不保值也有好车！这10款二手车不能错过
有些人在买车的时候，会把保值率当做评价车辆好坏的依据，似乎保值率低就代表车辆不好。但是，市面上有很多保值率低、本身产品力还不错的车，如果买它们的二手车，由于最狠的一刀已经砍在了第一任车主身上，所以是非常划算的！今天要聊的这10款，就是目前市面上“不保值好车”中的翘楚！
说到ATS-L，它可能是继当年锐志之后最广为人知的“大后超”。从诞生之日起，它的对手就瞄准了宝马F35代3系。ATS-L最大的亮点莫过于动力系统，全系2.0T发动机，初期有230马力的25T版本，后期则全部改为了279马力的28T版本，百公里加速6秒出头，而且全系都是后驱。
众所周知，在ATS-L停产前曾疯狂甩卖过，网上一度传出15万甩卖的消息，尽管这个消息真实性存疑，但是ATS-L裸车降到18万还是很常见的，这也直接导致了它的二手车保值率崩盘。目前，3年车龄的ATS-L 28T车型价格基本在13万上下，里程数多一些的甚至低至11万左右。用一辆卡罗拉的钱买一辆大马力后驱车，ATS-L绝对是一个非常不错的选择。
除了可以花比较少的钱买到ATS-L以外，你还能获得凯迪拉克车友群准入资格，跟其它车友一起去“保健”也未尝不是一种新奇的体验。
要说英菲尼迪Q50S，那绝对是很多车迷的心头爱，不为别的，就为它机舱内那台代号VQ37HR的3.7L V6发动机，最大马力351匹，红线转速7000转，典型的日系高转自吸引擎，VQ二字更是代表了日产的一代传奇。
但是，作为在国内混得比较惨的豪华品牌，英菲尼迪尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过短暂的高光时刻，但是大多数阶段依旧是游离在主流市场边缘。这也导致它的保值率偏低。目前，市场中2015年左右的Q50S价格普遍在20万出头，相比新车超过45万的指导价，残值不到50%。这么一算，20万出头就能买一辆3.7L V6的进口后驱车，还真是挺划算！
保值率这事，法系车还真没服过谁，当然，是反向的那种。其中，比较有代表性的是雪铁龙C5。其实C5本身还是有很多优点的，比如空间宽敞、座椅很舒适、底盘厚重扎实，早期甚至还有3.0L V6发动机，满足人们对于大排量V6的幻想。
但是，C5由于小毛病比较多，外加品牌影响力太低，所以保值率非常惨，2年左右车龄的1.6T车型，价格普遍在12万左右，如果是更老一些的15款车型，价格只要7万上下，对比新车17万的裸车价格，实在是便宜的过分。
同理，与C5一样源自PSA的标致508保值率也非常低，价格甚至比同时期的C5还要便宜，如果是追求底盘舒适、外观个性的用户，价格便宜的二手C5/508绝对是一个不错的选择。
说完法系，我们再说说“德系”的斯柯达昊锐。作为同时期迈腾的换壳版本，昊锐使用了我们熟悉的大众PQ46平台，发动机则是在大众车型中常见的1.4T、1.8T以及2.0T。
要说昊锐最被人称赞的，当属可变掀背式尾门，它的后备厢可以像常规三厢车那样开启，也能使用掀背式开启，而且昊锐的后排空间非常宽敞，很适合家用。
此外，昊锐变速箱也是一个额外的优势，相比同时期迈腾和帕萨特普遍采用的DSG变速箱，1.8T和2.0T的昊锐使用了更加可靠耐用的爱信6AT变速箱，对于很多担心DSG变速箱可靠性的用户来说要放心很多。
价格方面，少了大众品牌的附加价值，昊锐价格比同时期的迈腾要便宜2万以上，2012款1.8TSI+6AT的版本基本在7万左右，而同时期的1.8T迈腾价格则要9万多。
2015年，昊锐换代后改名为速派，也全面普及了DSG双离合变速箱，尽管新车使用了新的平台、更年轻的外观设计，但是却放弃了两段式开启的尾门以及AT变速箱，略显可惜。
作为对标3系的运动型轿车，Giulia在运动性方面确实做到了顶尖水平。高功率2.0T发动机动力出色，转向底盘调校的非常运动。作为一辆进口车，它还有原汁原味的身段和优美的设计。
但是，由于阿尔法·罗密欧的品牌在国内实在过于冷门，而且本身故障率偏高，外加进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨，2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半，相比竞品3系要差了不少。所以，如果你真的想买一辆很纯粹的运动型轿车，只要你能忍受它的“小脾气”，那么Giulia确实是一个不错的选择。
