上去不算潮流、时尚，但它却足够成熟、商务。
另外在主动安全配置上，目前在售的2019款 380TSI 两驱豪华旗舰版为消费者提供了包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持、主动刹车、夜视系统在内的多项配置，它的科技感更强、辅助驾驶能力更高，车内驾乘人员也会更踏实省心。
比如前排座椅支持座椅通风、加热、按摩、记忆功能，副驾驶靠背侧面还为后排乘客提供了“老板键”。实际体验中，辉昂前排座椅柔软，包裹性不错，尤其是支持6向可调节的航空座椅头枕，无论是驾驶中还是停车休息片刻，它可以放松驾乘人员头颈部，舒适性值得赞赏。
另外，将试驾车（豪华版）与主推的旗舰版车型对比后发现，旗舰车型配备了方向盘记忆、手机无线充电、丹拿16扬声器系统。不难发现旗舰版车型更为细致地照顾了车内每个乘客的舒适性，它的配置更高，商务气场更纯正。
平稳&舒适&线性
加速表现
辉昂油门踏板初段调校偏沉稳，起步阶段动力输出线性不会产生明显的突兀感，这点也可以提升车内乘客的舒适性。到了中段或者中后段，辉昂的加速又很轻快，不得不说它在变速箱调校方面是亮点，急加速的降挡速度快，符合大众双离合变速箱的特点，而每次升挡又显得平顺从容，顿挫甚至可以忽略不计。另外，辉昂在刹车的调校上，也保持了相对线性舒适的风格，我们可以感觉到，整台车的刹车力度会随着刹车踏板深浅线性增加，过程中车头点头的现象很小，车内驾乘人员的姿态比较优雅。
转向与底盘
转向方面，辉昂方向盘调校偏沉，路感不算清晰，而且转向的响应速度也不快，我们可以明显感受到一台中大型轿车的沉稳质感，这点和上代奥迪A6L相似。
底盘部分，辉昂在滤振能力上表现突出，尤其遇到较大颠簸时，底盘过滤的很干净，多余的振动并不会传递到车内。综合来看，辉昂底盘拥有中大型轿车的厚重感，舒适性比较到位。不过，相比配备空气悬架支持软硬/高低可调的顶配车型而言，试驾车在硬件方面还有提升空间，这样它在舒适性以及运动表现上将有更明显的进步。
总结：辉昂保持了大众低调沉稳的设计风格，但并没有影响它作为中大型轿车的商务气场。在配置以及舒适性表现上，辉昂体现出了不小优势，用料做工厚道、配置更符合商务轿车的调性。
回到驾驶层面，除了我们今天介绍的2.0T纵置发动机版本外，辉昂还推出了3.0L V6机械增压发动机，它的动力更强，平顺性也会更高。另外得益于豪华中大型车惯用的纵置发动机平台，辉昂可以搭载更复杂舒适的悬架形式，而在实际表现中，油门、刹车、转向、底盘质感都很符合整台车的定位。
综合来看，结合现在指导价格（34.00-63.90万元）及优惠力度，辉昂在中大型轿车市场依然有很强的竞争力。
