空调滤芯调查：10万的大众和30万的奥迪为何一样？

疫情之下，消费者最关注的一个词莫过于"防护"。各大汽车厂家在陆续对需要防护物品和救助的地区伸出援助之手后，在宣传层面也开启了一个"新纪元"：空调滤芯。诸如N99级防护等等"妖魔鬼怪"也如同雨后春笋般冒出，这里，咱们先暂且不提所谓N99车辆的真实性和可行性。

在本篇文章中，我们先从合资品牌出发，一起探讨各热门车型在空调滤芯上的规格。本来打算按照热销车型一个一个分类，但无奈查询起来太过费劲，而且很多车型在空调滤芯上基本通用，干脆按照品牌来划分。大众、丰田、本田、别克、日产这些耳熟能详的品牌在本篇文章中都会提及。

大众系：空调滤芯基本相同

我们都知道，大众有南北大众，也就是一汽-大众和上汽大众，在空调滤芯上，目前市面上大众产品的空调滤芯基本是由马勒代工生产，全系产品均支持PM2.5活性炭过滤。

一汽-大众原厂的空调滤芯代号为7XY，虽然和上汽大众原厂包装不同，但从支持车型来看，这个代号为7XY的空调滤清器基本支持目前大众在售的所有车型，具体点说应该是30万以下这个区间。包括南北大众、进口大众、奥迪、斯柯达在内的车型。

不论是SUV还是轿车，大众系车型在空调滤芯的选择上基本通用，不论是朗逸还是奥迪S3，使用的滤芯都是一样的。

本田：最有良心？

在合资品牌中，本田在空调滤芯上的划分较为丰富。"飞度系"，也就是都是基于飞度打造的飞度、锋范、缤智这些车型采用的规格都一样，另外，本田还会根据年份甚至是排量来划分。

以排量为例，老款雅阁2.4L、3.0L以及现在的混动雅阁均使用不同的滤芯，冠道也根据1.5T和2.0T排量采用不同的空调滤芯，不过值得一说的是，MPV车型向来都采用专门的滤芯。

另外，本田的空气滤芯基本都是湿式的，原厂特有的油性过滤网能更大程度的吸附灰尘，而且做工要比第三方品牌做得更好，这也是为什么推荐本田车主去4S店保养的原因，想要省钱的话，可以在网上尽可能选购原厂空调滤芯自行更换。

丰田：全系通用

和大众一样，丰田在空调滤芯上也是"全系通用 "。不论是入门车型丰田致炫，还是大7座汉兰达，大家采用的空调滤芯都一样，甚至是普拉多也采用了相同的空滤。

停产的锐志、皇冠、凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达等等，大家采用的都是相同的空调滤芯，原厂即带有活性炭过滤。但也有过因为想有更大出风量而采用不带活性炭过滤空调滤芯的案例，有好有坏，各有取舍，并不算减配。

日产：划分较细

和本田一样，和其他几个品牌相比，日产在空气滤芯上的表现相对要好一些，当然价格也不便宜。

奇骏、逍客这些热销车型都有自己专用的空调滤芯；轩逸、骐达、蓝鸟这些定位差不太多的车型均采用相同的滤芯，并且和启辰D50 R50 M50v这些车型共用；稍微高端点的天籁、楼兰、西玛这些也用相同的空调滤芯。

值得一说的是，虽然日产按照车型定位采用不同规格的空调滤芯，但就算是轩逸，原厂滤芯也带有活性炭过滤。

别克：一车一网？

别克基本分两大阵营：SUV和轿车两大阵营。英朗、君越、君威、科鲁兹、迈锐宝、爱唯欧空调滤芯可通用，另外在国内市场热销的别克GL8一直以来都采用了专用的滤网。

由于别克进入国内市场较早，并且之前都卖的还算不错，所以对相对较老的车型，基本都是一车一网。另外有趣的是，毕竟大家都基于上汽旗下，你会发现别克和个别宝骏车型在空调滤芯上通用，当然也仅限个别。

写在最后

就目前几大主流的合资品牌来说，大家在空调滤芯的采用上相对都还不错，采用PM2.5活性炭滤芯的车型占据了绝大数，对绝大多数车企来讲，在空调滤芯的采用上，低端车型和高端车型会区分开。

就文中提到的几个品牌来看，大众和丰田在空调滤芯的使用上基本全系车型通用，本田原厂滤芯表现最好当然价格也不便宜。对消费者来说，是否去4S店做保养并不重要，重要的是选购优质的滤芯并做到勤换，推荐大家一万公里或6个月自行更换一次空调滤芯。

给经典款途观换空气滤空调滤芯，差点被4S店黑了200块

去4S店给我的17款经典途观丝绸之路1.8T版做常规保养，售后说我的车空气滤芯和空调滤芯都该换了，空气滤芯要80元，空调滤芯要收200元[吐血]。以前保养好像这两项是免费的，或者没注意到这么贵，想着自己平时一年开不了一万公里，应该两个滤芯还不是特别脏就没让他们换。突然想到是不是可以网上买来自己换，结果上某宝某东一查，品牌空调滤芯和空气滤芯加起来才不到80元，果断下单回来自己换，看来前两年已经被4S黑走好几个200了[泪奔]

