这台德国原装进口车的四驱表现如何？做个测试就知道了

首先这是一台不加长的途观，其次这是一台搭载了4MOTION四驱系统的德国原装进口四驱车型，最后它的售价高达35.08万元，它就是我们今天的四驱实测车型——2019款 大众（进口）Tiguan 380TSI 四驱R-Line。那么这台搭载了大众4MOTION四驱系统的紧凑型SUV通过能力究竟如何？实测数据给你答案。

实测的Tiguan四驱车型采用的是大众4MOTION全时四驱系统，中央差速器由一套多片离合器组成，前后桥均为开放式差速器，轮间限滑完全依靠电子辅助系统。

Tiguan共有四种四驱模式，分别为雪地、公路、越野和个性越野，此次四驱测试全程采用通过性最强的越野模式。

Tiguan作为一款前置四驱车型，动力输出更偏向前轮。所以当只有双前轮有附着力时，车辆非常轻松的便通过了测试。

在双前轮失去附着力的情况下，Tiguan通过中央多片离合器的锁止功能，后桥会获得50%的动力分配，整个脱困过程依旧非常轻松。

交叉轴主要考察的是车辆轮间限滑能力，从图中可以看到，车轮在刚要打滑时，电子限滑辅助系统就已经开始介入，并对即将打滑的车轮进行制动，从而将动力转移至有附着力的车轮上，整个脱困过程非常轻松。

这个测试项目，对于没有差速锁的车型来说难度较大。从动图中可以看到，Tiguan位于滑轮组上的三个车轮一直在打滑，最终车辆未能通过测试。

仅单轮有附着力对于动力输出更偏向前轮的Tiguan来说，难度再次加大。从动图我们可以看到，三个车轮一直在打滑，车身也在不停的摆动，最终车辆未能通过测试也在意料之中。

兼顾实用的轿跑SUV，试驾途观X 380TSI

文：懂车快报 熵殇

你看一眼便知，眼前的这辆SUV是为年轻人准备的。虽然它还顶着“途观”的名字，但与途观L却大不一样。它极富个性的外观设计，却不减实用性——它就是上汽大众途观X。

在上汽大众看来，X代表无限可能，高颜值又不牺牲实用性，途观X就是这样一辆轿跑SUV。当然，我个人认为单纯的溜背并不能算是SUV的加分项，市面上的轿跑SUV越来越多，但真正做到协调、美观的只有一半不到。显然，途观X属于好看的那一类。

除了造型，途观X在很多细节上也与途观L做了区分。首先，途观X率先采用了海外版车型的外观设计风格，有着明显的运动感。除此之外，途观X全系标配R-Line套件，前格栅内还有一个明显的“R”标识，彰显着它的与众不同。

车身侧面，由B柱开始一直延伸到D柱的大溜背设计呈现出轿跑造型，配合上翘的小尾翼，营造出蓄势待发的运动感。轮圈为20英寸，虽然是高配专属，但途观X全系也是19英寸轮圈起步，在视觉效果上营造出较强的运动风格。

途观X高配车型配备的IQ.Light智能灯光系统带有自动远光功能，夜间会车时可以改变远光光束来避开对向来车。车尾也拥有带流光转向功能的贯穿式熏黑尾灯，灯腔内的“Y”字形光源也拥有十足的跑车气息。在运动感上，途观X真的是做到位了。

途观X的内饰自然延续着大众家族化的简洁硬朗风格，但在细节之处做了一些改进。仪表台和门板处的装饰件引入镶拼设计，中部为有三维质感的哑光碳纤维纹理装饰板，周围为金属质感镀铬装饰条包边，加上车内30色氛围灯，烘托出潮流、年轻、动感的时尚氛围。

全新的三辐式多功能方向盘直径较小，盘径较粗，握上去手感很好。位于方向盘3、9点位置的多功能区引入了触控操作，视觉和触觉上提高了车内的科技感和档次感。在中高配车型上你还能找到方向盘加热，在北方冬天的用车环境中格外有用。

除了方向盘，途观X的空调控制面板同样采用了和途观L不一样的触控按钮。更重要的是，途观X还搭载了CNS3.0智慧车联系统，其中智能语音支持在线语音识别、多轮交互和自定义唤醒词，能让语音控制更加灵活自然，提高效率的同时保证驾驶安全。

智慧车联拥有在线电台、可以规避拥堵的智能导航，车主还可以通过应用商店下载车机App来扩展车机功能。智联控车能帮车主实现远程查看车辆状态、远程控车、在线寻车等，这些功能没有则已，一旦用上就离不开了，途观X也迎合着年轻用户的用车需求。

