大众波罗行李箱门开启开关失效

故障现象：

一辆行驶里程约19万km的2008年一汽大众波罗。该车加装前后行车记录仪，最后交车时发现行李箱无法用手动开关按压解锁，只能够用机械钥匙解锁。

故障诊断：

本人过去观察，发现除了无法用手动按压尾门开关解锁外，用钥匙打开行李箱后，行李箱照明灯也不亮。初步判断，此故障原因有二。

（1）可能为加装行车记录仪的时候，接线接错，导致锁止／请求解锁信号错误。于是询问了装行车记录仪的同事，结果，同事反映，接了行车记录仪后视摄像头的线后，曾经试过多次用手开启行李箱的开关，在车辆解锁的状态下，正常解锁尾门锁，且行车记录仪工作正常，挂倒挡的时候，后视会自动切换成大屏。于是由于加装行车记录仪导致的可能性暂时排除。

（2）此车本来就有此故障现象，即为旧故障，于是打电话与车主沟通，车主说有时候可以用手动按压开关解锁，并要求查明原因，解决故障。用X431 PRO进舒适系统，发现有一个行李箱锁止状态信号不可靠故障码。找到该车行李箱手动按压开锁开关的参考电路图（如图1所示），结果发现手动开关是通过机械杠杆放松中央集控开关，松开其中一个微动开关来给中央模块信号的。

于是问题故障源集中在三个方面：

①行李箱锁块（带锁止状态）或线路故障；

②行李箱中央集控开关或线路故障；

③中央模块故障。

本着从易到难的思维，先测量了行李箱锁块在开锁、关锁时候的状态，信号无误！于是再次测量了中央集控开关的通断，发现也没有问题。拔下中央模块的插头，量到了中央模块到中央集控开关的线路，也都是通的。观察线束各转弯部位，没有明显磨破皮的迹象。至此，只能用换件法来试，先更换了行李箱锁块，结果问题没有解决。而此车的中央集控开关很难找到配件。再次仔细研究手动开关开行李箱门工作原理为：按压尾门拉手上的开关，通过杠杆原理，释放被中央集控开关压住的按钮，提供接地信号给中央模块，中央模块在检测到车中控解锁的情况下，提供电源给解锁电机，电机启动顶一下与机械钥匙连接的拉杆，从而达到了与机械钥匙开锁同等的效果。分析到此，另外一种可能性出来了：解锁电机卡死导致手动按压尾门锁时无法开启。以为找到问题，于是马上用试灯检测了在按压手动解锁按钮的时候是否有电源过来，结果失望地发现，按压手动解锁按钮时，电机侧并无12V电源过来。难道真的是中央模块内部故障导致？会不会是电机卡死导致中央模块多次尝试无果，而切断电源输出？于是用手拉动解锁电机，发现电机确实无法拉动！电机问题？为了保险起见，决定外接12V电源来测试电机，结果发现电机可以正常伸出马上缩回，而调换输入电机的正、负极后，电机并无动作。联想到之前测试某车的油箱开启电机，也是同样的结果，表明：电机也无问题。

难道真的是中央模块问题？但按目前的检测结果确实显示是这样。会不会我们忽略了什么细节？有时候，一个细节决定故障的方向：车主说之前有时候可以用手按开关直接解锁，但我们试了这么久，没有一次成功的，是不是我们运气不好？还是其他问题？于是先还原到原来的状态再做诊断。决定拔下行车记录仪后视连到主机的插头，结果：奇迹出现了，按压行李箱开关，能够正常解锁，且打开行李箱后，行李箱照明灯亮。拆下后视摄像头的倒车信号线，发现负极接在了中央集控开关F218的接地线上（图1箭头红点外）。

故障排除：拆除行车记录仪的倒车信号线负极（不装也可以，通过行车记录仪内部接地），行季箱门在车辆解锁状态下，按压开关可以解锁。

故障总结：

（1）此故障的原因为装行车记录仪的时候，行车记录仪倒车信号线负极接到中央集控开关的开锁的信号线上，造成了中央模块一直接收到的信号为：请求开启，导致了报行李箱锁止状态信号不可靠故障码，而中央模块为了安全起见，关闭了手动按压开关的功能。虽然第一时间问询了是否装行车记录仪，但是在装了后摄像头后，同事在试后门解锁的时候没有发现故障现象出现，造成了故障判断走偏。

（2）像这种行李箱门开启功能，是与用手动钥匙开启同样原理的，其电机一般是“单向”，即正负极接错是无法解锁的，用手拉拔电机的顶针，要用相当大力才能够拔得动，这并非是电机故障，而是设计的时候故意而为，即为了防止车辆在颠簸时行李箱门会自动开启，造成不必要的麻烦。类似的设计还有油箱盖开启电机。

（3）此案例维修时开始虽然考虑了行车记录仪的后视倒车信号线接线错的可能性，但并没有断开后视插头去试，导致诊断走了些弯路。这也提醒我们，在加装设备的时候，一定要小心接电源与搭铁线，确保线路不会接错。

