无可争议的B级车王者 试驾新迈腾 380TSI旗舰型

之前我们针对新迈腾280TSI DSG做过一次详细的试驾报道，文章大意就是价格实惠车型级别高值得购买这样子，但一辆没有丰富配置支撑的迈腾，还称得上是B级车商务之典范么？所以这次我们便来驾驶新迈腾顶配 380TSI DSG旗舰版，来一起看看同一款车的两种极端有何区别吧。

外观上，如果想区分新迈腾高低配，最直观的地方就是头部中网最上方的宽幅镀铬饰条，以及尾部的双边双出排气，当然前大灯也是一个很好的区分点，毕竟新迈腾顶配的前大灯在配置上简直可以用逆天来形容。

虽然内饰的整体设计样式，新迈腾高低配都差不太多，但是细节上的处理以及配置丰富度上这两款车可谓是天壤之别，也只有坐进新迈腾顶配的车内，才能理解为何迈腾会成为B级商务车的典范。

总结

成熟的外观内饰设计、丰富度极高的配置、优秀的动力组合、多样性的驾驶模式选择，如果单看产品的话，新迈腾顶配确实可以称之为B级车的王者，但与豪华品牌中级车重叠的尴尬售价却又很大程度上制约了这款车的销量，所以在某种意义上该车更像是整车系产品力的象征。

看山还是山，看水还是水 测试新款迈腾380TSI

【太平洋汽车网 评测频道】参禅有三重境界，车企造车亦如此。

一开始时，看山是山，看水是水，造大空间的轿车给有商务出行需求的社会中坚，造大马力的小钢炮给追求性能的年轻人；后来厂家为了迎合年轻市场，已经看山不是山，看水不是水，给一台商务出行的轿车穿上了运动服，一台看上去很运动的车排量却只有1.3T；还是有少部分车企能够顿悟，看山仍然山，看水仍然是水，大众给出的答案就是本文这台基于Passat B8.5打造的新款迈腾。

如何参悟出来的呢？大众卖了300万台Passat，迈腾认识并且接受了自己的定位，知道自己好在哪里，有了不为外界风吹所动的定力。稳定压倒一切，就是迈腾的价值观。

速度给你，激情抹掉

但这并不妨碍迈腾继续占领同级别机械素质第一的位置（说帕萨特的求别抬杠）。这台2.0T引擎收起了它的狂野，它需要做的是足够得体。

大众双离合可能以前口碑不好，但现在所有厂家都推双离合的时候你会发现这世界上最好的双离合还是大众（集团）家的。

GTI同款动力，零百只慢半秒

●0-100km/h加速测试

迈腾380TSI的动力总成在大众多款车型上都能看见，0-100km/h测试成绩是7.19s，跟老款车型表现差不多。

迈腾的成绩已经比大部分同级别强，除了同级别采用可变压缩比黑科技引擎的天籁，即便天生一副跟运动不沾边的舒适性底子零百跑起来也飙到了6.9s（邓禄普SP SPORT MAXX 050，235/40 R19）。

同样动力总成，并且同样用韩泰Ventus S1 evo2轮胎（225/40 R18）的高尔夫GTI比迈腾380TSI（235/45 R18）快上半秒，这半秒的差距来自底盘调教不同和160kg的车重差距。

测试结果7.19s的成绩还是正常加速起步得来的，并没有用弹射起步。欧版迈腾拥有4MOTION四驱系统，起步时轮胎打滑能有效控制，0-100km/h加速轻松进入了7秒内。

●100-0km/h制动测试

试驾车的前轮胎压去到了3.7bar，后轮是3.3bar，这比标准胎压2.7bar高了不少。高胎压会影响轮胎的变形能力，减小轮胎与地面的接触面积，从而降低轮胎的附着力。最终测试成绩39.37m，并不算出色。这也跟早上下了点蒙蒙细雨路没干透有关。