一、发动机空气滤芯更换教程

发动机空气滤芯仓

图中箭头所指就是发动机空气滤芯仓的盖子，与圆筒形的进气管道相连。换老途观的空气滤芯前记得准备一把普通的中号十字螺丝刀，找一个敞亮的地方撑起发动机盖，记得带手套不脏手哦[笑哭]

空气滤芯仓盖子螺丝

首先找到空气滤芯盖子上面的八颗螺丝，圆柱形管道左侧有三颗。

空气滤芯仓盖子螺丝

长方形盖子上下各两颗，加上圆管左边3颗共计7颗。

空气滤芯盖子螺丝

最不好找的就是上图红色位置的第八颗螺丝，在圆形进气管道右侧与电池盒夹缝中

第八颗螺丝位置

拆螺丝时注意尽量不要将工具掉到发动机仓内以免影响其他机构或线路，掉进去取出来就比较麻烦了。特别注意：这八颗螺丝打松后就可以提起空滤仓盖子，螺丝并不能从盖子螺丝孔中完全拧出，大众车这点设计很合理，这样我们就不用自己收纳螺丝，还能避免螺丝掉进机舱深处。

拆空滤仓螺丝

将八颗螺丝都拆开后，就可以向上提拉空滤盖子，主要提拉盖子右侧，不要暴力拉扯进气管道。

途观空气滤芯

这时就可以看到长方形的空气滤芯，提拉橙色边缘将旧的滤芯扯出来，如果滤芯仓有灰尘异物可以清理一下。

空气滤芯

这是我自己网上买的马勒牌滤芯，不到四十块钱。

新空气滤芯

新的滤芯准备好塞进去就行，橙色边缘朝上，有品牌印字的那边朝右就可以了。

旧空气滤芯

拆出来的旧滤芯，确实有点脏了[我想静静]

T20梅花螺丝刀

大众很多车的空滤仓差不多，如果是途观L，螺丝可能是六角形的，需要准备这种T20梅花螺丝刀或者扳手。

以上就是空气滤芯的更换流程，难度不大，更换滤芯后盖回仓盖，拧回螺丝就可以了！值得注意的是：拧螺丝要讲究一点，按照对角线顺序上回八颗螺丝，也就是不要先上回同一边的所有螺丝，而且一开始不要把一颗螺丝拧到死，所有螺丝都上回后再按对角线顺序逐个上紧，这样可以防止塑料件螺丝孔受力不均螺纹损坏，以后出现松动或不好拆卸。

二、 空调滤芯更换教程

副驾驶空调滤芯位置

空调滤芯相比发动机空气滤芯更换起来简单许多，不需要任何工具。只不过它的安装位置一般在上图的副驾驶位手套箱下面，这个位置需要脑袋倒栽葱，时间久了很累人，还容易弄脏衣服[笑哭]

换空调滤芯前可以把副驾驶座椅调到最后面，右边车门最好开大点，这样作业环境宽敞点。

空调滤芯泡沫软盖板

从下往上拍就能看到下面有一块黑色的软泡沫板，上面有两颗黑色塑料旋钮螺丝。

泡沫软板

这两颗旋钮螺丝不需要任何工具，徒手就可以拆下来，然后可以将泡沫软板靠地毯侧掀起来，如果嫌麻烦可以直接全拆下来。

空调滤芯仓盖

这时候就暴露出空调滤芯仓的黑色塑料仓盖，沿图中红色箭头向右一推就可以将盖板滑拆下来，图中盖板边缘白色的就是空调滤芯的边框。

空调滤芯边框

这时裸露的就是整个空调滤芯的白色边框，捏住两边往外一扯就可以将旧的滤芯扯出来。

扯出的滤芯

将新的滤芯塞进去，按照拆开时的反向动作原路返回，将黑色塑料盖板盖紧后向左滑动就可以锁紧。

空调滤芯盖板

最后一步就是恢复泡沫软板，泡沫软板恢复其实没有规定流程，只需要将泡沫软板上各个圆孔或U型缺口对准空调的底部黑色金属出风口就行，然后两颗塑料螺丝对准泡沫软板的螺丝孔位及内部螺丝孔，拧紧恢复即可。

空调底部出风口

最后将泡沫软板的边缘塞进各个硬塑料件边缘即可。

空调滤芯直接关乎车内空气质量和乘员身体健康，建议选择较好质量的滤芯，驾驶环境尘土大的话，需要勤检查更换。

新旧空调滤芯

汽车空调底部出风档

如果需要可以将空调打到底部出风档，检查有没有出风口被阻挡。整个空调滤芯就换好了，可以测试一下空调出风量以及有无异味，验证滤芯质量。

写在最后

其实汽车保养中涉及液体或重要零部件的还是要到4S店或者靠谱的汽修店自己盯着看专业师傅换的，自己毕竟没有那么专业也没那些专业工器具。但是像空气滤芯和空调滤芯这种没有太多技术含量的配件，还是可以尝试自己动手更换的，一方面可以自己选购更便宜更加质量好的滤芯，另一方面在4S店就算我们花了更多钱，大部分车友保养完也不会检查4S店是否更换了新的好的滤芯，说不定只是给你吹吹或者换个一般的滤芯上去，自己动手换省下200块下顿馆子不香吗[笑哭]

