上汽大众员工自曝工资待遇明

哎呀,说起上汽大众这家汽车公司,作为中国最早的中外合资车企,它在国内可谓是根深蒂固了。说实话,光是大众和斯柯达这两大品牌,就足以让它在国人心目中占有一席之地了。

不过近些年,上汽大众的日子可就没那么好过了。前段时间,它2023年的销量和业绩数据一经公布,看得我是直叹气啊。全年才卖出121万辆车,虽然新能源车型表现还行,但总体营收和净利润可都大跌了15%和80%!

您别看它合资大公司的名头,员工的待遇却未必就那么让人羡慕。我逛车论坛的时候,可是看到好些上汽大众的员工都在吐槽呢。

有的说自己只拿了1万多的月薪,再加上2万的年终奖,日子过得也就那样。还有人说基本工资2万多,周末也得加班。最惨的是那些供应链和一线生产的员工,人均月薪不到8000!

您想啊,上汽大众可是和大众汽车合伙做事的,怎么给员工开的工资这么低呢?要我说,这也太不像话了吧。

不过,我仔细一想,上汽大众

作为一家合资企业,背后肩负着沉重的成本压力,恐怕确实很难给更高的薪酬待遇。毕竟现在国产品牌的冲击这么猛烈,它还得留有余力应对才行。

话虽如此,上汽大众的待遇确实太低了,至少在同行业里算是垫底水平。我看那个统计,月薪超过2万6的员工加起来也就10%,真是惨不忍睹啊!

就连技术岗这种重点人才,薪资也只在2万3左右徘徊,跟外企的水平相差甚远。您说,上汽大众将来还指望谁来挺起技术大梁?

更让人无语的是,就连这点可怜的工资,现在也在水涨船高地往下压。有员工直言不讳,最近两年里公司福利一直在变少,想必薪酬待遇也是一路走低吧。

幸好的是,上汽大众员工的工作强度倒是不太大。工厂基本上周末不用加班,效率可能也就那样了。即便是在公司里混吃等死,工作氛围听说还不错,至少能按时上下班。

不过这种状

况终究是治标不治本。上汽大众啊,你可得反思一下,凭什么国产自主品牌的员工待遇能高过你?凭什么外企法人的薪酬能远远甩开你?

你可得好好振作啊!多拿出点诚意来,把员工的钱袋子先装饱了。只有用高福利高薪酬留住人才,你的发展才能重新迎来春天。

否则呢,你那几乎成了默认配置的"低薪+轻松"工作模式,迟早会被潮流所淘汰,到时人才外流,你就得人去楼空了。所以我的建议是,上汽大众要学会在品牌、创新、人才上狠下功夫,切实提高自身的综合实力,摆脱被动挨打的困境。

与此同时,上汽大众也得拿出诚意,最起码给那些默默付出的一线员工加点薪水啊!不然搁这儿什么好员工都留不住,将来连工厂都开不下去了啊!

总之,上汽大众要振作起来了,用真金白银留住人心,再创辉煌。我们热爱劳动的普通百姓,就静候你的好消息吧!

揭秘：中国十大汽车集团2023年员工薪酬

2023年的国内汽车市场可谓是波澜壮阔，各大车企的表现各异，显露出强烈的市场竞争气息。

今天，就让我们一起来回顾这一年中，哪些车企脱颖而出，哪些品牌则遭遇了挑战。

车市领军者：销量视角

上汽集团以502万辆的销售量稳坐国内销量冠军的宝座，其强大的市场表现毋庸置疑。然而，销量增幅方面，比亚迪以61.9%的惊人速度领先，紧随其后的是奇瑞，也有着52.6%的不俗表现。

从2022年的第六名飙升至2023年的第三名，比亚迪的崛起堪称是车市中的一匹黑马。而在这风起云涌的市场中，唯一的遗憾可能就是上汽集团和东风汽车集团的销量有所下滑，分别下降了5.3%和15.3%。

