没白等！大众2024年掏出7款“压箱底”，燃油/插混/纯电都有！
刚刚过去的2023年，大众汽车在国内只干了一件事：把在售轿车/SUV搭载的第一代EA211 1.4TSI发动机，换成第二代EA211 1.5TSI发动机。这个工作目前已经完成大半，只有一汽-大众高尔夫、上汽大众凌渡L少数几款车型还没换新机头。
从2024年开始，大众集团将在国内市场进行产品层面的全面焕新，包括第九代帕萨特/迈腾、途观L Pro、中期改款高尔夫都将重磅上市，与此同时，ID.系列的纯电家族也将迎来ID.BUZZ新成员，奥迪也将通过PPE新能源平台在高端新能源车领域全面发力。
●一汽-大众迈腾
在最新一期工信部新车申报目录中，我们首次见到了一汽-大众全新迈腾，该车源自欧规版passat B9，即第九代车型，不过海外版只有旅行车，而这台B级三厢轿车则是一汽-大众在中国市场推出的专供车型。
从申报图来看，换代后的迈腾将采用全新外观设计语言，矩阵式LED大灯更加深邃，中间还加入横向镀铬条连接，尾部则是时下流行的贯穿式尾灯设计，另外还有R Line套件版，全车“黑化”设计让整车看起来更战斗。尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1854/1487mm，“三围”比现款全面“膨胀”，但轴距依旧为2871mm。
申报信息显示，全新迈腾将搭载EA888-DTJ 2.0TSI发动机，最大功率162kW，这个数据和在售的现款迈腾380TSI一样，预计依旧是第三代EA888发动机，与之匹配的大概率还是那台DQ381 7速双离合变速器。当然，后续该车还会推出搭载1.5T发动机的入门版，参考速腾300TSI，其账面数据为118kW/250Nm。
欧规版passat B9内饰
除了迈腾外，上汽大众近日也对外披露，同样源自欧规版passat B9的帕萨特将在今年三季度正式上市，虽然暂时还没谍照或申报图，但作为迈腾的姊妹版，该车在三大件上预计不会有太大变化，主要是内外细节可能会有一定调整。
●一汽-大众高尔夫
2024年是大众高尔夫的50周年纪念，近日大众汽车对外发布了中期改款Golf MK8.5的官图，该车是当前高尔夫的中期改款版本，包含标准版、GTI、GTE三个型号，预计今年二季度海外预售。至于国内市场，一汽-大众中期改款高尔夫预计要到今年下半年正式和广大消费者见面。
从官图来看，新款高尔夫在内外细节上有所调整，例如全新设计的IQ.Light智能大灯，搭配上带LED背光的前格栅和VW车标，更显年轻前卫。而在内饰部分，新车也将采用15英寸OLED触控屏幕（高配），以及10.25寸液晶仪表，在智能交互方面也更值得期待。
动力系统方面，欧规标准版早就已经换装了第二代EA211发动机，而在国内市场，中期改款后的高尔夫也将升级为1.5TSI发动机，最大功率118kW，最大扭矩250Nm，支持米勒循环、VGT涡轮、350Bar直喷等众多先进技术，搭配7速双离合变速器（暂不清楚干式or湿式），动力响应、燃油经济性都比现款更好。
●上汽大众途观L PRO
2023年的日内外车展上，全新一代大众Tiguan（途观）正式全球首发，而其国产版本目前也已经在工信部最新一期新车申报目录中亮相，依旧是上汽大众引入，或命名为“途观L PRO”，预计也会在今年内上市。
根据申报信息，新一代途观L PRO基本延续了海外版的设计，前脸依旧是大众惯用的分层设计，尾部是贯穿式尾灯，R-Line版本采用了黑色网状格栅，并配样式更新颖的双色轮圈（最大20英寸）。尺寸方面，新车长宽高分别为4735/1859/1682mm，轴距为2791mm，长度和轴距没有变化，但比现款更宽更高一些。
