大家好，关于本田今日子语录很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田今日子语录的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

今日锂电要闻：本田中国正式发布中国的全新新能源子品牌"烨”。

2024年4月19日 星期五

一、电池企业

1、4月15日，宁德时代在业绩说明会上表示，2023年德国工厂在爬坡，预计2024年盈亏平衡。工厂盈利情况受人工成本、能源成本、产能利用水平等多种因素影响，不能简单比较。

2、4月15日，珠海冠宇于互动平台表示，半固态电池是在常规锂电池中用固态电解质部分替代液态电解液，公司具备相关产品的技术，但目前未进行量产出货。另外，珠海冠字表示，公司固态电池目前仍在实验研发阶段。

二、上游企业

1、4月16日，紫江企业于互动平台表示，公司控股子公司紫江新材目前已与国内多家固态电池企业开展多种形式的合作，是清陶能源、ATL、比亚迪的合格供应商，也是战略合作伙伴；紫江新材已与天津力神、鹏辉能源、多氟多等知名锂电池厂商建立了稳定的合作关系；紫江新材同卫蓝新能源、孚能科技的合作已进入产品验证阶段；紫江新材与广汽旗下电池部门和电池厂正在展开产品验证和项目合作。

2、据雅化集团官方微信号披露，雅化集团旗下KMC公司位于非洲的卡玛蒂维矿山一期正式投产。据了解，卡玛蒂维一期年处理锂矿石达30万吨，二期处理锂矿石约200万吨。按照规划，项目二期计划预计于2024年6月投产。届时，整个项目将拥有每年230万吨原矿加工生产能力，将产出锂精矿约35万吨。

3、4月15日，贝特瑞发布2023年年度报告。2023年，贝特瑞实现营业收入251.19亿元，净利润16.54亿元，扣非净利润15.8亿元。报告期内，贝特瑞产品综合毛利率为17.66%，较上年增长1.83个百分点。贝特瑞将形成以深圳总部为中心，以华南、华东、华北、中西部地区等二十余家生产基地为依托，以印尼基地、摩洛哥基地及日、韩、欧美分公司等海外布局为支撑的全球化战略布局。

三、下游企业

1、4月16日，东风汽车一位欧洲业务负责人接受媒体采访时表示，公司正考虑在意大利建一家年产10万辆以上汽车的工厂，与政府的商谈正在进行中，意大利将在未来几周提供潜在厂址的选项。

2、4月16日，本田中国正式发布了其立足中国的全新新能源子品牌"烨”。新品牌在电动化与智能化上做了很多突破，同时烨品牌也与包括宁德时代，华为，航盛，科大讯飞等中国供应链品牌达成了合作。

2、4月16日，日产汽车发布公告称，将采用特斯拉公司首创的干兆铸造工艺制造部分电动汽车，以降低成本。这家汽车制造商将使用约6000吨重的机器来制造从2027财年开始销售的电动汽车的后地板。该公司表示，这一工艺将使制造成本降低10%。

四、其它资讯

1、上海钢联发布数据显示，4月16日电池级碳酸锂价格下跌1,000元/吨，均价报11.15万元/吨。
2、近日，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》，其中要求，在2024年至2026年，开展“百县千站万桩“试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。

本田选择为中国发布子品牌，中国或成为外资电动与智能化试验田

30年前，日本汽车以“先进”的姿态进入中国市场，在一定程度上促进了中国本土汽车产业的发展。今天，日本汽车开始俯身向中国汽车产业学习，学习智能化与电气化的现在与未来。

烨品牌发布现场 摄/白昊天

4月16日，本田中国正式发布了其立足中国的全新新能源子品牌“烨”。新品牌在电动化与智能化上做了很多突破，同时烨品牌也与包括宁德时代，华为，航盛，科大讯飞等中国供应链品牌达成了合作。

本田中国本部长五十岚雅行在4月16日的全新品牌发布会上表示：本田将继续坚持推进2035年全面电动化的战略目标，烨品牌则将在两年内上市三款全新产品。

1年发布两个中国子品牌，本田在寻找智能化与电气化的“试验田”

根据五十岚雅行介绍，烨品牌将坚持“‘中国研发，中国智造’”。同时，该品牌采用了全新车标，但与东风本田推出的全新新能源品牌灵悉不同，烨的车标与本田的“H”标十分接近，可以让人一眼看出其“本田血统”。

继2023年下半年通过东风本田发布全新新能源品牌“灵悉”后，本田再次在中国发布了新品牌。两个子品牌都在选择与中国的电动化、智能化实现深度绑定。两个子品牌在展现本田战略提速的同时，也让人看到了其对中国汽车市场的重视。

根据规划，烨品牌旗下P7与S7两款纯电动SUV车型将在2024年年底开始上市，并在2025年上市轿跑车型GT Concept。该品牌将到2027年累计推出6款新车。