没错，又是法国车，如果你要舒适的，之前我们说到了雪铁龙C5。如果你要一款运动的两厢车，那么标致308S可以称得上是一个好选择。其实，我们从不担心PSA小型车的操控性和驾驶乐趣，308S更是其中的佼佼者。
不过，同样是因为品牌认知度和自身小毛病偏多等原因，标致308S的保值率相比竞品高尔夫要差了不少，2015年1.6T的308S，目前二手车价格仅在8万左右，如果是1.2T三缸的版本要更便宜。所以，如果你预算不多又想买一辆开起来好玩的两厢车，308S绝对是一个值得考虑的选择。
当年凭借流体雕塑设计在中国市场大放异彩的索八保值率并不高，相比同为“三宝”之一的起亚K5甚至还要更低一些。这一代韩系车总体无论是质量、设计、舒适性、配置都相当不错，对比之下，现在的韩系车真的不够看。
但是，中国市场是一个额外看中品牌的市场，所以现代起亚作为来自韩国的品牌，很多消费者在购车时根本就不会考虑，甚至有些人会天真地认为国产车已经全面超越韩系，不知道这种迷之自信从何而来。
正是因为品牌认可度不够，导致索八的保值率要远低于同级别的日系“三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞。就拿日系三车中保值率偏低的天籁来说，2012年的天籁2.0现在基本市场报价7万多，但是同年份的索八就只能卖6万左右了。
提到沃尔沃，首先大家想到的一定是安全。但是，很多人不知道沃尔沃作为一个北欧品牌，在旅行车方面也有非常独到的造诣，而其中V60更是非常有代表性的车型。V60拥有非常标准的旅行车身段，保持动感的同时又能提供非常不错的实用性，相信这也是很多人喜欢旅行车的原因。
至于沃尔沃为什么不保值，相信大家也都有所耳闻。首先，它的小毛病不算少，用起来并不省心。其次，维修保养的价格甚至比BBA还贵，这也难怪很多沃尔沃车主都说只有在修车的时候才知道沃尔沃是豪华品牌！
目前，上一代V60 T5版的价格基本在15万以内，如果追求动力，可以选择T6版，它使用了一台3.0T直六发动机，最大马力305匹，配合全时四驱系统，百公里加速仅需6秒，二手车的价格也不到20万。
要说在国内混的最惨的豪华品牌是谁，本田旗下的讴歌绝对有资格入选。同为日系的雷克萨斯一路加价高歌猛进，英菲尼迪尽管不主流但也被人所知。只有讴歌在中国几乎毫无存在感，而讴歌旗下的中国特供车CDX更甚。
其实CDX本身的产品力非常优秀，无论是1.5T还是2.0L混动系统，动力和效率都是同级别的领先水平，而且还有本田独创的带液力变矩器的8速双离合变速箱，更是满满的黑科技。无奈，出身不高的CDX在国内的认可度极低，有人说因为它使用了飞度的平台，对不起30万豪华SUV的身价。但是，这样说的人又有多少真正体验过它呢？
如果从行业平均保值率来说，CDX并不算特别低，起码比韩系和法系强一些。但是对比自家的本田来说，保值率就要差了不少。3年车龄的CDX，现在残值基本只剩50%多，要知道，同为紧凑级SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超过70%的！
其实这是一个我个人特别喜欢的车，相比同时期的7代高尔夫，嘉旅保留了更加纯正的“德味儿”，开起来的质感比7代高尔夫更好。
此外，更加宽敞的空间以及灵活的扩展性也让它在保持小巧灵活的前提下更适合家用，简直是居家买菜的神器。
但是，在中国人看来，嘉旅的设计未免有些不伦不类，用了这么多年好不容易接受两厢车了，现在又出了个“Sportsvan”，一种介于两厢车和跨界车之间的产物，看着就像一个小面包，卖相不佳自然保值率就不行了。
从行情来看，2年车龄的嘉旅残值基本只剩下60%，尤其是搭载1.6L自然吸气发动机的版本，保值率要比1.4T版更低，因为这个发动机的动力实在过于弱鸡。如果你的预算在10万左右，想要一款好开又实用的车，嘉旅真心是一个不错的选择。
其实，市面上不保值的好车还有很多，造成它们保值率不佳的原因是多样的，但我们也不能否认它们的确在某些方面有突出的优点，如果它的优点正中你下怀，那么不保值三个字反而成为了一件好事。
你还知道有哪些优点突出但是保值率偏低的车呢？
一台二手迈特威，让我忘记了其它 MPV
之前长时间的和平行进口车打交道的经历让我很难从进口塞纳、埃尔法这样类型的 MPV 中跳脱出来，但是前几天同事收购了一台 13 年上牌，仅行驶了 9.9 万公里的迈特威，让我打开了新世界的大门，让我对迈特威这款车路转粉，原来,MPV 还可以这样。
