成就不凡！大众汽车自动变速器天津有限公司荣获猎聘2022天津非凡雇主称号

近日，猎聘2022“天津?河北?山西?内蒙古”区域非凡雇主评选25强正式揭晓。凭借在员工关怀、员工发展、企业文化等领域的突出表现，大众汽车自动变速器天津有限公司在众多参选企业中脱颖而出，成功荣获猎聘2022天津非凡雇主称号。

据悉，“非凡雇主”评选始于2015年，由国内知名人才职业发展平台猎聘发起。2022年的“非凡雇主”评选从员工安全感、成长感、公平感、认同感、愉悦感、价值感等维度出发，致力于寻找关注整个社会系统 ，真正以人为中心，连接个人与社会，帮助个人获得更愉悦的工作体验与生命意义，最终实现员工、企业、社会和谐共生、共同进化的非凡组织。

据了解，成立十周年以来，大众汽车自动变速器天津有限公司秉承“人为本，众之源”的核心理念，积极履行社会责任，以卓越的企业文化、完善的员工福利、细致入微的员工关怀以及多样化的员工发展通道，吸引了一批又一批有识之士加入我们，与企业共同成长，创造辉煌。

此次当选“非凡雇主”，将激励大众汽车自动变速器天津有限公司坚持以人为本，通过卓越的人力管理理念为员工继续带来非凡的工作体验！

大众汽车自动变速器天津有限公司是大众汽车集团旗下的全资子公司。作为大众集团在中国最大的变速器绿色生产基地，公司目前有4600多名员工和两个生产基地，占地76.1万平方米，共有6款双离合变速器及新能源产品。公司在中国市场的主要客户是上汽大众和一汽大众。公司以“众心行·创未来”为企业愿景，旨在生产新一代优质变速器，电机和汽车零部件产品；创建智慧型数字工厂，培养高素质员工；对环境，社会和员工高度负责以及始终守法并诚信行事，为客户创造价值。

信息整理自：大众汽车自动变速器天津有限公司、新浪新闻、新视线

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核心配套项目终投产，大众安徽在和时间赛跑

导读：时间，为大众安徽的前景增加了更多变数。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）自两年前更名以来，大众汽车（安徽）有限公司——这家大众汽车集团在华最年轻的整车合资企业沉寂良久之后，终于获得了阶段性的进展。

11月21日，大众汽车（安徽）零部件有限公司宣布在合肥投产首套高压电池系统。此次投产的大众新能源汽车电池包项目是大众汽车（安徽）有限公司的核心配套项目，也是大众汽车集团在华的第一个独资电池包生产项目。

图片来源：合肥经开区

大众汽车（安徽）零部件有限公司是大众汽车自动变速器（天津）有限公司的全资子公司。该项目总投资约15亿元，其中固定资产投资约13亿元，初始年产能可达到15-18万组高压电池系统。项目预计2028年达产后，可实现年产新能源汽车配套电池包30万套，至2032年可累计实现销售收入约1290亿元。

大众安徽方面表示，目前相关电池包产品已会同整车完成测试定型，将于本月正式量产。同时，大众安徽也将于年底正式量产基于MEB平台生产的纯电动车型。

原名江淮大众的大众汽车（安徽）有限公司，是大众汽车集团在中国的第三家整车合资企业，同时也是第一家专注于新能源汽车的合资企业，以及在中国首家拥有全面运营管理权的合资企业。

然而在成立近6年来，大众安徽在新能源赛道上并未取得两个前辈在燃油车市场的影响力，而且一直表现得跌跌撞撞。

从最年轻合资，到大众亲手扶持

2017年12月，江淮大众由大众集团和江淮汽车以50：50的股比成立，注册资本为人民币20亿元，合资初始期限为25年；次年7月，江淮、大众与大众旗下品牌西雅特又签署合作备忘录，计划在2-3年内将西雅特品牌引入中国。

其后，江淮大众曾发布新创品牌思皓及其数款车型。如首款车型思皓E20X，号称拥有“西雅特设计造型，大众的品质管控以及江淮的新能源技术”。

但在此之后，思皓品牌产品发布节奏缓慢，首款车型E20X迟至2019年4月方才推出。且新车在上市后由于没有大众品牌的加持，加之产品力有限，因而并未取得良好的市场反响。