对于上汽集团来说，虽然整体销量领先，但是不同品牌的境遇也大相径庭。上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这三大品牌销量分别下降了8%、14%和12%，整体减少了超过50万辆。回望过去，这三大品牌曾在2016到2017年期间年销量高达200万辆，而现在只维持在100-160万辆之间。

不过，在这浮沉变换中，上汽乘用车和在印度市场的名爵品牌还在持续增长，展示出强大的生命力。此外，虽然智己汽车因与小米汽车的一次道歉事件而备受关注，其在2023年的总销量3.8万辆，对上汽集团的整体销量贡献相对有限。

东风汽车集团面临的挑战似乎更加严峻，其乘用车销量整体下降了19%，相当于一年中销量减少了40多万辆。不过，值得一提的是，东风的商用车部分却逆势增长，增加了4万辆销量，显示出市场需求的多样性。

东风汽车的日系合作品牌，表现可谓是颇受打击。东风日产和东风本田的销量分别下跌了22%和9%。而广汽集团的日系车也经历了相似的挫折，广汽本田销量下滑了14%，广汽丰田也减少了5%。

不过，在新能源的赛道上，广汽的埃安品牌表现出色，为广汽集团稳住了市场位置。

在营业收入的战场上，情况更为复杂。虽然一些数据还未全部公布，但从已知情况看，上汽集团和比亚迪分别占据了营收榜的前两名。

值得一提的是，合资车企的收入并不是简单的销量叠加，还涉及到合资比例和子公司的分摊问题。这意味着高销量不直接转化为高收入，每一笔账都需要精打细算。

对于国有车企，如上汽、北京汽车、东风以及广汽，近两年都面临着转型的巨大压力。新能源车的普及和国际市场的开拓是他们的双重考验。如果这些挑战不能有效解决，接下来的五年，我们可能看到这些老牌车企进行重大的品牌重塑。

按员工人数的全国七强

在探讨全球各大车企的竞争状态时，一个不容忽视的数据是员工人数。2023年，比亚迪以其70万的庞大员工队伍成为全球员工最多的车企，甚至超过了德国大众的65万人。

尽管销量持续增长，但许多大车企实际上正在进行缩编和减员。除了比亚迪和吉利之外，其他如上汽、长城等都在减少员工数。例如，上汽集团减少了约9000人，长城汽车减少了5000人。

一个核心原因是人工成本的上升。我们来看一下2022至2023年间，七大车企的薪酬成本变化：

比亚迪的员工增加了24%，但其薪酬成本却骤增55%，从550亿增至850亿。

长城汽车虽然减员5000人，但薪酬成本也上升了12.8%。

这种现象背后的逻辑是提高组织的人工效率——通过精简团队但提高薪酬来激励剩余员工，从而实现更高的工作效率和员工满意度。这不仅是企业运营的策略调整，也反映了对员工更体面的回报。

除了看销量和利润，人均薪酬成本也是一个非常重要的指标。这不仅反映了一个公司对员工的投资程度，还间接显示了企业的人力资源管理水平。

人均薪酬成本：不只是平均工资

首先，我们需要明确一点：人均薪酬成本并不等同于平均工资。它是一个更为复杂的财务概念，涵盖了薪酬的多个方面，包括岗位间的差异、薪酬结构（如固定工资与股票奖励的比例）以及业务增速等因素的影响。

蔚来汽车的2023年报告就是一个好例子，它展示了如何层层分解这些薪酬要素，给出一个全面的员工薪酬视图。这种细致的分析帮助我们理解，为什么同一个行业内，不同公司的人均薪酬可能会有较大差异。