包括广汽本田汽车有限公司总经理森山克英、东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋在内的多位本田汽车高管出席了此次活动。

相比仅发布一款产品的灵悉，烨的产品丰富程度、高层重视程度显然更高，而在本田给出品牌背书的同时，还有一些中国供应商成为了本田引以为傲的合作伙伴。

他们分别是电池合作伙伴宁德时代，屏幕合作伙伴华为，座舱合作伙伴航盛，语音系统合作伙伴科大讯飞。

烨品牌全新车标 摄/白昊天

在整场发布会中，本田中国多次提到对于中国市场的看重，在不经意间，我们也会发现本田正在通过烨品牌做出大量融入本田理念的“中国式”电动化、智能化产品设计变革。

具体来看，烨品牌采用了传统与现代结合的设计方式，将本田自身设计与中国市场流行的凌厉硬朗的线条结合。在配置方面，bose头枕扬声器，翻毛皮座椅、无边框车门、香氛系统、4座车等，都较少在此前的本田车乃至日系品牌上见到，但在中国品牌中较为常见。

以记者购买2017款东风本田UR-V为例，除了一块能连接手机的中控屏外，车内几乎没有任何智能技术。

虽然本田近年来在尝试为产品加入更多智能化与舒适性配置，但最终结果并不明显。中控屏还是简简单单的一块，功能还是有限，内饰还是较为简单。

但在本地化程度更好的烨品牌上，这种变化是明显的。与其说是一种“进步”，更像是本田这家历史相对较长的全球车企，在疫情防控进入新阶段后看到了中国汽车市场在电动化与智能化领域天翻地覆的变革，故而希望做出一些“与时俱进”的变化。

汽车分析师凌然表示，这是一种变革，也是本田在通过中国市场进行的一场技术革新的试验。

不过值得一提的是，在智驾这样的“灵魂”技术上，本田还是选择了自己的智驾还是安全超感和智导互联。

新车竞争力仍需价格支撑，更多合资品牌的变革值得期待

据了解，烨品牌基于原生电动汽车平台打造，将为用户提供两驱与四驱的动力选择。

虽然烨品牌是一个“在中国，为中国”的尝试，但是其本身价格才是尝试结果的最终指标。中国汽车市场竞争日益剧烈，一些合资品牌的中型轿车已经将售价压低到不到15万元。这样的竞争局势下，再多的炫技也需要价格来吸引终端消费者。

烨品牌发布现场 摄/白昊天

目前无论是灵悉还是烨品牌都尚未给出其售价区间，其或许也在观察中国汽车市场的价格走势。

相信烨品牌的孵化不会是孤例。中国汽车市场在智能化与电动化的道路上已取得一定的领先优势，全球车企必然会选择对先进的经验技术进行学习了解。

近期上市的广汽丰田全新一代凯美瑞也在智能化与舒适配置上做出了专属中国市场的大量升级，日产、福特也在将自己的旗舰车型、越野产品引入中国。

凌然表示，为了赢得市场，各大车企都在行动。谁都不会轻易放弃中国市场，也不会放弃在中国市场学习先进经验的机会。

而对于很多全球车企来说，本品牌的传承与利益链条很难做出改变，但是如果用全新品牌，包袱与负担就会少很多。

如何在中国汽车市场健康高效率发展，目前各大全球车企还在探寻。

但相信就像本田中国在宣传片中所说的“扎根中国，与本土文化共创，与科技创新共生”，这一定是合资品牌在中国汽车市场发展的必要基础。

新京报贝壳财经记者 白昊天 作者 岳彩周 校对

合资品牌份额承压，本田推电动化新品牌“烨”打响反击战？

本文来源：时代财经 作者：张旭

随着新能源市场快速发展，中国品牌市场份额持续保持高位，合资品牌则整体被动。

中汽协数据显示，3月乘用车销售223.6万辆，其中中国品牌乘用车销售132.6万辆，市场份额达59.3%，上升7.2%；主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%。

为了提振销量，进入4月以来，一汽-大众、东风本田等合资品牌纷纷推出了多种限时购车政策，以刺激终端消费市场。

“烨”S7。

4月16日，本田中国发布了其立足中国的全新新能源子品牌“烨”。在合资品牌份额承压的背景下，这是日系合资做出的最新反应之一：借助中国供应链和中国设计团队，为中国市场推出更有针对性的产品。

本田中国本部长五十岚雅行在发布会上表示：本田将继续坚持推进2035年全面电动化的战略目标。根据规划，烨品牌旗下P7与S7两款纯电动SUV车型将在2024年年底上市，轿跑车型GT Concept则将在2025年量产。“烨”品牌将在2027年前在华推出6款车型。