而此前敲定的西雅特入华项目也随之被搁置，最终不了了之。

直到汽车合资股比限制放开后，江淮大众才迎来了全新的机遇。

2020年6月，安徽省国资委、江淮汽车集团与大众汽车集团共同签署投资协议。大众汽车（中国）投资有限公司通过增资持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权，并获得合资公司管理权。安徽省国资委对江汽控股保持其余50%的股权和控制权。

基于此，大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，在2025-2030年运作一个时速60辆/时的工厂，目标是在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计届时总收入分别达到人民币300亿元和500亿元。

2020年6月，江淮汽车与大众集团签约，大众入股江淮汽车，并获得合资公司管理权

大众集团同时承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

对于大众参与江汽控股的混改工作，安徽省发改委曾表示，江淮与大众合资合作是我国汽车产业开放发展的大事，是推进安徽制造强省建设的盛事。安徽省委、省政府将江淮大众新能源汽车项目作为先进制造业发展的“一号工程”。

于同一时期，大众集团还向安徽当地的电池供应商国轩高科投资约11亿欧元，收购后者26.47%的股份，并成为其大股东。国轩高科由此成为大众集团的认证供应商，向大众在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

在先后完成对整车和核心供应链的布局后，同年12月，江淮大众正式更名为大众安徽，标志着大众对合资公司管理权的落实。

大众安徽生产基地

2021年4月，位于合肥的大众安徽MEB工厂开工建设；同年9月，与之配套的电池工厂也开工建设，均计划于2023年竣工投产。

截至目前，大众已相继在合肥投资了整车制造基地、配套核心零部件、销售及数字化服务总部、软件研发分公司以及智慧物流等项目，加之入股国轩高科，试图将合肥打造为大众在华新能源汽车基地。

时间，还会站在这边吗？

但在公司更名后，大众安徽面向市场的整车产品进展，仍相对缓慢。

据悉，即将在大众安徽量产的首款车型，其原型据传为西雅特Cupra Tavascan。

西雅特Cupra Tavascan

该车型基于MEB平台打造，是大众ID.5的兄弟车型，已于今年9月的慕尼黑车展亮相。

Cupra Tavascan与此前披露的概念车外观近似，造型非常激进。其长宽高分别为4644/1861/1597mm，轴距达2766mm，定位为纯电动轿跑SUV。

动力方面，Cupra Tavascan推出后置单电机和双电机两种版本。单电机版最大功率为210kW，峰值扭矩为545N·m；双电机四驱版最大功率为250kW，峰值扭矩为679N·m，百公里加速时间为5.6s。

在供能方面，新车将搭载77kWh水冷电池，WLTP纯电续航分别为550km和520km，并支持135kW直流快充，7分钟最多补能100km，半小时补能10-80%。

对于中国这个全球最大的新能源汽车市场，大众集团寄予厚望。根据大众集团的规划，到2025年，将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车；到2028年前，将推出70款全新电动汽车，产量达2200万辆，其中一半以上产自中国。

不过对于大众中国尤其是大众安徽而言，时下市场环境正波涛汹涌、竞品云集、强敌环伺。

尤其是自今年年初爆发的车市价格战，已经对传统车型的定位格局造成了颠覆性的改变，过往溢价偏高的合资车型普遍遭受严重冲击，在断臂求生的过程中逐渐褪去了品牌的光环。

目前，大众在华基于MEB平台的ID.系列电动车均由上汽大众和一汽-大众生产销售。凭借双车战略，大众共计在华投放了5款ID.车型，销量也在合资品牌纯电动车中位居第一，但较之头部自主品牌仍有非常大的差距。

大众ID.3

而与在中国市场深耕30余年的上汽大众和一汽-大众相比，大众安徽当前的体量不仅微乎其微，且在品牌力上先天不足。

何况，量产新车的正式交付需待2024年——类似于当初的思皓，时间，又为大众安徽的前景增加了更多变数；而要想后发制人，个中难度可想而知。

不过，这并不会成为大众安徽未战先怯的理由。

毕竟根据大众的规划，大众安徽作为大众在华新能源汽车基地，其于合肥生产的汽车未来也将返销欧洲。

相较高度内卷的中国市场，届时更为广阔的海外市场，或许将成为大众安徽更为重要的用武之地。