“知秋”者的收获——2023笃定前行一汽-大众采购体系走访录

“一叶知秋”常用来形容人们对季节变化的敏感。实际上，在“那片叶子”落下之前，大自然早已给足了“暗示”，真正的“知秋”者正是据此做好了准备——也正为这份“先知先觉”，他们才会在肃杀的秋天迎来充满喜悦的丰收。

2023年汽车行业的空前“内卷”同样波及到了零部件企业和主机厂采购体系，但在长达一周、涉及多地、多企业的走访过程中，我们没有听到怨天尤人的哀叹，也没有看到猝不及防的惊慌，而是有条不紊地应对、逆势而上的拓展和因前瞻提前布局带来的成功转型——面对整个行业前所未有的变革，这些“知秋者”早已未雨绸缪。

大陆芜湖 提高“韧性”应时而变打造的“U”型图

大陆汽车车身电子系统(芜湖)有限公司(以下简称“大陆芜湖”)1995年成立，在近30年的发展过程中，大陆芜湖已经从最开始的传统仪表，发展到目前的液晶显示屏及抬头显示器等。其产品与车规芯片密切相关，而后者的供应因众所周知的原因在近几年受到相当大的影响，但令人欣喜的是未雨绸缪的大陆芜湖经过2-3年转型不仅未“受困于芯”，反而在“后疫情时代”实现了翻番的增长，其奥秘何在?

据大陆集团用户体验事业群中国区客户中心总监侯立柱介绍，自2020年起新冠肆虐令全球供应链处于停滞状态，当时看来汽车工业复工遥遥无期，芜湖大陆针对供应情况和不断波动的市场增强了运营方面的柔性以提高竞争“韧性”，以订单量为例，近两年的订单量与10年前完全不是一个概念，因为竞争的激烈程度跟过去比不在一个等级，企业适时调整了运营模式以降低额外带来的很多成本方面的压力。

大陆集团用户体验事业群中国区客户中心总监侯立柱

在2020年，大陆芜湖正是通过与一汽-大众各部门及自身下级供应商的积极交流、密切沟通，提前锁定上下级需求;同时，通过内部优化产线结构、增加生产人员，100%满足了生产和供货，不仅助力一汽-大众领跑2020.也保证了自身的发展。

据大陆芜湖中心工厂运营总监杨永忠介绍，2021年汽车行业开始进入“后疫情时代”，而这一年也是对于半导体产业、物流供应链影响和挑战最大的一年，持续的缺料、缺人、缺运输资源纵贯全年，大陆芜湖在一汽-大众的支持和配合下，顺利完成了一系列替代料的紧急认可、产线升级，保证的产能的高效使用。随着2022年整个行业的全面恢复，大陆汽车车身电子系统(芜湖)有限公司和一汽-大众积极配合贯彻于2021年计划和实施的CKD保障战略，用以和国产化零件相互补充，相互支持，解决了因对手件短缺而存在的潜在停台风险。

大陆芜湖中心工厂运营总监 杨永忠

大陆芜湖从成立之初就成为一汽大众的供应商伙伴，为一汽-大众Jetta A2车型供货组合仪表产品。近30年中，虽然公司的名称、产地、规模一直在变化，但与一汽-大众的紧密合作关系从未变化。在合作期间，参与了一汽-大众每一次迭代升级，并一直为一汽-大众提供优质的解决方案。在此期间，多次获得一汽-大众颁发的在质量，保供及开发方向的多项奖项。大陆芜湖也与一汽-大众一同成长，从开始的PQ平台，到如今MQB Baseline平台，历经传统机械仪表到液晶显示的转型。

近30年的发展、3年内成功转型、销售量与2020相比实现翻番……，大陆芜湖这张漂亮的发展历程“U”型图的擘划者不仅是自己，也同样得到了一汽-大众不可或缺的助力。

坚定的创新驱动者 ——再访亚普随感

成立于1988年的亚普汽车部件股份有限公司是国内第一家生产汽车塑料燃油系统的自主品牌。跟随大众，一同推动中国汽车产业茁壮成长，经过多年发展，一举跃居 “全球汽车燃料系统的领导者”。

