回顾大众XL1四代历程，1升车到底是不是鸡肋？
近日海外市场有一台大众XL1遭遇了拍卖无人问津的尴尬局面。这台大众曾经倾注心血，经历四代车款的梦想之车最终却没有下文，在新能源的围剿之下，大众也投入了插电混动的怀抱，不免让人唏嘘。那么，XL1为何胎死腹中？大众今后会否重启这一车型？
超低油耗，震惊业内
初代的1L原型车诞生于2002年，作为一款原型车，0.159的风阻系数以及超强的外观设计让其一度成为行业热议讨论的车型。
前后双座的战斗机式布局，以及大面积碳纤维和镁铝合金材料的应用让这台原型车的重量控制在290kg左右，同时保留了一定的实用性。
百公里0.99L的油耗和650公里的最大续航里程成绩惊人，不过可能受制于技术和成本，7年后的2009年，大众才推出二代1L车——大众L1概念车。
大众L1概念车的风阻为0.195，并没有前代那么优秀，但是更加接近量产。外观也有所改变，不过依旧是前后两座的布局设计，而且为了向动力妥协，百公里油耗增至1.38L。
设计超前，成本过高
到了2011年，大众推出了第三代概念车型XL1。相较于前两代车型，XL1的车身尺寸进一步加大，不过风阻下降为0.186，座椅布局由前后变成并列双座。
0.8L双缸涡轮增压发动机搭配电动马达让动力更进一步。只是整车重量也更高。此后大众将这款概念车小改以后直接量产，百公里油耗控制在0.9L左右，整体设计相当超前。
其实回看这款车的外观演变，就能发现许多有趣的细节，比如为了风阻而不同与市售车型的前卫造型设计，比如全包覆的底盘与没有开孔的前脸，再比如以摄像头代替的后视镜等。超前的概念和设计让这台车最终成本过高，为后来的市场表现埋下祸根。
市场围剿，最终凋零
小规模的量产以后，大众XL1并没有掀起大波澜，甚至于一度卖不出去。归根结底，作为一款展现大众技术实力和创意的概念车而言，XL1非常出色。但是一旦落实到量产，那么并不贴近日常生活的实用性跟过高的成本成为压垮1升车的最后一根稻草。而且新能源的发力在成本和性能方面也更有优势，市场完全不需要这种精致的玩具来体现环保。XL1最终也就落得黯然退市的结局。
随着大众全面布局插电混动，1升车也只能被历史淹没，不过对于大众来说，这次勇敢的尝试也为自家丰富了不少技术储备。
?结束语：对于大众胎死腹中的1升车，一方面抱以惋惜，另外一方面也为大众点赞，这种敢于探索的精神值得肯定。只是在如今严苛的法规跟市场环境下，1升车并不能成为未来。可能在多年后的某一天，我们还能记起这次尝试，而大众也可能带着全新改进的车款归来。
油价重回8元时代，百公里油耗1L的量产车，大众XL1你知道吗？
随着国际上原油价格的上升，国内成品油的价格也有了明显变化，在全国大部分范围内，95号汽油的价格重回8元时代，由于如今豪华品牌的市场占有率很大，因此高标油的价格关乎更多车主的用车成本，那么厂家有没有降低油耗的方法，可以将燃油车的油耗控制在3L以下，甚至达到百公里1L，其实早在几年前就诞生了这样的车型，下面我们就来详细了解其搭载的技术。
三种降低油耗的方式
对于混合动力车型来说，降低油耗可以通过减少动力输出来达到，比如典型的模拟阿特金森循环，但在纯燃油车上很难做到这一点，低转速扭矩和高转速的功率难以兼得。如果你要追求加速感受，高速超车也不费力，那么最重要的手段依旧是降低重量，试想一下，如果你讲一台奇瑞QQ的0.8L发动机安装在非常轻的摩托车上，那带来的加速感受可以超越大部分高性能车。放在摩托车上，那就是800cc的4缸机，由于车重只有200kg左右，在低油耗下也可以保证加速体验。
第二种方式就是使用小排量发动机，降低发动机本身的功耗，由于减轻了重量，因为小排量发动机可以哒哒所需要的推重比，比如发动机排量从1.5L降低到0.5L，那么仅仅发动机本身就减少了大约一半以上的油耗，此外重量也要更轻。
第三降低风阻，这也是如今大多数电动车追求的，像奔驰、Lucid、特斯拉、广汽等品牌，均在追求低阻力，风阻有一套计算公式，风阻系数、空气密度、车头正面投影面积和车速平方的乘积，再除以2，可以看出，风阻系数越小，空气密度越小，车头面积越小，车速越低，风阻就越小，空气密度和车速是两个无法控制的量，风阻系数和车头面积则可以控制，比如卡车的车头风阻，就要比轿车高很多。