海外版大众Tiguan内饰
内饰部分，新车预计同样延续海外版的设计，采用类似ID.系列的智能座舱，包括10.3英寸液晶仪表和15英寸中控屏（高配），并内置最新的MIB4第四代娱乐系统，方向盘背面加入电子怀挡机构，扶手位置则是车机交互旋钮。动力方面，国产途观L PRO依旧搭载EA888 2.0TSI发动机（第三代），最大功率137kW（330TSI）、162kW（380TSI），与之匹配的是7速双离合变速器，另外还有搭载1.5T发动机的入门版（300TSI），后续会出。
●上汽大众斯柯达速派
2023年底，斯柯达品牌对外发布了第四代Superb（速派）车型，该车基本和passat B9同源，但除了旅行版外还提供三厢版可选，或许就是国产帕萨特/迈腾的原型。而随着上汽大众帕萨特上市，斯柯达品牌预计也会引入这台车，毕竟三大件基本一样，生产上并没有多少额外成本投入。
从海外版来看，欧规速派三厢车的长宽高4912/1849/1481mm，轴距2841mm，比已经完成申报的国产迈腾要小一些，不过这台车会采用掀背设计，搭配整车空气动力学优化，整车风阻系数仅0.23Cd。内饰部分，12.9英寸悬浮式中控屏、10英寸全液晶仪表、电子怀挡设计都有体现，配置方面也支持HUD抬头显示、15W手机无线快充、手机无线互联，完全可以和年轻人无缝接轨。
动力架构方面，欧规版速派会和passat B9一样搭载第四代EA888 2.0TSI发动机，根据调校不同有204马力、265马力两个版本，这确实比国内老掉牙的第三代EA888更强，同时也更省油。除此之外，海外版第二代EA211 1.5TSI发动机也将推出轻混版和插混版可选，而国内市场不知道要等到猴年马月。
●一汽奥迪Q6 e-tron
2022年开始，奥迪汽车一直在国内积极推进e-tron序列的电动化战略，但面对疯狂内卷的国产同行，采用油改电方案或者源自大众MEB平台的品牌现役车型确实略显疲软，例如Q2L e-tron、Q5 e-tron。而在2024年，一汽奥迪将基于PPE纯电平台推出全新Q6 e-tron，进一步奠定奥迪品牌在高端纯电市场的领先地位。
从官方发布的谍照来看，新车将延续e-tron系列纯电汽车的家族式设计语言，前脸虽然也是纯电惯用的封闭式，但保留了品牌标志性的多边形格栅轮廓，同时官方披露其尺寸规格将达到中大型SUV的标准，不比Q6燃油版小。至于座舱设计，新车将采用时下流行的悬浮式双连屏中控布局，另外还有电子换挡机构、手机无线充电、副驾驶娱乐屏幕等潮流元素，预计将主打6/7座布局。
不同于大众MEB平台的ID.系列，源自PPE平台的奥迪Q6 e-tron将采用800V高压电气系统，其双电机版的最大功率将达到375马力，搭配容量100千瓦时的锂电池组，其WLTP纯电续航里程将超过600km，同时还支持最高270kW的直流快充，完全不怵同行的特斯拉Model Y、比亚迪腾势N7。
●大众（中国）ID.BUZZ
根据上汽大众公布的2024年产品规划，源自MEB平台的全新新能源MPV——ID.BUZZ将在今年四季度正式上市，不同于在售的ID.3/4/6，这台车会通过整车进口渠道引入，将在上汽大众的经销渠道进行销售，价格的话，这台传承T1经典设计的“面包车”国内售价或达到30万级。
作为一台极具情怀价值的产品，大众ID.BUZZ在设计上有很多传承经典的设计元素，整车采用非常有辨识度的“面包”造型，搭配前卫的双色车身、双色轮圈、LED灯带，整车看起来可谓回头率拉满。尺寸方面，标准版的长宽高分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，主打大五座布局，后排异常宽敞，同时，包括液晶仪表、悬浮屏幕、电子怀挡等潮流元素在其座舱内也都有应用。