在最新的数据中，一个有趣的现象是，长城汽车的人均薪酬竟然略高于上汽集团。这可能反映了长城在优化薪酬结构和提升员工满意度方面做了一些积极的尝试。

相比之下，比亚迪和东风汽车的人均薪酬成本则位于榜单末端。这引出了一个问题：为什么比亚迪，作为一个员工人数众多且业务迅速扩展的公司，会有这样的薪酬策略？

总之，衡量一个企业的好坏，不能只依靠单一的指标。人均薪酬成本提供了一个从人力资源角度进行分析的视角，它帮助我们更全面地理解企业的内部运作和市场策略。

净利润再降，上汽集团人均薪酬约21万，高管年薪曝光：最高439万

【车企年报】尽管汽车销量持续在500万辆以上，新能源汽车销量也超过百万，但上汽集团在2023年营收基本停滞，净利润则下滑超过两位数，差不多回到13年前的水准。

上汽集团（600104）3月30日发布的2023财报显示，全年营业总收入7447亿元，同比增长0.1%；归属于上市公司股东的净利润为141.1亿元，同比下降12.48%；扣非净利润100.4亿元，同比增长11.71%。

从收入维度看，上汽集团止住了下滑，其2022年和2020年都经历减收。2023年营收7447亿元，略高于2020年的7421亿元，但和历史高点，即2018年的9022亿元营收相比，还差大约1600亿元。还记得上汽集团2018年报出来后，很多圈内人士以为2019年就能够实现收入破万亿元壮举，怎奈距离越来越远。

从汽车销量看，上汽集团全年完成销售502万辆，和生产量基本持平，减少5.3%，其中合资品牌也是利润大户的上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量出现明显下滑。

自主品牌则表现较好，上汽乘用车销量98.6万辆，同比增加17.5%；上汽大通销量22.67万辆，同比增长5.8%。?主攻中高端市场智己汽车销量达到3.83万辆，同比增加665%。

从净利润角度看，上汽集团2022年也曾经下滑34%，加上2019年净利润下滑29%、2020年下滑20%，2023年的141亿元净利润大约相当于其历史高点（2018年360亿元）不到四成，差不多回到2010年的131亿元净利润水准。

投资者感到奇怪了，营收不下滑，利润为何下滑这么大幅度呢？具体来拆解一下利润构成。

上汽集团主营业务按照产品来看，分别整车业务，实现销售收入5054亿元，对应502万销量，平均每辆车大约10万元。但该业务量虽然大，毛利率却较低，去年只有大约5.8%，这还是在增加1.25pct情况下。整体看，上汽集团毛利率略有提升0.27个pct。

零部件业务实现营收1829亿元，毛利率19.5%，减少3.21个pct。服务和贸易收入380亿元，毛利率24.1%，增加6.9个pct；金融业务185亿元，毛利率85.5%，增加5.44个pct。

虽然整车销售收入超5000亿元，占比大约68%；营业利润只有293亿元。而零部件利润356亿元，金融业务利润158亿元，贸易业务利润91亿元，占全部营业利润比例为67%，完成了颠倒。

年报中公布了金融业务的详细财务情况。上海汽车集团财务公司发放贷款余额1752亿元，实现营收99.5亿元，平均利率大约是5.7%，净利润51.5亿元。上汽通用汽车金融的贷款余额1666亿元，营收66.84亿元，平均利率大约4%，净利润32.25亿元。

财报显示，上汽集团2023财主营业务销售费用298.79亿元，同比降低1%，管理费用为242.4亿元，同比下降5.46%，降本增效初具成效。

真正让上汽集团利润下滑的是减值损失。去年资产减值（存货跌价以及履约成本、股东资产）主要是损失44.5亿元、信用减值35.1亿元，合计79.6亿元，而在2022年这两项损失大约35亿元，2023年增加近40亿元。

上汽集团由上汽工业集团持有62.69%，实际控制人是上海市国资委，为当地重点骨干企业。至2023年末，共有20.7万员工，人均薪酬大约21万元。

年报还披露了上汽集团的高管年薪。其中，总裁王晓秋薪酬大约439万，增加24万元；董事长陈虹约143万元，减少近47万元。共计12位高管（含离任）薪酬超过百万元，他们的薪酬有增有减。独立董事10万元。

整体看，上汽集团所有董监高去年的薪酬总额3397万元，比2022年3531万元，减少大约134万元。

截至3月30日，上汽集团总市值1744亿元，市盈率大约12倍。

备注：本文所说的薪酬包括工资及奖金、员工福利费、五险一金、企业年金、补充退休福利等。