合资品牌普遍承压

乘联会公布的2024年3月汽车厂商零售销量排行榜中，合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第二和第五名。其中一汽-大众同比下滑4.2%至14.1万辆；上汽大众同比增长3.9%至8.7万辆。北京奔驰也进入榜单第八名，同比增长22.2%至6.1万辆。

日系品牌方面，3月仅有一汽丰田进入榜单前十名，3月销量同比下滑7.2%至5.8万辆，位居榜单第九名。而广汽丰田、广汽本田、东风本田以及东风日产均无缘榜单前十。

数据显示，3月本田在中国的终端汽车销量为60449辆，同比下滑26.32%。其中，广汽本田为30118辆，同比下滑27.98%；东风本田为30331辆，同比下滑24.60%。至于东风日产，其3月销量为56486辆。

数据来自乘联会。

尽管各家都在推动电动化进程，但产品却一直缺少存在感。本田在华目前投产了e:NS 1和e:NP 1两款纯电动车，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产。数据显示，2023年，e:NS 1销量为10562辆，e:NP 1销量为4502辆。

而在主战场燃油车（包括HEV）领域，CR-V、思域、雅阁等主力车型虽然仍在一众燃油车对手中名列前茅，但随着自主品牌的通过成本控制实现了“油电同价”甚至“电比油低”，本田的压力也与日俱增。

如何在中国市场实现销量的进一步增长，成为合资品牌必须给出的答案。

从4月份起，一汽丰田、一汽-大众、东风本田等合资车企推出了层出不穷的补贴政策，以期实现销量的提升。比如，一汽-大众宣布，4月1日至4月23日实施限时追加补贴政策，全系车型追加现金补贴至高5000元，追加置换补贴至高4000元，全系限时享置换补贴至高2.4万元。

广汽本田、东风本田也同样公布了最新优惠政策，分别是置换购车至高享1.1万元置换补贴和以旧换新0首付、至高可享2万元补贴；一汽丰田则推出“以旧焕新20亿钜惠”限时促销政策，从4月1日至4月30日实行包括终端优惠、置换补贴及贴息政策，全系车型至高享置换补贴1.6万元，入店即享498元回厂礼。

除了加大促销力度，合资车企还在加速电动化和智能化转型。在即将到来的2024北京车展上，多家合资品牌即将“上新”众多新能源车型。比如，梅赛德斯-奔驰G级越野车家族首款纯电车型、梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型、奔驰CLA级概念车、全新长轴距E级车插电式混合动力车型也实现全球首发、上市和中国首秀。

本田也在北京车展前夕推出了全新电动化品牌“烨”。继2023年下半年通过东风本田发布全新新能源品牌“灵悉”后，本田再次在中国发布新品牌。两个子品牌在展现本田战略提速的同时，也让人看到了其对中国汽车市场的重视。

五十岚雅行表示，烨品牌将坚持“‘中国研发，中国智造’”。为体现对中国市场的重视，“烨”品牌研发团队完全由中国人组成。本田还启用了大量中国供应商，除搭载宁德时代电池外，还出现了华为、航盛电子、科大讯飞等本土供应商。

五十岚雅行在发布会现场。

本田方面表示，烨品牌与国内新能源汽车行业两大巨头供应商宁德时代和华为合作，S7和P7搭载宁德时代电池，GT则配备华为光场屏。这是华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，可通过声音、光线和香气进行设备联动。

价格成关键因素

根据规划，烨品牌旗下P7与S7两款纯电动SUV车型将在2024年年底上市，轿跑车型GT Concept则将在2025年量产，该品牌将到2027年累计推出6款新车。

“烨”品牌采用了本田专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构。这一架构搭载了“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，极大的提升了动力电池组的安全系数。这对于整车刚性和驾控性能同样有着一定的帮助。

从此次发布会上透露的信息来看，P7和S7两款新车型将使用前双叉臂后五连杆悬挂，拥有后驱和双电机两种驱动系统和50:50的重量配比。针对安全性还做了全铝制电池壳并搭载“高钢性、强韧性”电动车专用骨架，热成型钢占比超24%，扭转刚性4万牛米/度。

“烨”P7。

在空间方面，得益于本田引以为傲的MM理念，新车型也会加长轴距，进而让车内空间更为宽敞，配置的高阻尼座椅，将保证乘坐舒适性。

在国产品牌一边，800V高压平台，城市NOA，100度电池等技术已经下探至20万元价位，这体现了国产品牌的成本控制能力，同时也给了合资品牌更大的压力。是坚持原有价格体系，还是针对中国市场重塑价格体系？

从“烨”品牌目前透露的信息来看，拥抱中国供应链和研发资源，成为降本增效打造针对性产品的有效手段。

“烨”品牌首批车型尚未公布价格，但如果能够匹配一个顺应市场竞争态势的价格，或将助力本田在电动化赛道上走得更稳更远。

文章到此结束，如果本次分享的本田今日子语录和本田今日子语录的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！