7年前笔者曾随团走访过这个企业，彼时的亚普股份在专门从事燃油系统开发、制造、销售的全球供应商里，早已是举足轻重的角色：在全球11个国家共拥有24个生产基地、4个工程中心;在国内的市场占有率达36.1%，在全球达10%。

7年过去，谁也未曾料到在中国汽车的创新速度和商业化进程如此之快，好像忽然之间汽车就从传统燃油时代进入到了新能源时代，数以百万计的车辆开始装备车载电池……巨大的变革对亚普而言是机遇还是挑战?

据亚普股份董事长姜林介绍，目前亚普集团总员工3600人左右，其中海外人员占比超过了35%，共有25个生产基地(与七年前相比增加了乌兹别克斯坦基地)。燃油系统国内市场份额占比已经超过了37%，全球超过12%，行业内继续保持国内第一和全球第三的地位——行业地位继续稳固、市场份额稳中有升。

亚普汽车部件股份有限公司董事长 姜林

早已在7年前即成为国内同行业“一哥”的亚普股份并未固步自封，即使在疫情期间，除稳定生产，保证供货以外，亚普股份于 2021年设立了乌兹别克斯坦的工厂，同年获得了国家智能制造示范工厂的荣誉。随着新能源的发展，亚普股份坚持创新驱动发展 积极转型，根据前期调研在2022年成立杭州分公司，设立热管理事业部专门从事热管理产品的研究和开发，已开始批量定点产品供货。

实际上从2018年开始，亚普股份的决策层已经意识到行业的巨变，汽车行业和汽车零部件业将遇到百年未有之大变局，如何适应变化赢得未来，亚普股份采取的战略是：积极拥抱新能源，坚持创新驱动发展，锚定“成为全球卓越的汽车系统供应与服务商”的企业愿景，深耕国内国外两个市场、打造“现有业务(基本面)”“自研新业务”(内生动力)“并购业务(外生动力)”三大支柱、做好“制造智能化”“运营数字化”“队伍国际化”“党建引领化”四项工作，努力成为战略性新兴产业的示范企业 。针对车载的储能系统和热管理产品的市场需求变化，亚普股份在高压燃油系统和车载电池包、储氢系统均进行了高额技术研发投入。目前亚普股份的客户群已全面覆盖各主流OEM， 除传统整车品牌巨头外，其与新势力合作也大幅增加，在从“传统燃油”到“新能源”的赛道转换过程中，亚普股份在技术层面加快产品研究。其技术中心是公司人员最多，学历最高，成本最高的一个部门，除传统部分功能块以外，公司还陆续成立了包括电池包事业部、储氢事业部， 阀门事业部、热管理事业部在内的四个事业部来突破新赛道。

亚普股份的发展离不开一汽-大众的鼎力支持，从最初的“选择行业方向”到2017年的“标准变化”转型到今天的数字化管理都是如此。今天双方同样面临着行业巨大变革带来的考验，我们有理由相信应时而进的双方会更紧密合作以迎接这些变革。

日盈电子 成为行业“Mr.Right ”靠的可不是运气

江苏日盈电子股份有限公司(以下简称“日盈电子”)从建立至今有过很多关键节点，而几乎每一个节点，这个企业都赶上了“点儿”，运气好得令人羡慕。巧合的是其董事长是蓉珠的姓“是”在汉语里也有“肯定”“正确”之意。这个1998年做摩托车线束起家、2005年才开始与一汽-大众合作、目前却已经拥有三大基地、五个工厂、员工超过1100人的上市公司，其发展真的“主要靠运气”么?