说到迈特威，很多小伙伴们最为熟悉的就是大众 T5，也会下意识的把这款大众迈特威称为 T5。其实这里有个小小的知识点，那就是迈特威其实是大众 Transporter系列车型中的一款，其它的车型分别是大家所熟知的Caravelle 凯路威、 Califorina露营车和 Transporter轻型商用车。迈特威的英文为 Multivan，其中就是由两个单词组成，Multi 意味多功能，Van 为货车，从字面上来理解就是多功能货车，但其实它也是有着非常好的打造露营车的底子。从最开始的 T1 到现款的 T6，大众迈特威的风格也由最开始的圆润变得棱角分明，虽然大众迈特威发展到现在，已经远没有最开始的 T1 前辈那么出名，但72 年的发展历程确实是大众汽车发展历程上不可磨灭的一部分。
72 年的发展历程到现在，方盒子的造型得以保留，高窗线的设计有点像路虎发现 4，而且高坐姿确实能带来更好的驾驶视野，这几天路试下来之后，我发现当我开迈特威的时候，能更快速的发现红绿灯的变化，稍微一转头就能看到隔壁车道副驾驶的手机屏幕，甚至可以同她一起刷抖音，这种感觉真的很奇特。
刚看到这台迈特威的时候我的潜意识里告诉我这么大个车开起来应该会比较笨重但其实不然，EA888 的发动机搭配 7 速湿式双离合变速箱的这套动力总成已经是老生常谈了，204 匹的马力拖动将近 2.3 吨的车身也不是很费力，无论是提速还是超车，还是比较流畅的，宽大的前风挡以及后视镜也在尽可能的将盲区减少，能看得出来大众在尽可能的让这台车变得好开，但由于悬挂的标定阻尼还是按照重载荷来设定的，所以悬挂的硬度确实比同级别其它车型要硬一些，这就导致在过一些大的减速带或者非铺装路面的时候，颠簸感比较强烈。
但是方正宽大的车身也确实带来了一些额外的风噪和路躁，而且由于车辆重心的升高，导致其在高速公路上行驶时确实有一种忽忽悠悠的感觉，当遇到强烈侧风的时候，车辆确实会有一些侧向的拖拽感，寻迹性会受到一些影响。在实际行驶的过程中，迈特威的制动力确实让我比较吃惊，得益于前四后二的制动活塞布局，让这台 2 吨多的 MPV 可以稳稳地刹停。而且据我观察，迈特威的前后制动盘的尺寸均大于同级别其他车型，前制动盘的直径甚至达到了 340mm，论接触面积的话，甚至高于很多改装的 6 活塞卡钳，这点倒是很厚道。
空间，是衡量一台 MPV 实用性的最重要的指标，迈特威的纵向空间可以说除了公交车，没有比它再大的了但是高车身所带来的另一个不便就是车辆地台较高，家里的老人和孩子在上车的时候需要搀扶一下，仅此而已。很多朋友对于迈特威的印象最深的就是第二排那个圆桌和可以 360 度旋转的第二排座椅，的确，这样的后排布局可以适用的场景非常之多，无论是对接客户签合同，还是在后排给孩子冲奶粉，甚至是在平稳路况下做个饭都不成问题，我很惊讶于古板的德国人竟然也能设计出这样温馨的产品，而且无论是杯架的设计还是储物空间，都做到了充分利用，上一次有这种感觉还是在开飞度的时候。更夸张的是如果想要把这台迈特威变成一间移动大床房，也仅需要把第三排放平即可，不过真皮大床确实比较冬凉夏暖。
二代 EA888 发动机机油消耗量过大的问题已经是老生常谈了，废气 PVC 阀、气门油封、油气分离器和正时系统的设计缺陷和老化是大家对于烧机油的常规认知，但是对于迈特威这台车，除了上述的这些零部件会引起烧机油的故障，还有一个原因是我在与这台车相处了一段时间之后所总结出来的，由于这台发动机需要带动近 2.3 吨的车重，本身发动机的传动阻力已经比较大了，自然而然要减小活塞与气缸壁之间的摩擦阻力，所以会增大活塞与缸筒之间的配合间隙，时间长了之后，自然会增大机油的消耗量
对于一台二手迈特威来讲，17.8 万的售价确实不贵，但迈特威这款车毕竟是一台进口大众，所以呢，在维修保养方面还是比合资的要贵一些，而且加上零部件的转运周期较长，确实让一些朋友在后期使用的过程中有一些不愉快，目前呢，有很多朋友遇到过这款车型的一些小问题，比如说车内异响、前减震的平面轴承异响、前后雷达模块偶发性故障、但是这些其实都是可以通过更换来解决的。好在目前车辆并未出现上述的问题，让我比较踏实。
回归到这么一台定位于商务和休旅的车型，我觉得迈特威的产品力还是可圈可点的，灵活多变的空间是这台车最大的卖点，前一秒可能还是在后排与客户开圆桌会议，下一秒可能就会变成地道的葛优瘫，想来想去，似乎这么多年我对于 MPV 车型的答案只有奔驰 V 级、塞纳、GL8、奥德赛这些，但迈特威真的是一台惊艳到我的车型。只不过车内没有 220V 的电源，否则我还真想来一顿户外烧烤。
