同价位无对手！试驾全新进口大众e-Golf！

龟速船长James May曾说过：“如果我们只需要一款车，那就是高尔夫。因为它设计得体、造型中庸、价格适中、质感尚佳，这种“理性”、“成熟”的造车理念帮助它收获了各个阶层的青睐，并且在全球取得了惊人的销量。所以，如果要定义“国民车”这三个字，那其中绝对少不了高尔夫。”

而如今，汽车电动化在政策的驱使下已经成为了不可逆的趋势，伺机弯道超车的我国更实施了严苛的“双积分”政策（详解链接：不造新能源下场就是完！）。所以，在车辆电动化的浪潮下，曾经的国民车高尔夫在化身为纯电e-Golf之后，它的表现是否还能延续其一贯“国民车”的称号呢？

电特性再一次深得我心

的确，“车”是代步工具，但我更倾向于“车是提高生活品质的工具（or伙伴）”这个描述。所以，在这个认知下，我会更乐于为“质感”买单。就像我十分青睐混动车型，而主要原因是由于混动车在静止、低速的纯电模式下相比于汽油车要更加静谧、安稳，这种高级感会实实在在地打动我。至于省油、环保，那对于我个人而言只是个附加值，因为如果一台车开起来质感很差，纵使你百公里3升油，我也不会多看你一眼。

而插电混动以及电动车这种主要以电能驱动的车型在驾乘质感方面同样有着自己的过人之处。以这台e-Golf为例，动力部分虽说仅搭载了一台100千瓦（相当于136马力）的电动机，0-100km/h也才9.6秒的水平，要知道这个成绩放在汽油机上，在日常行驶中绝对是慢半拍的典型。

但如果把这个数据放到这台纯电e-Golf身上，实际开起来，尤其是在城市里，超快的初段响应无论是红灯起步还是在车流中穿插并线，那简直太游刃有余了。同时这台e-Golf上那种无延时释放最大扭矩特性所带来的强劲感官体验，放在汽油车领域也绝对够得上2.5T发动机往上的水准。再加上不用等待一分一毫降挡的时间，所以最终在动力响应上还要更迅猛。嗯...如果你实在需要一些数据来支撑它为什么开起来这么“钢炮”，那290牛·米的最大扭矩也许能说明一些问题。

当强劲的动力感官体验配合着电动车静谧、平稳的行驶特性，此时就算单从驾乘品质上来看，电动车其实也能匹配上它看似较高的售价。尤其是结合着国际品牌本身就很到位的底盘、转向调教，我真的认为如果能选到一款车身底子优秀的电动车，即使在目前电动车售价并不低的前提下，那在性价比方面也是不输传统燃油车的。

这种感觉就好像，在以前日系车开着没有厚重感、高级感的年代，有不少人就乐于花更多钱去买动力近似的欧美车型而放弃日系车一样，纵使日系车有再好的耐久性，但这群消费者就是愿意为更好的驾乘质感买单。

说的有点跑偏了，回归到这台e-Golf本身。动力方面，我还是想给出满满的好评，日常代步都不是说够用的水平，只要你舍得踩“电门”，那动力真是“杠杠滴”。同时电动车在动力输出质感的可塑性方面也要远超传统燃油车。无论你在燃油车时代是喜欢自吸的平顺，还是涡轮的“踹一脚”，电动车都能满足你，就看你自己怎么踩了，缓踩比自吸还平顺，地板油比涡轮踹得还狠！即使在120km/h的时速下跺下地板油，这台动力“仅有”100千瓦的e-Golf依然能踹你一脚。

变速箱方面，由于电动车电机最高转速随随便便就能干到万转以上，所以配一个固定齿比的“变速箱”就可以满足了，把变速的任务完全交给电动机来实现。顿挫？完全不存在的。所谓的降档时间？0秒。

时速表表底仅到160km/h

不过，虽说电动机转速要比传统发动机高很多，但总归还是有上限的，在固定齿比变速箱的组合下，纯电车型的最高车速通常都会受到一定限制。像这台e-Golf配合最大电机转速仅仅只能跑到150km/h...不过，结合国情来看貌似也够了吧？

e-Golf在D挡模式下具备3级动能回收力度，通过左右拨动挡把即可实现调节。在动能回收1级时，如果松开油门，动能回收的减速效果是很接近燃油车发动机制动的。而3级动能回收力度下，基本松开油门就是刹车了，这种感觉和把挡把向后拨到B挡（强制动能回收挡位）时差不多。