在常州日盈电子总部会议室，是蓉珠董事长用“不断进门”形象地介绍了企业的发展历程：日盈是一个从1998年开始做摩托车线束起家的企业，在2005年-2006年进入企业的第一个辉煌期，当全国摩托车年产1200万辆时，日盈供应的线束达600万套成为最大的线束供应商。这时日盈迎来的一道新的“大门”——通过与当时年产销不足15万辆的一汽-大众合作，以前挡风窗喷嘴进军整车生产的零部件供应市场。

江苏日盈电子股份有限公司董事长 是蓉珠

从清洗系统开始，日盈不断拓展业务，清洗系统毕竟只是一个结构件，没有芯片和软硬件， 2008年、2009年随着零部件国产化率不断提高的市场和政策要求，日盈开始跟一汽-大众合作雨量传感器、阳光传感器等零部件供应，向电子发展。目前产品已经包括PM2.5传感器、水温传感器、多合一空气质量传感器等等，而所有这些零部件在日盈供应前全部都是进口的。

2022年日盈拿到一汽-大众的360全景摄像头批量合作订单，而这个机遇如果不是疫情原因导致的传统供应链紧张，按“常理”是很难落在日盈头上的。是董事长将之形象地比喻为“(需求方)在没有办法时临时开了一个小门”。

但认真去研究这个企业的发展历程就会发现：不断“选对门”的日盈靠的绝不仅仅是运气，甚至也不仅仅依靠对市场的敏感，更依靠的是谋定而动的精心准备与踏实进取。以最初与一汽-大众合作为例，因为大众每个产品都要德国认可，都要拿到BMG报告以后才能供货，如果没有苛刻的品控，日盈是绝不可能在“关门”之前“进门”的。

随着数智化的发展，日盈迎来了新的市场机遇，以天窗控制器为例，其结构是由注塑件、PCB板以及电机总成所构成的。以前能够追溯到电机总成的的质量数据已经非常不容易，现在通过日盈的工业互联网标识解析体系，可以做一个穿透式的质量管控，通过这一平台，供应商之间可以把数据安全传递，所有信息可以有效串联起来，产品质量信息可以通过平台打通，有问题可以提前发现。

以摩托车线束起家、从一个前挡风窗喷嘴进入汽车零部件供应系统的日盈目前依然在为汽车供应清洗系统，但产品早已与当年不可同日而语：今天的日盈不仅可以提供整个清洗系统(从整个储液罐、喷嘴、大灯喷枪以及整个管路)，而且全球首款激光雷达的清洗方案也由其提供，日盈在汽车“新四化”时代再次打开了新的大门。

舍弗勒中国 面对未来绝不能“轴”

提起汽车轴承，“舍弗勒”是一个绕不开的名字。这个产品遍及全球的家族企业目前共有约84000名员工，仅在中国就有大约13000名员工， 2022年全球营收达158亿欧元，同年申请专利超1250项，这是一个非常注重研发，注重创新的公司。

舍弗勒在中国的业务始于从1995年，在太仓建设了第一家工厂，舍弗勒中国2022年营收达36亿欧元，占整个集团超过五分之一的营业额，对舍弗勒而言，仅次于欧洲区的大中华区是举足轻重的业务区域。也正因此，如何应对这个变化、特别是在新能源、智能化领域远比欧洲发展激进的市场，对舍弗勒而言是一道难度颇高的选择题。

“轴”，在中国是一个形容人固执的方言词汇。源于以“轴”著称的德国、又是以轴承起家的舍弗勒，在应对市场变化时却没有一点点“轴”的表现，据舍弗勒陈相滨博士介绍：因准确预见到新能源车型将在中国市场迅猛发展，这个有着80年发展历程的企业早在十年以前即已开始转型，也正是在那时成立了电驱动事业部。经过十年发展，目前其量产产品如电桥已经在吉利、沃尔沃等品牌搭载，在整个销售额中电驱动领域占比已达20%以上。与此同时，在智能底盘领域的机电产品，包括控制器也早已在在国内量产。与自动驾驶相关的产品总体的占比加在一起占30%以上。转型不仅仅在产品层面，更在于研发方面，舍弗勒中国在电驱动、智能底盘领域已经投入了接近一多半的工程师和研发人员。

舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁 陈相滨博士

舍弗勒在中国市场的大规模拓展源于一汽-大众，当年正是围绕“捷达王”1135阀发动机的液压挺杆这么小一个零件开启的双方合作，最初的销售额仅两百万人民币左右。今天，当中国市场超过50%以上的主轴轴承来自舍弗勒的今天，双方依然保持着密切的合作关系，对一汽-大众的直接销售额已经达到了近5亿元人民币。而到2026年，在舍弗勒为一汽-大众量身订作的混动变速箱量产之后，直接销售额将会达到10亿元人民币。目前舍弗勒已经通过天津基地向一汽-大众ID系列提供新能源方面的产品，“共同迎接未来”对长期合作的双方而言再次落在实处。

尾声：面对汽车行业前所未有的变局该如何应对?一汽-大众采购总监张明给出了两个字的答案 ——转型。一汽-大众早在三年前即开始倡导转型，因为从主机厂角度已经意识到汽车行业发展开始由油向电、由机械向智能发展。这个“转型”不仅仅包括一汽-大众自身，更包括数以千计的与一汽-大众密切合作多年的供应商。“光我们自己转是没有用的，目前汽车行业的竞争其实是供应链的竞争，没有一个强大的供应体系去跟着你一起走的话，单靠自己转是玩不转的”。

从实地走访看，这些与一汽-大众合作多年、共同进步的零部件企业为了顺应市场变化不仅早已开始转型，更在转型过程中得到了一汽-大众的明确指导和鼎力支持，这些“知秋者”将迎来的收获里，也有一汽-大众提供的一份厚礼吧。

一汽-大众采购体系：冲得上 顶得住 打得赢

不久前，一汽-大众第2500万辆整车下线，距2000万辆下线只有2年零7个月的时间，成为2020年至今唯一产销超过500万辆的乘用车企业，一汽-大众在芯片短缺、疫情反复的背景下，殊为不易。而其中整个采购体系所面临的困境、所经历的艰难更是超乎想象，为了支撑复工复产，采购全体系想尽办法合力突围，重压之下，他们冲得上，顶得住，打得赢，为一汽-大众逆境中依然赢得良好经营业绩提供了强力支撑。

复工复产，沉下去做最细的工作

今年上半年，长春、上海相继爆发的新冠疫情令各行各业都措手不及，对供应商依存度很高的汽车行业所造成的冲击更是全方位的。一汽-大众五大基地的布局保证了生产领域“东方不亮西方亮”，长春停工停产时，一汽-大众成都、佛山、青岛、天津基地还在继续生产，但是“巧妇难为无米之炊”，一汽-大众众多的核心供应商多分布在饱受这次疫情影响的长春和长三角一带。吉林省内共计281家供应商5000余种零件需要保持生产及发运，为了保障零部件持续稳定供应。于一汽-大众采购体系来说，压力之大前所未有。

一汽-大众采购总监 张明

一汽-大众采购总监张明说，在长春封城的严峻形势下，采购部最紧急的任务、最大的工作量就是帮助供应商复工复产，这无疑是一项艰难而繁琐的工程。他们沉下去做最细的工作，一家一家地了解经销商的实际情况，特别是员工信息，每个员工住在哪个小区、哪个楼栋，该小区是不是封闭的等等信息，逐一了解清楚后，在政府部门的大力支持下，与各社区一个个协调，让部分员工能够回到生产岗位保供应。

有了人，还得有原材料。由于突然封城，很多企业原材料都进不来了，所有的公路口、高速口都管得极严，这时候也得是借助于政府部门的大力支持，通过发放特别通行证等措施把原材料运进来，这还不行，零部件干出来还得运出去……这些平时日常的工作在疫情期间都变成采购员和物流筹措员必须跨过的一道道难关。