●车内噪音测试

60km/h巡航时车内乘客感受不到明显噪音，上到了120km/h时胎噪和风噪才会比较明显，当然还不足以影响乘客的感受。发动机的转速上升对噪音影响较大，而且EA88的声音并不好听，更何况这还是一款主打舒适性的商务轿车。

实际感受下凯美瑞和迈腾的噪音差距也并不大，但对于标杆来说，我们的要求肯定是要吹毛求疵的。

●油耗测试

总结

测试的结果一切都在意料之中，因为作为商务轿车的首选，这款车我们太熟悉了。迈腾清楚自己的定位，并且一直在按照自己的节奏变得更好。无论是SUV的火热，豪华紧凑型轿车价格下探，日系劲敌大玩运动风，这些都无法撼动迈腾作为商务轿车第一选择的地位。看山还是山，看水还是水，你大爷还是你大爷。（文/图/摄：太平洋汽车网 谢鹏、杨嘉臻、朱定前、陈启贞）

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实拍一汽-大众新款迈腾 推出GTE插混版本

依旧是标杆 测试一汽-大众新迈腾380TSI

【有车以后 试驾】代号B8的迈腾上市已经接近四年的时间了，放在四年前来看，迈腾的产品力在当时绝对能坐拥标杆的称号，要品牌有品牌、要实力有实力，在国内合资B级车市场具备强劲的竞争力。但好景不长，B级车市场的其它选手也纷纷用换代给迈腾带来一次又一次的还击，甚至还诞生出亚洲龙这样的新生代选手。面对劲敌，迈腾的确显现出了疲态，在未来能否再次回到主流阵营，这次中期改款非常重要。

静态评测

新迈腾还是我们熟悉的样子，在这次中期改款上，它的外观部分变化并不多，但车身上下有不少的细节进行了改变，虽然算不上焕然一新，但却带来了不小的新意。

前脸的进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型，同时前后灯组的内部结构也发生了变化，整体的效果更加精致，更容易散发出高级感。

新迈腾的车长为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，车身参数在同级别车型中并不算领先，不过车内的乘坐空间却有不小的惊喜，这一点我们下面再说。

这台顶配版本的车型采用了18英寸的双色轮圈，轮圈的造型更加突出运动感，但与迈腾的以往偏向商务的风格稍微有些不搭，所以这一点我个人持保留意见。轮胎选用了韩泰的Ventus S1 evo2，是一款性能趋向的产品，规格为235/45 R18。

除了尾灯，尾部最明显的变化就是加入了英文标识“MAGOTAN”，这也是大众家族最新的设计理念，已经出现在大众旗下的很多车型上了。

另外，在车身的做工用料方面，新迈腾也保持了大众车系一贯精良的水准。经过测量，新迈腾的车身平均间隙为了3.66mm，间隙最大差值2 mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙较小，制造工艺优良。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测新迈腾的平均漆膜厚度为116μm，在同级别属于了良好水平。漆膜最大差值为15μm，说明车身漆膜喷涂比较均匀，喷涂工艺成熟。

内饰的整体布局没有改变，只是空调操作面板由原来的机械按键旋钮变为触控形式。这样的好处是提升了车内的高级感，但是使用便利度不如从前。

顶配车型的车厢用料非常扎实厚道，中控台大面积采用皮革覆盖，观感上佳，并且撞色的运用让整体看起来很年轻。门板上经常与身体接触的地方采用皮革覆盖，中间夹层还使用到了Alcantara翻毛皮，让豪华感和舒适感得到了提升。

全新的中控多媒体屏幕同样为触控式操作，而且内置了大众最新的“众行家”智能网联系统。这套系统最大的优点就是功能非常丰富。其中，来自大众问问的语音系统是该系统的一大亮点，它是由大众自主开发并且实现汉化的智能语音系统。经测试，它的识别度很高，而且在播报搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的，基本上与国内的科大讯飞处于同一水平。