2002年展示1L油耗车
其实早在21世纪初，两大汽车巨头--通用和大众就开始研发百公里油耗为1L的车型，最终大众在2002 年 4 月向公众展示了1L概念车，第一就是减轻重量，这款车在镁合金副车架上使用了未上漆的碳纤维蒙皮。单个部件的重量很轻，包括发动机、变速箱、悬架、车轮（碳纤维）、制动器（铝）、轮圈（钛）、轴承（陶瓷）、和符合材料内饰等。整车重量只有290 公斤。
第二动力采用了单缸的0.3L柴油发动机，功率仅为8.4马力，匹配6速变速箱，摩托车的重量，摩托车的动力，加速体验其实并不比汽车差，发动机在减速过程中自动关闭并停止，在踩下加速踏板时自动重新启动，和如今的等红灯自动启停相似。
第三为了减少正面迎风面积，大众另辟蹊径，采用了串联座椅，而不是并排，也就是和摩托车一样，驾驶者在前，乘客在后，只能坐2人，以此减小挡风玻璃的面积，同时取消了后视镜，采用摄像头和车内电子显示器观察后方。
后轮的间距比前轮更小，形成最具空气动力学效率的水滴形车身，也就是前大后小，降低车尾气流分流时的阻力，后轮加装整流罩，整车风阻系数达到0.159，而要知道当时大多数车的风阻系数Cd在0.30 - 0.40之间，而目前的特斯拉Model 3也才0.23。大众1L概念车的百公里油耗为0.99L。
2012年正式量产，售价高昂
到2012年，大众正式将这款车量产，命名为XL1，虽然加了电机，但设计理念与L1基本相同，0.8L两缸柴油机最大功率47马力，配合27马力的电机，座舱变为并排，但远窄于普通车，风阻系数0.189，也是最低的量产车，虽然油箱只有10L，但续航也超过400公里，混动模式油耗1L，纯燃油模式油耗2L，媒体市区开空调实测2.3L，成本接近电动车。
但考虑到整车76.8%的昂贵轻量化符合材料，单车售价高达11.1万欧元，和当时的保时捷911相似，座舱空间过于狭窄也是其主要的缺点，因此大众只生产了200台出售后就正式停产。
选车侦探观点：追求极端的油耗注定让造车成本和实用性大幅降低，但其提出的众多理念也在现在的车型上慢慢实现，可谓是技术先驱，你觉得你会花百万去购买这样一台1L油耗的车吗？欢迎讨论。
这些匪夷所思的概念车你见过吗？奇葩的开门方式绝对突破了你的想象力极限
各种天马行空的概念车层出不穷，见得多了反而没有新鲜感了。不过，以开门方式为主题还真搜罗到一堆令人大开脑洞的概念车，下面我们来欣赏一下......
关键词：单侧上掀鸥翼门沃尔沃360C概念车这辆由沃尔沃打造的“玻璃盒子”于2018年巴黎车展亮相。整车将自动驾驶、电动化、智能互联和智能安全融为一体，展现出了沃尔沃对于未来出行的愿景。
车身采用干净利落的平直线条设计，并运用大面积玻璃材质营造出了极为贴近自然环境的超大视野，不过这并不是为了更好地驾驶，而是由此创造出了可与建筑相媲美的睡眠环境、移动办公、起居室和娱乐空间。
尽管理念相当超前，但是其独特的单侧鸥翼门式设计看起来似乎更加吸引人。与特斯拉Model X类似，从车身处连带车窗都可以大角度开启，开启后呈现出了巨大的前后排成员上下车空间，尽管极具便利性，但似乎需要一个很大的停车空间。
关键词：单侧下翻鸥翼门大众 L1概念车大众 L1概念车亮相于2009年法兰克福车展，其前脸设计预示了大众家族在此后几年的设计发展方向，而由碳纤维增强材料（CFRP)打造的车身在今天看起来都十分超前。车身整备质量为380kg，其中，驱动系统为122kg，底盘自重79kg，座椅及电控系统装备自重55kg，车身为124kg。风阻系数仅为0.186Cd。
向环保领域探索的L1搭载的是0.8L柴油混合动力系统，与7挡DSG变速器配合，百公里加速仅为11.9s，油耗仅为0.9L/100km，当速度达到160km/h时，二氧化碳排放仅为36g/km。最高续航里程可达540km。
不过，最吸引人的还是取材于大众1L概念车的下翻式鸥翼门设计，由于采用纵置式座椅布局，两位乘客只需从右侧下车即可，可谓独一无二。