除了智慧车联，途观X还搭载了一系列年轻人喜欢的科技舒适配置，包括10个扬声器的哈曼卡顿音响系统、全液晶仪表、无线充电、30色氛围灯等。其中值得一提的是途观X的全液晶仪表，它能够实现界面切换及全屏地图等功能。在导航模式下，仪表盘上便能显示路径信息，驾驶员的视线不必过度偏移路面，更为安全。

在主动安全方面，途观X搭载了Travel Assist驾驶辅助系统。这套系统包括了5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，配合Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，能实现0-160公里/小时内的全速域自适应巡航、车道保持功能、车道偏离预警和主动刹车功能。通过方向盘左侧的Travel Assist按键便可一键启动上述功能，享受L2+级驾驶辅助带来的便捷与安全。

此外，途观X标配6安全气囊，而我们试驾的这台顶配车型还额外拥有膝部气囊，能为乘客提供最大程度的保护。而除了最低配车型，途观X全系都配备了全景影像和自动泊车，不仅能帮助一些停车困难的新手迅速成为老司机，也能进一步保障停车时的安全。

一般的轿跑SUV，空间表现也许并不是它们的专长，但是途观X在这点上的表现同样出色。它的车身长/宽/高分别为4764/1859/1628毫米，轴距2791毫米，尺寸上与途观L相差不大。与途观L区别较大的当属座椅，途观X的座椅造型更为年轻化，并且根据外观颜色不同，座椅将搭配红色或者黄色缝线，细节上还是很走心的。

后备厢空间多少受车顶造型的影响，450升的常规空间相较途观L的495升自然有所减小，但在绝大多数情况下并不会对实际装载能力造成影响，再配合可以4/6比例放倒的后排座椅靠背，空间灵活性依然出色。

途观X拥用380TSI和330TSI两种动力水平，分别搭载高低功率调校的2.0T发动机。我们今天试驾的这台380TSI车型搭载的是高功率版的2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，搭配7速双离合变速箱。380TSI为四驱版本，在运动模式之外还有多路况的越野模式，对四驱有需求或者经常自驾旅行的朋友们来说，是个不错的选择。

开着高功率的380TSI车型，意味着你完全不必为动力担心，即便是城区驾驶，充足的低扭也不会让你感到动力储备有任何问题。毕竟这台2.0T发动机在1500转就已经进入了最大扭矩输出平台，所以涡轮迟滞在这台车上也很难察觉到的。

来到2021年，途观X搭载的这台7挡双离合变速箱可以说在同级车型、同级配置中有着不错的表现。双离合变速箱天生难以避免的顿挫问题在这台途观X上被抑制得很好，温柔驾驶，变速箱升挡非常积极，在80公里/小时便可升至7挡，对应的发动机转速只有1400转，对于降低油耗十分有利。

当然，如果深踩油门，途观X的绝对动力还是十分充沛且响应积极的，除了D挡在地板油的初段需要一点点等待降挡的时间，否则S挡或者运动模式真的没什么太大必要。途观X的官方0-100公里/小时加速成绩为7.5秒，实际体感只快不慢，加速超车动力随踩随有，无论是初段动力爆发性还是中后段的功率储备完全不会丢轿跑SUV的面子。

其实途观X的底盘调校还是偏舒适的风格，面对颠簸路面，悬架会滤掉大多数振动，但是20英寸的轮圈和低扁平比轮胎还是会将一部分传递到车内，带给你一些基本的路感。

途观X的转向表现也是标准的大众风格，车头对于方向盘的指令响应还是比较积极的，转向力度也很适中，无论男生还是女生都可以轻松操作，你从它的路感上可以发觉，它依旧还是舒适取向的SUV，轿跑外观够燃，内心还是“暖男”。

总结

途观X作为上汽大众首款中型轿跑SUV，采用了和途观L有明显差异化的设计思路，凸显了个性化和运动感，能让年轻人一眼就被外形吸引住，而它搭载的一系列智能科技和安全配置，也都很符合当下年轻人的用车需求。途观X的空间表现并没有因为轿跑SUV的造型打太多折扣，这一点基本能够打消用户的顾虑。

当然，车好不好，开起来也是重要一方面，搭载大众成熟动力总成的途观X完全可以让你放心，你唯一需要考虑的就是是否需要买高功率车型，以及是否需要四驱系统。综合来看，如果你认可大众品牌、追求个性，并期待你的座驾能够让人眼前一亮，那么途观X还是值得考虑的。