三电系统部分，和ID.系列其他车型一样，该车也采用后桥电机驱动，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，搭配容量77kWh的锂电池组，即便是最严苛的WLTP测试标准，其纯电续航里程也能达到423km，国标CLTC预计在500km以上。
1981年大众电影目录？
进口大众柴油版途锐做大保养，想省油还得柴油车，给个电车都不换
#精品长文创作季#中国人其实对柴油车有个很大的误解，认为柴油车一般都是营运车、大货车……而上档次的豪车必须是汽油车。
这种认知起源于我们的用车环境和文化，因为我国的汽车工业起步晚，最好的车最早都是进口引进的，而当时引进的都是汽油车为主，所以大家都认为好车都是汽油车。
其实国外，很多高端的轿车和大型SUV都是柴油的，柴油车优点很多，最大的优点就是环保和省油。你以为现在用电车很省银子？其实电车是给你省油不是省钱，因为除去燃料费用，电车的折旧和一次性维修的费用是你不能想象的，而真正省油的，是柴油机。
今天来了一台河南牌照的进口大众途锐……途锐我们见的多了，但是今天这台特殊，他是柴油机。
这款柴油机大家很熟悉吧，其实和奥迪Q7是同款。这款机器的发动机大修我修过一台，是奥迪Q7的，就一个字，贵！如果附件没坏，单独大修换下密封件啥的，还不贵，但是只要有高压泵、涡轮之类的坏了，单个配件五位数起步。
以前在汽校学习的时候，汽车构造老师和我们说。汽油车小毛病多，但是坏了都不是太贵。柴油车没啥小毛病，但是一旦出问题就是大毛病，维修费用贵的惊人。所以奉劝各位想买二手柴油进口车的朋友们自己掂量掂量钱够不够。
幸运的是，这台柴油途锐没有烧机油，也没发动机问题，就是一个小问题，ABS的传感器坏了，这个传感器和奥迪Q7以及保时捷卡宴通用，价格也还能接受。
虽然是个大众标，但是看得出来，作为大众车里面的霸主级别的存在，途锐和做工用料一点不比Q7和卡宴差。如果价格差不多的情况下，途锐、Q7、卡宴……你会选谁？
实表公里数，二十多万公里了，幸运的是发动机没出啥问题，这车修不起，一个喷油嘴好几千，一个高压泵接近一万……所以开柴油车的，最好不要坏。
这里可以看到，仪表上侧滑灯和ABS报警，就是轮速传感器坏了，这是通病，不用怕。
柴油车最严重的是什么？当然是积碳。今天很巧合，来了一台汽油车和一台柴油车，都是大众的，我们来看看两者的积碳有什么区别。
左边的是这台柴油途锐的节气门，右边的是一台来做清洗的EA888发动机的节气门。同样是积碳，柴油车的积碳又干又硬又厚又带颗粒感；汽油车的积碳比较平整，但是油乎乎的。
这次的大保养主要是三个方面：
1、清洗类
2、全车油液（车主要求的）
3、皮带和轮子全部换新的
这是洗完之后的节气门……当然了，这个是小节气门……
小哥正在拆皮带和涨紧轮……全套更换的话，如何才能又省钱又保障品质呢？
很简单，使用原厂代工的轮子和皮带，这车原厂代工的就是伊娜的，其实大众奥迪很多车，原厂配套的都是伊娜的。
这个蓝色盒子里的就是轮速传感器，大众奥迪系列的，轮速传感器都是ATE代工的，其实全车的制动系统不见，比如大力鼓、分泵、总泵……很多都是ATE代工的。
这里是全车油液和皮带，都是原厂配套的。我们为了给车主省钱，同时又要保证品质，就坚持使用原厂配套的产品。