另外，新迈腾的这套系统还搭载了CNS 3.0智能车载导航系统，可以显示实时路况，也有提供不同路线选择。

总之，新迈腾的这套智能互联系统在体验上大大增强，相比同级别其它车型，它的竞争力非常明显，并且在我们的驾舱数字化测试中，新迈腾的得分为137分，远超同级别其它竞品。

乘坐空间方面，新迈腾依然是标杆的表现，实测后排的纵向空间达到了900mm，身高176cm的成年人坐进迈腾的后排实际体感还算宽敞，但是由于后排两侧车窗开口较小，所以乘坐起来会有一定压抑感，但是好在实际乘坐空间不差。空间表现与同级别车型相比处于上游水平，一家人的出行或者商务需求都可以满足。

大众迈腾后备厢空间可以容纳9个标准尺寸纸箱，储物能力非常出色，同时第二排座椅可以放倒，空间可以进一步扩展，有利于拉运大件物品，对实用性有一定帮助。对于日常有接送机需求的车主来说，迈腾的后备厢空间完全可以满足三个人的行李放置。

　动态评测

新迈腾380TSI的动力系统依旧还是原来的那一套，2.0T+7DCT，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，这套动力总成久经考验，成熟度很不错。

上手之后一如既往的轻松，尤其在起步或者低速的情况下，这台迈腾非常的温顺。变速箱也最大程度让你感受不到它的存在，频繁的在2、3挡之间切换，顿挫感也基本感受不到。

这台2.0T发动机的功力更多是体现在中后段加速上，60km/h巡航时再次踩下油门，动力爆发积极，丝毫不会拖沓，数秒之后便能把你带入法定速度上限。

在性能测试中，这台迈腾能够以3000rpm进行弹射起步，不过由于轮胎抓地力不够出色，起步瞬间发生了持续的打滑。

起步时由于持续性的打滑，所以迈腾的加速G值并不高，仅为0.4g左右。在2.7秒时加速G值达到峰值0.6g，此时迈腾的加速感非常强烈。经过了多轮的测试，迈腾0-100km/h加速时间为7.41秒，表现不错。

刹车的整体表现一般，制动效果前段偏弱，中后段维持在-1.0g左右。最终的100km/h-0的刹车成绩为42.69米，表现稍差。究其原因，我认为迈腾所搭载的这套泰Ventus S1 evo2轮胎虽然是运动趋向，但抓地力一般，在弹射起步时也出现了持续打滑的现象。

底盘方面，这台顶配的新迈腾配备了DCC底盘控制系统，能够提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式。在运动模式下方向盘的阻尼会明显变沉，悬挂也会变硬以提供出色的支撑性。在经济、舒适和标准3种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显，主要以舒适性为主。悬挂滤振性能相当出色，面对大小的坑洼与颠簸，便能够轻松化解。在悬挂滤振测试中，新迈腾三次经过减速带，平均颠出水量仅为25ml。

隔音降噪方面，新迈腾在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，在怠速状态下车内非常安静，坐在车内几乎听不到发动机的噪音，我们实测怠速状态下的噪音为39.1dB。而在行驶过程中，这台车的噪音主要来自于胎噪，它配备的是四条宽度235mm的运动型轮胎，在行驶状态下胎噪比较明显，它60km/h速度下的噪音为58.8dB,但要是和同级别车型相比来看，能有这样的成绩还是很不错的。

值得一提，新迈腾也增加了驾驶辅助方面的装备，这台顶配车型支持L2级别驾驶辅助系统，除了全速域的自适应巡航，车道保持系统也能够实现车辆在曲率较小的弯道内自动过弯，在高速巡航时打开使用非常方便。

　总结

中期改款之后的迈腾不仅仅是简单的Facelift，它加入了一些时下的主流装备，例如“众行家”智能网联系统、L2级别自动驾驶辅助，这些使它的竞争力明显上升，尤其面对像雅阁、凯美瑞这样的日系对手，新迈腾在智能化方面有足够的话语权。此外，新迈腾也一如既往保持了均衡的产品力，出色的机械素质与不错的实用性，使它在商用或家用的领域中，依然是最合适的选择。