（4）值得一提的是，许多行车记录仪，其后视倒车信号线只接正极即可，因为机器内部还有一条或者多条搭铁线，这样少接一条线可以免去负极接错的情况，也可以减少工作量。

（5）许多模块，在故障源消除后，需开关钥匙电门一次其功能方能恢复正常。本案例中亦如此：在开锁状态下，钥匙在ACC状态下，拆了行车记录仪后视插头，再测试行李箱手动开关功能时功能不正常，但是开关钥匙一次后功能正常了。

POLO后备厢打不开怎么办？

有网友提出POLO后备厢打不开怎么办？我来告诉大家一个应急办法和两个最主要的故障点。

应急办法：把后排座椅放倒，然后进入后备厢内之后，用小平口或者机械钥匙把后备厢锁应急解锁位置的装饰盖打开，然后左右滑动就可以把后备厢锁打开了。

第1个主要故障：后备厢锁块损坏。后备厢锁块电动解锁机构和机械锁部分是集成在一起的，最容易发生故障的就是电动解锁部分，发生故障之后，无法执行电信号进行解锁任务，因此是打不开后备厢盖的。

解决方法：更换后备厢锁块，在维修店里面锁块的价格也就是在160元左右，工时费大约60元左右，总共费用在220元左右。

第2个主要故障：后备厢锁块供电线路断路。后备厢线束在后备厢打开和关闭的时候会受到反复的弯折，里面的线束有可能会发生被折断的情况。

解决方法：修复线束，这个操作需要有专业的机电师傅来做。可以找一个比较专业的维修店，只需要花费工时费用就可以，大约也就是在80元左右。条件允许的话可以选择更换线束，在4S店更换价格得在500元左右。

应急办法只用在紧急打开后备厢，最好还是尽快地解决故障，要不然太麻烦。我说的大家可以参考一下。

大众新Virtus发布，三厢POLO在中国为何混不开？

作为家里当年的第一台家用代步车，三厢大众POLO直至今日依然是我和父亲非常喜爱的一款车型，如今市面上三厢大众POLO再难遇见，也不禁让人感到有一丝遗憾：

“可惜啊，我们家当年买三厢POLO的时候，觉得这车哪哪都好。”

“是啊，可惜现在再也看不到三厢的POLO了。”

“你说这么好看的一款小车上汽大众怎么就停产了呢？”

“当年和捷达差不多的价格，别人三厢都买捷达了谁还买它呀。”

“也对，你妈妈当年开过两厢后也说两厢版的比三厢好倒车入库。”

“是啊，加上现在国产自主品牌也都起来了，谁还花十来万买个这么小的车。”

“确实，现在街上两厢的POLO都不多见了。”

.....

近日，大众正式在海外发布了大众Virtus车型，并且将在今年的5月份左右海外上市，Virtus老款于2018年推出，可以看作是国产大众POLO的三厢版本。所以在前脸外观方面改款车型基本和POLO保持了一致，贯穿式中网设计和“L”形日行灯都是大众家族经典的“套娃设计”，且由于GT-Line外观套件的加持让整车看起来更具运动感，而除了前脸设计外新车尾灯部分的改动是此次外观上变化最大的。尺寸方面，该车长宽高分别为4561mm/1752mm/1507mm，轴距为2651mm。

Virtus车型在大众的产品序列中定位是A0级别的小型车，所以动力方面将会提供1.0T和1.5T两个动力版本。其中1.0T发动机最大功率为115Ps，1.5T发动机的最大功率为150Ps，并且都将匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱，而内饰部分的配置预计会比国产POLO丰富一些，预计将配备10.25英寸全液晶仪表和9.2英寸的中控屏，且支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联功能。总体来说该车可以看作是海外版的三厢POLO，主要销往印度、以及北美的一些市场，目前来看该车引进国内的可能性不大，而国内POLO三厢版在早年前也取消了，这又是为什么？

（2004款大众POLO两厢版）

曾经最早一代的大众POLO于2002年进入中国，那时候的POLO因其小巧的车身尺寸方便女性停车并且Q萌的造型也符合女性消费者的口味加之大众当年的良好口碑所以深受广大女性消费者的喜欢，而后来推出的三厢版POLO却不符合女性消费者的用车需求，加上价格也和捷达差不多，所以大部分人还是会以两厢POLO为主，三厢版无人问津慢慢也就退出了中国市场。

（大众POLO R-Line海外版）

其实不光是曾经的三厢POLO，现在国内两厢的POLO同样卖的不好。曾经的POLO可以说是国内A0级小车的销量标杆，引进后累计销量也超过200万台，但是当2019年第六代POLO上市后，它的销量就急转直下了。其主要原因还是上汽大众的定位和定价策略的失败，换代后车型有所加大所以名字中增加“Plus”也就算了，可落地将近十一二万的售价对于这个级别这个定位来说并没有太多的性价比可言，而且随着汽车消费的升级，A0级车型的市场本身也越来越小，这些合资品牌的A0级小车对比国产车型竞争力也越来越弱，所以销量不好是必然的事情。

写在最后：

相比国产大众POLO，海外版的Virtus主要针对的还是印度以及南美等发展中国家，所以在消费水平不太发达的国家，Virtus会是一款比较受欢迎的A0级小车，但是对于中国市场来说这样的定价和定位，国产自主品牌有更多性价比更高定位也更高的车型，而更为小众的三厢POLO不用说注定无法在国内继续延续。