不过，在这我想多说两句关于电动车的驾驶方式，因为很多开惯燃油车的朋友初次接触强动能回收模式下的电动车都会产生很强的违和感，毕竟一松油门就是刹车。但事实上如果你掌握了电动车“单踏板操控”的驾驶方式，你便可以利用这一特性来实现更轻松的驾驶了。具体操作方法是，把动能回收开到最高级，然后把右脚保持在油门踏板上精准控制车速，当遇到需要刹车时仅把右脚从油门踏板移开，不去踩刹车，来利用动能回收制动。不过，基于这种逻辑，当你需要车辆滑行的时候便不能把脚移开了，需要在时速合适的位置保持住油门深度。这样一来，基本控制一个油门踏板就可以完成平时拥堵路况跟车、减速等情况了。

行驶品质方面，e-Golf开起来和普通高尔夫整体感受差距不大，中庸之间又透着德系的质感。其中让我很感概的一点，就是16寸轮圈的应用。可能是最近试驾的新车都为了视觉效果，毫无保留地上了17、18甚至19寸轮圈，所以当我试到这款16寸轮圈车型时，那种厚胎带来的从容感就像一个贤惠、贴心的姑娘，会让你不由自主地静下心去体会她的内在美。不过，能不能忽略她的大饼脸那就得看大家的审美倾向以及眼镜度数了。

配置略有遗憾

e-Golf的内饰和普通高尔夫如出一辙，仅仅在车内加装了一些蓝色的氛围灯来彰显电动车身份。

空间方面一直是高尔夫在紧凑级两厢车市场站稳脚跟的基石，我身高178cm，后排腿部空间不错，同时头部也有一拳多的距离。

配置方面略有遗憾，不仅连主驾驶位都采用了非电动调节座椅，而且整台车连小天窗都没给一个。当我这个每天沐浴惯了全景天窗的人坐进去后，真的产生了不适感...纵使全景天窗经常会让我那台车在夏日高温下“空调失灵”，但结合一年四季的综合体验来看，还是爱大于恨。

后备箱空间方面，由于e-Golf的电池组都放置在了前后排座椅的下方，所以后备箱空间并没有像那些插电混动选手一样被电池组侵占。悬挂部分，e-Golf“标配”了独立悬挂。

电能情况

全新e-Golf装配了容量为35.8 kW·h电量的锂离子电池，官方宣传续航里程为255公里。要知道，255公里的续航里程放在现今的电动车领域已经算不上优秀了，因为不少选手都已经把续航做到400公里以上。

而实际续航里程由于此次试驾路程不足以把电量耗尽，所以无法给到大家准确的数字，不过根据出发与结束时总里程增长数以及续航里程下降值来判断，在20摄氏度室外温度下的续航情况与官方宣传的数值差距不大。

充电方面，使用前方车标处的交流充电口进行充电时，基于7.2千瓦充电桩需5小时充满。当使用位于传统油箱盖位置的直流充电口进行快速充电时（不高于40千瓦直流充电桩），e-Golf仅需约40分钟便可补充80%电量。

后期使用

在保养方面，如果不考虑后期电池更换的前提下，那电动车相比于传统燃油车来说确实有着不小的优势。 以e-Golf为例，2年3万公里才进行首保，再往后是3年一保养。这么长的保养周期再加上省去了汽油动力总成诸多的保养项目，那对于用户来说无论是在金钱还是时间层面都是个好消息。质保方面，e-Golf提供了3年12万公里的整车质保以及8年16万的电池质保。

总结

这台进口e-Golf整体开下来可以说在驾乘品质方面达到了很不错的水准，而其26.8万的售价在目前国内的电动车市场也并没有直接竞争对手，因为同价位的车基本都是像比亚迪宋新能源、荣威RX5新能源这样的国产选手。所以那些手持新能源车购买资格的消费者就很好选择了，如果你想要更长的纯电续航里程，那就果断国产；如果你想要更好的整车驾乘品质以及看起来不跌份的品牌、外观，那这台e-Golf也是个不错的选择。

但如果你像我一样，开着汽油车但又被电动车特性打动想换一台的话，理智过后，我个人建议还是再等一等，毕竟这几年电动车电池成本价格已经降了50%以上，行业整体续航里程基本翻了一番。那按这个趋势下去，未来电动车说不定会降到现在燃油车的价格区间，再配合着更长的续航里程那“充电难”这个问题也就没那么严峻了。所以，再等等吧...