关键词：隐藏式侧滑门Yo-Mobile这辆由俄罗斯Yo-Auto公司研发的概念车于2011年法兰克福车展亮相。并被Vladimir Vladimirovich Putin试驾过，在当地可谓具有十足的名气。
Yo-Mobile最为独特的就是车门的开启方式，打破脑洞地将其设计为向后上方滑动开启，并且是在车身内部进行，因此，在获得能够让前后排同时上下车的巨大空间外，并不会对停车空间要求太过苛刻，十分适合拥挤的城市中使用。
不过，近10年过去了，这款车或者说这样的设计仍没有被量产，估计在技术方面仍有待完善。
关键词：上掀盖儿Elbee vehicleElbee是一款专为使用轮椅人士设计的汽车，只要一按遥控，前置式车门就会向上打开，沿着两条滑道，无需旁人的协助，轮椅即可轻松进入，并作为驾驶座椅稳定在车厢内。
为了方便伤残人士进出，Elbee的车身仅宽1.3m，可以停泊在狭窄的空间，让伤残人士一下车就进入人行道，外出更安全。
Elbee公司花了3年时间设计和测试，目前最高时速可达80km/h，并且可以携带少量行李。Elbee目前已经上市，售价约为15000欧元，折合人民币12万。
关键词：对向蝴蝶门GLM G4来自于日本的GLM公司全称是Green Lord Motors，成立于2010年，致力于打造顶级纯电动超跑。GLM G4是该公司的第二款产品，于2016年巴黎车展亮相。
酷炫的外观由荷兰设计公司Savage Rivale设计，这车采用了流畅、圆润的设计风格，使其具备十足的速度感。而最吸引人的当属它的四扇车门，开启方式十分独特，前、后门采用对向蝴蝶门方式开启，在同时开启时，效果相当炫。
动力也值得一提，GLM G4在前后轴之间布置了最大功率为400kW，最高扭矩达到1000Nm的两台电动机，0~100km/h的加速时间为3.7s。其最大续航里程为400km，最高时速250km/h。要知道，这辆车可是在4年前推出的，动力参数比当时的特斯拉Model S还要强悍。
关键词：旋翼门柯尼塞格 Gemera作为恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品，于今年没有开幕的日内瓦车展中亮相。柯尼塞格Gemera沿用了其特有的旋翼式车门设计，不过轴距达到了3000mm，并采用4座式布局设计。
内饰搭载11扬声器娱乐系统、三区自动空调，四个冷暖杯等豪华配置。售价170万英镑，全球限量300辆。
动力采用2.0L 双涡轮增压三缸发动机，外加三组电动机组成了插电式混合动力系统。最大总功率达到1700ps，最大扭矩3500Nm，0~100km/h加速时间仅为1.9s，最高时速达到400km/h。在纯电模式下，15kWh电池支持其续航50km，综合续航里程达到1000km。
关键词：对开式侧滑门克莱斯勒Portal克莱斯勒Portal是一款纯电动MPV。整车采用单车厢式布局设计，在取消传统的B柱的基础上，利用对开式侧滑门营造出了巨大的上下车空间。此外，车身还应用了多种合成材料。
内饰设计十分炫酷，整体给人一种飞机驾驶舱的感觉，全液晶仪表和中控屏幕尺寸巨大，配备最新的传感系统，支持自动驾驶，还可以进行面部扫描识别，甚至完全可以通过语音控制车辆。
内部搭载100kWh电池组，最大续航里程可达402km，支持快充技术，充电20分钟可续航241km/h。
关键词：无门Loremo LS来自于德国的Loremo AG公司于2006年推出了一款超酷的概念车——Loremo LS。其最大的设计特点是没有车门。
其实，车门被设计在了整车头部，通过拉动前轮后侧的隐藏式拉手，即可将整个车头连带风挡和中控台一起向前掀起，驾驶者及乘客通过此处空间跨进车内，尽管动作并不太优雅，但是其独特的设计仍让人脑洞大开。
整车采用优雅动感的车身设计，风阻系数仅为0.20Cd。尽管15kW的最大功率令其百公里加速达到20s，但是凭借仅为450kg的整备质量，令其最高时速达到了160km/h。384cm的车长和136cm的车宽在轻松乘坐4人的情况下，油耗仅为1.5L/100km。
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