这三个曼牌的滤芯是车主自己带的，原厂的就是曼牌的代工的。大众奥迪的配套上最高规格的是曼牌的，然后就是博世和马勒的。一般人能买个马勒的已经是非常爱惜车主了，能去买曼牌的，那是真的爱车的行家。
然后我们开始给这台进口大众途锐柴油版做大保养。这里说下，为什么柴油车会省油，因为柴油车只利用高压直接把柴油从喷油嘴压入气缸，所以燃料颗粒打的很细碎，基本没有浪费的余地，燃烧的也很充分。就是借鉴了柴油车的优点，所以汽油车才搞出了缸内直喷的模式，某种 意义上来说，现在的缸内直喷汽油发动机，都是收到了柴油机的启发。
换滤芯的时候，我们的小哥还是非常细心的，空气壳吹干净，然后用餐巾纸隔着滤芯放进去，避免把过滤纸搞脏了。
既然说要清洗，那发动机机油油道必须清洗呀，先来一瓶油泥积碳清洗剂……这里要说一下，如果你按时换机油，用的又是顶流全合成机油，那就没必要清洗了，因为不可能有油泥。
但是这台途锐车主说了，他就是想洗洗，洗洗更健康嘛，那我就必须满足他了，这么好的要求，我干嘛不满足人家呢[呲牙]
怠速清洗十五分钟，然后准备放机油。这款车的机油滤芯在顶部，还是比较好拆的，设计的非常合情合理。
在怠速清洗的时候，我们小哥已经把出问题的轮速传感器拆出来了，就是这个东西，记住了，别用杂牌的，必须是原厂配套的。
大家可以去了解下，ATE是一家多牛杯的企业，不光是大众和奥迪，貌似奔驰宝马的底盘刹车件都是他提供的。
然后选配机油，最优配置居然是5W30，大家不要觉得惊讶和奇怪。其实很多进口车，尤其是大众车的优选都是30的机油，40反而是次选。那为什么国内生产的大众很多使用40的机油呢，那是因为大众本身就有机油消耗，大众又是合资产品，中方嫌麻烦，所以一律改用40的。
放掉脏机油……这里不用纠结机油有多黑，柴油车的机油本身就这么黑，碳化比较严重，这个是没办法的。
为了把机油换彻底，我们还是坚持深度换油，从机油尺的位置，把残留在油道内的脏机油逼出来%
陆陆续续又逼出很多脏机油……
既然原厂优选5W30，那我们就满足他。但是这里要说明的是，5W30是分高中低粘度的，德系车使用的5W30是A3B4的高粘度30，不是日韩车系的GF-6的低粘度30，用错机油后果很严重。
我们这里没有用过168和198的低价引流机油。虽然眼下，低价引流机油不至于一时半会搞死车子，但是时间久了，车子肯定出问题，不是我危言耸听，而是已经有车子出问题了，我这里就处理过好几台了。金莲妹妹对你说：“大朗，吃药了……”，现在人家学聪明了，不给你上烈性的，给你上慢性的，等你出了问题也不会怀疑到机油上面去。
曼牌的滤芯做工看上去真的不错，其实国产的滤芯现在做的也很不错了，我认知中，比如豹王、T牌、仲媒这些国产品牌都很OK，没有必要迷信进口的。
放掉变速箱油，看上去还挺干净的，但是车主大哥说必须换掉……
换变速箱油其实没几个钱，你都开豪车了，就别扣扣索索的，及时换油换滤芯，延长变速箱使用寿命，这笔买卖划得来。
这个就是变速箱滤芯，机油有机油滤芯，变速箱也有变速箱滤芯。这款变速箱是爱心的8AT变速箱，按理说可以用爱信的变速箱油。
换上新的变速箱滤网。这里提一嘴变速箱油的问题，这车机器是爱信的机器，但是毕竟是德国车嘛，肥水不流外人田，配套的油液供应商居然是采艾孚的，就是ZF的。
合上变速箱油底壳……其实变速箱油原厂初装是爱信的还是采艾孚的不重要，关键是现在厂家给4S店配的原厂油是谁代工的。听做油液的人说，好像是ZF代工的。其实只要油液的成分和粘度能对上，你别管谁代工的，其实都一样用。
加注变速箱油进去，再打入到变速箱里面。这里就不得不说，ZF的8速变速箱油，有绿色和红色两个版本，针对的就是ZF自己的8速变速箱和爱信的8速变速箱两款8AT变速箱。