海外｜欧洲销量31.2万辆，大众高尔夫蝉联欧洲最畅销车型

文：汽车日报 邢秋鸿

[汽车日报 行业] 尽管受疫情影响，在欧洲市场，法国、西班牙、意大利等国的汽车销量跌幅均超过两位数，但对于大众汽车而言，地位仍然稳固，高尔夫仍然是欧洲最畅销车型。

根据欧洲道路协会的统计，2020年全欧洲和德国最畅销的车型依然是来自大众品牌的“高尔夫”。2020年高尔夫在德国的销量数据为13.39万辆，在欧洲的销量数据为31.2万辆。

1976年大众高尔夫车型问世，为后甲壳虫时代的大众汽车带来了一个良好的开始。2008年到现在，大众高尔夫一直是欧洲轿车销量的第一名。 而且，随着高尔夫增加了旅行版后这种优势也更稳固了。 不仅年销量第一是大众高尔夫，就是月销量冠军也几乎被它都包揽了。

大众汽车于2020年10月正式推出了第八代高尔夫，并计划利用智能技术和信息娱乐方面取得长足的进步，来提高车辆的核心竞争力。

目前，在欧洲大众针对第八代高尔夫还推出了GTI、GTD和GTE等版本，不过由于近些年排放的严格，以至于2020所销售的高尔夫三分之一来自混动版本。国内方面，大众汽车高尔夫第八代车型已经实现本土化生产并上市销售，GTI车型也将引入。

除高尔夫外，大众基本上主导了欧洲的销量排行榜，其中除了排名第一的高尔夫外，Tiguan（途观）和Passat（迈腾）也是2020年德国销量第二和第三的车型。

实用主义者完美座驾！德国试驾大众高尔夫旅行版，国产必火

最近这两年，国内的旅行车逐渐掀起波澜，市场迎来了一汽大众蔚领、斯柯达明锐旅行、别克阅朗等选手。从趋势而言，如今的消费者在购车的时候可选择面更广，旅行车这种可以兼顾舒适、操控以及实用性的车型受到越来越多的消费者关注。

前不久，有可靠消息称一汽大众将国产新款高尔夫旅行版（Golf Variant），在砖叔的后台也有不少瓦罐粉（Wagon，即旅行车）问起它的产品表现，由于这辆车在国内上市时间待定，一时半刻也没法交份试驾报告，但为了解答粉丝的提问，砖叔二话不说就买了前往德国的机票。

高尔夫旅行版的车身尺寸比两厢版高尔夫大了不少，长宽高分别为4674/1799/1515mm，轴距为2620mm；作为是一辆主打空间的旅行车，更大的车身尺寸自然是必不可少。从实际体验而言，高尔夫旅行版的后座空间还是能满足一家出行的需求，尽管轴距数字并不突出，但内部腿部空间还是非常足够，丝毫没有拥挤感。

这辆高尔夫旅行版并没有配备真皮座椅，而是使用了织物座椅，可能你会认为档次感不够，但实际上它贴服感很好，座椅填充物软硬适中，乘坐质感相当出色，即便是长时间乘坐也不易感到疲劳。

不过可惜的是它的后排中控地台并不能做到全平，这也是大众车系的“通病”，并且地台的凸起高度也较高，坐在后排中间位置的乘客活动就没那么自如了。（图示手机为水果6）

行李箱空间是高尔夫旅行版的亮点之一，它的行李箱布局非常规整，二排没有放倒情况下已经可以放下不少大件行李，这是旅行车的传统优势项目；但这远不是高尔夫旅行版的真实容量，当第二排座椅放倒之后，其行李厢容积更是可以拓展到1620L，数据抢眼。