为了实现一汽-大众长春本部的快速复产，采购部在推动供应链复工复产保障零件供应的同时，还要保证一汽-大众自己驻厂员工所需帐篷、核算试剂盒、口罩等防疫用品的及时供应。为此，他们早谋划、抢速度紧锣密鼓落实资源，保证了五千个帐篷三天之内全部到位，而口罩这样的需求量大的物资，更是通过一家一家去药店扫货的方式拿到货源。

“能用的办法都用上了，虽说历尽千辛万苦，但最终结果还是好的”，张明说，形势最严重的三月份，一汽-大众的生产确实受了影响，但还是以突破5万辆的产量最大限度地支撑着公司运营。“到四月份基本上实现了全面的复工复产。”

“众芯聚力”，共克时艰的合作伙伴

疫情之外，“缺芯”是近几年来困扰整个汽车行业的共性难题。对于一汽-大众这样量级车企的采购体系来说，“讨芯”就成了从采购部到所有与芯片相关的供应商们的重中之重。令一汽-大众感到欣慰的是，他们很多的供应商各尽所能，各显神通，“众芯助力”一汽-大众，最大限度地保供应，真正体现出供应商与一汽-大众之间心手相牵、守望相助的战略合作伙伴关系。

总部位于上海青浦的毓恬冠佳科技公司成立于2004年，是一家专业从事汽车天窗设计、研发和生产的企业，2010年进入一汽-大众体系，成为一汽-大众第一家民营的天窗供应商，驶入发展快车道，目前在国内天窗行业排名第二，自称是“站在巨人的肩膀上发展壮大起来的民营企业”，对一汽-大众多年的信任、支持赞誉有加，也正基于此，他们在芯片危机的当下，竭尽全力保障了对一汽-大众的供货。

毓恬冠佳总经理吴朝晖说，他们在很早之前就意识到芯片会是一个非常严峻的挑战，他们成立一个特别攻关小组，从董事长到总经理、副总经理集中精力找资源，多方面、多渠道的去筹措芯片资源，“应该说我们建立的渠道非常宽，包括行业内的资源、芯片的一级代理商，还有我们自己的供应商，都建立广泛的联系来保证芯片。如果筹措不到怎么办？我们还发展‘友商’，他们会借给我们，我富裕的时候再还给他，就是要不遗余力地保证给一汽-大众的需求。”

不仅满足自己天窗产品的芯片需求，他们还利用自己的渠道为一汽-大众解决了一批其他零部件在芯片上的燃眉之急。吴朝晖坦言， “这是因为我们长期建立起来的战略合作伙伴关系。可以说没有一汽-大众，就没有我们毓恬冠佳的今天。”2021年，毓恬冠佳荣获了一汽--大众颁发的“合作攻坚”奖，今年又分别获得一汽-大众“众芯助力”奖和“优秀保供”奖。

同处上海的安全系统供应商——宁波均胜电子麾下的上海均胜汽车安全系统公司在疫情、缺芯的双重压力下在对一汽-大众保供上亦有上佳的表现。上海均胜副总经理朱嘉冰非常自豪地说，不管去年、还是今年，在这么艰难的情况下，上海均胜全面完成了一汽-大众交给我们的防控和生产任务，没有给一汽-大众的生产拖后腿。而在单津晖总经理看来，这得益于上海均胜与一汽-大众多年合作形成的合作共赢关系，“对我们这些零部件企业来说，一汽-大众的作用就像孵化器一样，让大家获得很好的成长。”他说，通过多年不懈的努力，上海均胜不断地获得一汽-大众的新业务，到今年一汽-大众已经是上海均胜的第一大客户了。