合资品牌空调滤芯哪家强：大众最普通、本田最良心？

疫情之下，消费者最关注的一个词莫过于"防护"。各大汽车厂家在陆续对需要防护物品和救助的地区伸出援助之手后，在宣传层面也开启了一个"新纪元"：空调滤芯。诸如N99级防护等等"妖魔鬼怪"也如同雨后春笋般冒出，这里，咱们先暂且不提所谓N99车辆的真实性和可行性。

在本篇文章中，我们先从合资品牌出发，一起探讨各热门车型在空调滤芯上的规格。本来打算按照热销车型一个一个分类，但无奈查询起来太过费劲，而且很多车型在空调滤芯上基本通用，干脆按照品牌来划分。大众、丰田、本田、别克、日产这些耳熟能详的品牌在本篇文章中都会提及。

大众系：空调滤芯基本相同

我们都知道，大众有南北大众，也就是一汽-大众和上汽大众，在空调滤芯上，目前市面上大众产品的空调滤芯基本是由马勒代工生产，全系产品均支持PM2.5活性炭过滤。

一汽-大众原厂的空调滤芯代号为7XY，虽然和上汽大众原厂包装不同，但从支持车型来看，这个代号为7XY的空调滤清器基本支持目前大众在售的所有车型，具体点说应该是30万以下这个区间。包括南北大众、进口大众、奥迪、斯柯达在内的车型。

不论是SUV还是轿车，大众系车型在空调滤芯的选择上基本通用，不论是朗逸还是奥迪S3，使用的滤芯都是一样的。

本田：最有良心？

在合资品牌中，本田在空调滤芯上的划分较为丰富。"飞度系"，也就是都是基于飞度打造的飞度、锋范、缤智这些车型采用的规格都一样，另外，本田还会根据年份甚至是排量来划分。

以排量为例，老款雅阁2.4L、3.0L以及现在的混动雅阁均使用不同的滤芯，冠道也根据1.5T和2.0T排量采用不同的空调滤芯，不过值得一说的是，MPV车型向来都采用专门的滤芯。

另外，本田的空气滤芯基本都是湿式的，原厂特有的油性过滤网能更大程度的吸附灰尘，而且做工要比第三方品牌做得更好，这也是为什么推荐本田车主去4S店保养的原因，想要省钱的话，可以在网上尽可能选购原厂空调滤芯自行更换。

丰田：全系通用

和大众一样，丰田在空调滤芯上也是"全系通用 "。不论是入门车型丰田致炫，还是大7座汉兰达，大家采用的空调滤芯都一样，甚至是普拉多也采用了相同的空滤。

停产的锐志、皇冠、凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达等等，大家采用的都是相同的空调滤芯，原厂即带有活性炭过滤。但也有过因为想有更大出风量而采用不带活性炭过滤空调滤芯的案例，有好有坏，各有取舍，并不算减配。

日产：划分较细

和本田一样，和其他几个品牌相比，日产在空气滤芯上的表现相对要好一些，当然价格也不便宜。

奇骏、逍客这些热销车型都有自己专用的空调滤芯；轩逸、骐达、蓝鸟这些定位差不太多的车型均采用相同的滤芯，并且和启辰D50 R50 M50v这些车型共用；稍微高端点的天籁、楼兰、西玛这些也用相同的空调滤芯。

值得一说的是，虽然日产按照车型定位采用不同规格的空调滤芯，但就算是轩逸，原厂滤芯也带有活性炭过滤。

别克：一车一网？

别克基本分两大阵营：SUV和轿车两大阵营。英朗、君越、君威、科鲁兹、迈锐宝、爱唯欧空调滤芯可通用，另外在国内市场热销的别克GL8一直以来都采用了专用的滤网。

由于别克进入国内市场较早，并且之前都卖的还算不错，所以对相对较老的车型，基本都是一车一网。另外有趣的是，毕竟大家都基于上汽旗下，你会发现别克和个别宝骏车型在空调滤芯上通用，当然也仅限个别。

写在最后

就目前几大主流的合资品牌来说，大家在空调滤芯的采用上相对都还不错，采用PM2.5活性炭滤芯的车型占据了绝大数，对绝大多数车企来讲，在空调滤芯的采用上，低端车型和高端车型会区分开。

就文中提到的几个品牌来看，大众和丰田在空调滤芯的使用上基本全系车型通用，本田原厂滤芯表现最好当然价格也不便宜。对消费者来说，是否去4S店做保养并不重要，重要的是选购优质的滤芯并做到勤换，推荐大家一万公里或6个月自行更换一次空调滤芯。