分享一个数据，奥迪A6 Avant这辆将近5米的旅行车，放倒二排座椅情况下其行李厢容积为1680L，如此看来，高尔夫旅行的空间利用率也是蛮高的。

在内饰设计方面，大众的工程师绝对是一名“懒人”。这辆高尔夫旅行版依然没有任何高档感或者豪华的气息，无论是做工还是用料，充其量只能给到“中规中矩”的评价，相当平淡，空调的出风口设计以及中控大屏的设计都是我们熟悉的味道，还是原来的配方，很难让人提起精神。

有的时候，不得不佩服德国人在工程研发方面的“较真”。这辆高尔夫旅行版搭载的1.5TSI发动机，排量不大但技术亮点很多，如可变几何截面涡轮（VGT）、12.5:1的高压缩比、喷射压力达350bar的直喷技术、可变气缸、米勒循环等，如此多黑科技的“加持”，让这款1.5TSI发动机的热效率达到37.5%，这是一个非常不错的数据。

可能你会觉得陌生，可变几何截面涡轮（VGT）到底是啥玩意？涡轮增压发动机低转速下普遍存在涡轮迟滞的情况，低扭表现欠佳，不少车厂的解决方案是选用小型低惯量涡轮增压器，它能很好地提升发动机低扭表现，进一步减少涡轮迟滞的情况，但它也有自身的限制，就是不利于高转速下产生大功率。

VTG涡轮增压器的出现则很好地解决了以上问题，它除了可以缓解涡轮迟滞现象，还能提升发动机的动力响应，包括高转速下的功率输出，实现增压效率的最大化。

现款大众EA211 1.4T发动机的燃油喷射压力是200Bar，这副新的1.5TSI发动机的燃油喷射压力则直接提升至350bar，喷射压力的提升可以增强燃油雾化效果，继而提升燃烧效率，与此同时还可以限制颗粒物的排放，对环境更友好。

更了应付日渐严苛的排放压力，喷射压力更高的直喷系统必将成为重要的技术升级方向。结合多种提升燃效和性能的技术，这辆搭载1.5T发动机的高尔夫旅行版，大众官方公布其百公里综合油耗仅仅为5.0L，足够低。

德国的高速公路只有小部分是无限速的，大部分高速还是有限速标识，但这并不妨碍我们好好体验这辆高尔夫旅行版。（由于条件限制，部分图片取自官方图片）

动力系统方面，高尔夫旅行版搭载了一台1.5T的发动机，峰值扭矩达到250Nm（1500-3500rpm），这个动力数据只能算平平，不过在7挡双离合变速箱的梳理下，它的提速还是足够轻快，官方公布的百公里加速成绩为8.7秒。

值得好评的是它的扭力分布相当平均，低扭绝对没有太多的涡轮迟滞感，中后段的爆发力也相当出色，即便是速度达到120km/h后其再提速能力也非常强强。在德国的一段无限速高速路上，砖叔“一不小心”就把他开到175km/h，整个提速过程如吃饭吃菜般自然，没有惊起波澜。

更值得一提的时，时速达到175km/h时传递入车厢内的噪音还是比较低，无论是路噪还是胎噪都没有让人生厌，大众工程师在隔音这块显然花了不少心思。

平衡与紧致是高尔夫旅行版操控的主旋律。相比两厢版高尔夫，旅行版的高尔夫更长但是开起来依旧灵动，转向很轻巧响应速度很快，回正的手感也很自然，人车沟通感绝对是这个级别最出色的一辆旅行车之一。

这是一辆原汁原味的德国旅行车，车架扎实程度超乎你想象，悬挂的调校兼顾了舒适与运动，处理细微的颠簸很有一手，快开起来也提供一定的路感，你会越开越有信心；如此一辆颇具玩味的旅行车会让你产生一种错觉：明明开的是一台四米六的旅行车，但容易误以为是在开一辆四米二的小钢炮。

但是，很遗憾的告诉大家，高尔夫旅行版在德国市场搭载的1.5T发动机并不会被进入国内，即将在国内上市的高尔夫旅行版初拟搭载1.6L、1.2T、1.4T高低功率调校几款发动机。对此，砖叔拒绝作出任何评论。

从实用角度出发，这辆高尔夫旅行版满足了普通家庭的大部分用车需求，充裕的内部空间以及行李厢空间，动力系统高效又不缺爆发力，设计的受众面也足够广，如此一辆好车也将在下半年由一汽大众国产。比较可惜的是，国产后的动力系统变得没那么德味了。