丰田质量好，日产舒适性强，那么大众的优势在哪里

引言：不少消费者买车还是买个品牌，从合资低端车销量的火爆就能找到答案，崇拜合资的情况依然存在，当然合资品牌也有他们的优势，从发展历史上来说，国外的汽车品牌要比我们自主品牌更为悠久，技术沉淀以及管理方式也更为成熟。在多年的历史演变中，每个品牌也有有自己独特的优势。今天咱们就来聊聊消费者最关心的几个品牌，他们的优势以及特点在哪里。

丰田，丰田在国内有着不错的用户群体，从2003年真正的进入国内到现在不过15年的历史，但是短短的15年就让丰田在国内拥有千万级用户群，丰田的产品其实没有很鲜明的特点，驾驶感受以及用车感受都很一般，甚至只能说的上够用。定位于家用车则稳定耐用，定位SUV则有着很强的越野性能。

丰田的大多数产品定位非常准确，比如说卡罗拉定位家用车，那么他就会更倾向于可靠性，普拉多定位SUV，那么底盘系统则足够强大，锐志是一台运动型轿车，那么更突出运动性能，空间则被抛之脑后。丰田的优势就在于精准的市场定位，当然还有可怕的可靠性以及稳定性。

日产，这两年日产销量节节拔高，从市场的认可度上来说日产得到了消费者的肯定，不得不说有很多消费者选择轩逸还是看重了他的舒适性，很多朋友用它跑滴滴。日产车型的优势在轩逸上被无限放大，即使10万级轿车舒适性能也能做的非常优秀。

乘坐体验是日产的一大优势，无论是后排坐垫的柔软度还是坐姿，在这个级别中都找不到第二家，底盘的条件也非常倾向于舒适性，软硬适中的后悬架会过滤掉细小的反馈，尤其照顾后排乘客的感受，当然换来的代价就是驾驶感受非常差。在这个级别中，日产开着是最没意思的。

大众，大众是国内第一大汽车品牌，强大的号召力超过了BBA，大众的车型不同于上边的两款车型，强大的设计感以及驾驶感受让他成为消费者最认可的品牌，下到6万元的捷达，上到60万的途锐，大众都保持着这一特点。最为直观的驾驶感受带给了消费者欢乐，从新车的使用感受上，大众要优于同级别其他产品。

大众的成功是依靠着强大的设计能力以及底盘技术，产品质感好设计感好，被不少消费者称为“比较高级的轿车”，当然大众也有自己的不足之处，那就是稳定性以及可靠性真的不算优秀，EA888发动机烧机油漏机油问题现在还会出现，5年以后的用车感受虽然不会有太大的改变，但是质量衰减太严重。

最没意思的大众R系列车型，途观R真的那么中庸吗？

途观R中采用的是和高尔夫 R 的相同的动力系统，但是它的任务是为更重、更高的汽车提供动力，并产生比较理想的结果。

直线加速的性能可能不是一切，但性能车在您踩油门的那一刻带来的痛快体验必须要有。不幸的是，对于新款大众途观 R，全油门感觉……一般般，勉强说得过去。

'一般般' 是一个糟糕的词来形容任何事物，尤其是汽车。虽然我不喜欢使用它，但这解释了途观的动力水平。它并不是很慢，但也不会带来那种极致的推背感，当然也不会超速给你带来那种眩晕感，还是比较中庸吧。

途观 R 的问题在于它使用与高尔夫 R相同的 316马力 直列四缸发动机。功率不变，而需要额外推动 200 公斤左右的车身重量。

我们当然不可否认这款发动机的平稳、灵活的特性。我们只是希望它能更强劲一点。

高尔夫 R 和途观都采用了 傲腾 R 中的"R-Performance Torque Vectoring"系统。该系统提供了车轴和后轮之间扭矩分配的完整变化，该系统允许 高尔夫做一些它的前辈永远做不到的事情——动力转向过度。但是在途观R 呢？这种感觉几乎就不存在。

途观 R当然非常不错，但所有其他中级别 SUV也都没有很差。额外的行驶高度和质量通常会出现转向不足的情况。

这种中庸风格几乎贯穿了途观 R 的各个方面。它的转向比一些竞争对手更好，但差距又不是那么明显。每种减震器模式下的车身控制都不错，但在这方面有更好的其他车型。

内饰设计曾经是大众的强项，但是在这款车上也没有你想象的那么好。在升级途观的同时，大众决定在方向盘上安装高尔夫的精致触觉按钮垫，并放弃旋转式空调控制，转而采用基于按钮的系统，该系统带有一个奇怪且分散注意力的温度滑块，破坏了这个制作精良且设计精美的空间，而且调节变得不那么有用时会令人沮丧。