高效协同，打造可持续发展的供应生态圈

一汽-大众拥有超800家生产材料一级供应商、超20000家二级供应商以及超2000家一般材料供应商。2022年，在疫情与芯片的双重压力下，一汽-大众采购体系的数智化转型显得更加重要而紧迫。“由于疫情散点多发、芯片长期短缺、国际冲突持续等多方因素，供应保障任务愈发艰难。这一方面要求我们与供应商伙伴要更加紧密联系，共同打造安全稳定的供应链，另一方面，要求我们推动数智化建设，实现供应链透明可控，同时利用供应链大数据提前预判风险，挖掘降本机会，助力目标达成。“张明总监说。

对主机厂的数智化转型，供应商也给予积极的回应。嘉兴敏实集团是一家靠汽车饰条等外饰件发展起来的优秀供应商。说到数智化转型，嘉兴敏实称与一汽-大众是“一拍即合”，他们对建设数字化供应链十分认同。“一汽-大众跟我们零部件厂同步去进行数字化的改革十分必要，我们也跟一汽-大众有很好的合作。我们希望通过真正的数字化转型，能够跟主机厂不管是从技术、品质管控层面还是订单、报价的层面都直接跟主机厂实现打通，我们与主机厂之间可以直接共享生产现场的数据，提升品质，提高效率。”敏实集团投资人秦荣华说。

总部设在上海的科世达亚洲公司，负责科世达集团在亚洲区的业务，是一家主要生产汽车电器系统、连接器、智能设备的外资家族企业。关于数字化转型，科世达亚洲公司副总经理雷雨说，在不确定性成为常态的今天，过去那种传统的下订单，跟供应商确定交货期的供应链管理方式已经不足以应对当下的挑战了，要通过更多数字化、智能化的工具，来保证供需之间过程是透明的，是协同的，“我们供应商把自己当作一汽-大众发展的一部分，真正实现供应商与主机厂双赢。”

2022年是一汽-大众的“众志”之年， 一汽-大众采购体系制定了持续监控“识风险”、快速响应“抢存量”、替代方案“谋增量”的应急举措，张明说，面向未来，他们要将供应链升级为可持续发展的供应生态圈，打造300到400家核心供应商队伍，持续围绕“高质、优价和可靠及时供给”为原则开展采购工作，加速推进整个供应生态圈的自主可控。在资源管控上，将继续在加大穿透式管理力度，共享供应信息，实现资源共享，互帮互助，同时也需要供应商全面识别供应链条的短板，在各个节点有序建储、做好预防。他们将针对原材料的瓶颈，推进集中采购，提前资源锁定、保障供应，探索原材料采用标准整合及方案替代。可以说，空前艰难的2022年，一汽-大众采购体系不仅向公司交上了一份优异的答卷，更从中收获了一份沉实的历练与思考。

一汽大众组织架构&经管会高管变动

一汽-大众经营管理委员会是公司日常经营决策的最高组织机构。经管会由 5 位成员组成，均由股东双方任命，5 位经管会成员各自分管不同系统，经管会采取集体决策制度，涵盖可持续发展工作。同时，经管会负责监控公司核心指标，每年定期向股东汇报完成情况。

2022年12月，现任一汽-大众商务副总郭永锋将赴一汽富华担任董事长，接任者为现一汽红旗汽车销售有限公司副总经理聂强。

潘占福毕业于同济大学的机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，曾在机械工业第九设计研究院、中国一汽任过职，后来就加入了一汽-大众。潘占福2011年加入的一汽-大众，他先后担任了一汽-大众的轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监。而2017年开始，潘占福被调任为中国一汽合资合作事业管理部部长。

总经理直管：总经理办公室、管理服务部、采购部、质量保证部、车联网部、法务风险合规部、数字化转型办公室

（技术）副总经理 分管：技术开发部、产品管理部、规划部、生产管理部、长春生产、佛山分公司、青岛分公司、天津分公司、动力总成事业部、预批量中心

数据来源：官网