接着放差速器油，有人说，变速箱油都是终身免维护的，那我给人家换差速器油岂不是更加有争议了……但是我这里要说清楚，车主要求换的，哪怕是干净的，也要换！
事实证明，放出来不干净。
利用大众的电子目录系统查询，这个地方该用哪种油，查出来是什么零件号就用什么零件号，这个就就是这款车用的油。
其实就是某种粘度级别的齿轮油，但是我们也不去瞎捉摸到底谁代工的，直接用原厂的，肯定不会错。
使用机器把油打进去……差不多一升的样子，其实一升是不到的，0.8或者0.9的样，留点余量嘛。
直至满出来为止……
接着是后差速器油……这车可不止一个差速器……放出来更加黑……
也是一样的油……
从侧边加油孔打进去……
直至和加油口流平就表示量够了……
还有分动箱油……
也是用机器打上去……
从加油口螺丝打进去……
满出来为止……
柴油车的喷油嘴非常娇贵，很容易被杂质卡坏，所以柴油滤芯必须按时更换……
旧的柴油滤芯拿出来之后，可以看到滤纸上都是过滤下来的黑色颗粒，如果少了这一道过滤，后果是什么你懂得。
这个是新的曼牌滤芯，质量你放心吧……
安装好柴油滤芯……
换过之后边上有流淌出来的吃啊有，化油器清洗剂给你洗干净……
不是说要换全车油液吗？检查刹车油的含水量，这里全是绿灯，不需要更换，没毛病，我们是良心商家，好的东西自然不会给你乱换。
更换空调滤芯……
空调滤芯其实和奥迪Q7一样，拆装方式都一样，修奥迪的肯定也会修途锐……
清除故障码……
接着是防冻液，我记得有个叫什么叔玩车的说过，防冻液这辈子都不需要换，维修期间我也车主聊了一下，车主对此人的说法嗤之以鼻。他认为，凡是到了一定时间，该换的油液必须换。这里我们给车主选了一款很牛杯的防冻液，巴斯夫的固顺力，这是防冻液里面的霸主，相信大家不会反对吧。
使用循环法替换防冻液，刚出来的防冻液带点黄色，车主说之前去4S店保养的时候，他们补充添加都用自来水……
车主怕有水垢导致散热问题，所以打算把防冻液都换掉……
很多低价引流的地方打折防冻液更换100元的幌子，你们用的是什么防冻液？敢签下不生成水垢的生死文书吗？奉劝各位，中高端车辆，最好加大品牌的防冻液或者原厂防冻液。
动力转向油也换新的，我们这里用的这个方向机油，懂行的都懂，奔驰宝马奥迪路虎的原厂原液，不是用变速箱油替代的那种，更不是什么叔玩车说的用齿轮油代替的那种。
车主说，玻璃上有油膜，晚上看不清楚。于是我特地买回来给玻璃除油膜的东西，再用洗车泥洗一遍玻璃，然后清水冲掉。
做戏做全套，后档玻璃也给你洗洗……这种是专业除油膜的，小小一瓶，只够一个车用，这就叫奢华……[捂脸]
接着换雨刮片，这个是后档雨刮片，进口大众原厂带标带码的原厂件！
前档玻璃的也要换新的……
也是进口大众的原厂雨刮片，都是好东西……
玻璃洗了，雨刮片也换了，整个世界肯定都清晰了，如果还不清晰，那肯定是你的眼睛问题，建议做个激光手术……我就做了，2018年做的，现在隔着大街都能分辨街对面的是不是美女。
出去试车，先刮一下玻璃，哎呀我去，实在是在干净了，一分钱一分货，原厂雨刮确实不是地摊货可以比拟的。
一路试车，感觉就是一个字，爽！！搞的我心痒难耐，我也想去买一台柴油车了，就买个二手Q7吧。
车主大老远过来，虽然不是特地过来，但是也是来浙江办事，我们要做好服务，没请人家吃饭，难道不应该给人家洗个车吗？友情赞助车辆精洗一次。
现在修车，任何小细节都不能错过，中途发现钥匙电池没电了，怎么办。换新的呗！这里要提醒各位，钥匙电池尽可能买大牌的，有些杂牌的基本上挺不过一个月。我们这里用的是飞利浦的。
所有细节搞定，完美交车！！
对于柴油车，各位看官你们怎么看，如果是你考虑买一台二手车，会考虑柴油车吗？？