就像我们最近尝试的途锐 R一样，途观是大众积极扩展 R 系列的另一个例子，但结果并不令人兴奋。同样，这有点像 R 团队认为他们必须制造的汽车，而不是他们想要的汽车。

这是一辆比途观好得多的车，它仍然令人印象深刻。但是未来随着大众很快推出更轻、更低的高尔夫 R ，这款途观的地位就会比较尴尬了。

大众朗逸买来三个月后，有一丝后悔，只因这三点

说道合资汽车品牌，大家脑海中最先浮现出来的无非就是大众、丰田、本田、日产、别克等寥寥几个汽车品牌，其中，大众无疑是国内最具影响力的汽车品牌，得益于最早时间入华，且在很长的一段时间里作为公务用车，大众在国人心中的地位无可撼动。

看看销量就知道了，大众在最近两年虽然受到了“中保研测试”、“芯片短缺”双重负面buff的影响，但是在1-9月份的累计销量仍旧达到了1515144辆，大幅度领先丰田、本田。具体到产品上，大众朗逸可以说是当之无愧的“销量王”，朗逸虽然是上汽大众自己研发的“特供车”，但是对标一汽大众宝来来说，空间更大、颜值也更符合国内用户的审美，上市以来一直是国内最受欢迎的紧凑级轿车。不过，这个世界上没有完美的车，有些车主入手朗逸之后，还是发现一些缺陷，品车pc总结了三点，不全面欢迎大家来补充。

动力孱弱\变速箱可靠性差

笔者有位朋友入手的1.5L手自一体视野版车型，为什么没有选择1.4T呢？一个原因是预算比较低，1.4T版车型要比1.5L要贵2万块，另一个原因是1.4T版车型匹配的是一台干式双离合变速箱，稳定性和可靠性不如6AT，后期的维护费用也比较高。不过，驾驶了三个月后，有点后悔没加钱选择1.4T了，因为1.5L版车型的动力确实有些肉，本身朗逸就经过了加长，车身相比较捷达来说重一些，1.5L发动机的最大功率只有113马力，动力感确实比较差。

车主在城市路段行驶还好一些，但是在中后段的时候，动力输出比较疲软，根据朗逸的官方统计结果，朗逸1.5L版车型的百公里加速有近13秒，如果后排再坐满人，动力就更不用提了，脚底板油动力来的也比较缓慢，超车比较费劲。

朗逸1.5L+6AT油耗并不低

很多人都说日系车和德系车省油，除开日系的混动车型来说，主流的燃油车差那一升的油耗真的挺没意思，朗逸的工信部综合油耗只有5.5L，看起来很好，但是实际情况很难跑出这么低的油耗，在高速上确实能够做到，但是绝大部分车主都是在城市路段用车，这个时候朗逸的实际油耗基本没有低于7L，如果车辆再堵一点儿，驾驶习惯再粗糙一点，它的油耗水准可以达到八九个，现在油价这么高，92号汽油都7快多了，一公里油费6毛，这油耗低吗？

想要油耗低、用车成本低，要么选择纯电动汽车，要么选择纯电动车，别无他法！

朗逸1.5L+6AT驾驶质感差

同样的价格，大众的驾驶质感确实要比丰田、日产更出色，比如说在迈腾\帕萨特开出起来带给你的感觉完胜凯美瑞，但是，不是所有的大众车都坐拥出色的驾驶质感，这个东西要看预算。不到10万的朗逸1.5L显然不在此列，朗逸的这台6AT变速箱虽然比干式双离合变速箱更耐用、可靠，但是大众对它的调校不是特别的好，一般来说，AT变速箱的表现应该是“升降档积极、应答性出色”，但是这款变速箱的表现有些迟钝，相对与其他AT变速箱来说没有那种灵动感，而且调校的还有些延迟，车主踩油门的时候会感受到明显大灯迟滞感，这种感觉真的挺被动。

一分价钱一分货，10万的价格能够买到的就是一台家用买菜车，更何况还是存在品牌溢价的合资车，动力肉、配置低在预料之内。朗逸之所以销量高，大众的品牌影响力起到至关重要的作用，同时，朗逸的空间很大、舒适性强，动力虽然不强，但是满足家用绰绰有余，作为家用还是比较适合。