二手车：6缸+四驱，无框车门巨拉风，进口中型车大众CC仅卖11万
早年间，帕萨特一直与奥迪共用底盘，而从B6车型开始使用大众集团所开发的PQ46平台生产。这代车型除常规三厢及旅行版本外，还衍生出一款4门Coupe车型，被命名为大众CC。
CC：英文全拼为Comfort Coupe，前者代表舒适；后者则为双座或2+2座跑车的代名词，这两者融合可将其理解为舒适轿跑车型。
这款车绝对是家族中一个特别的存在，曾被誉为“最美大众车”。CC的尺寸相比同平台的Passat（迈腾）增长39mm、宽度增加35mm，但在高度上却降低55mm，其视觉效果更加运动、时尚。
无框车门是这款车点睛之笔，强化了其跑车风格，使得它更具有个性，吸引关注。只是，为了能将后玻璃整体降至车门内，不得已预留出一块“三角窗”，在视觉效果上略显突兀。
与外观相比，车内的设计还是略显保守，与同平台的Passat（迈腾）相差不大，因为车顶造型，天窗只能进行翘起，并不能完全展开。
同时CC全系车型并没有装配顶部拉手，如果遇到激烈驾驶，乘车人的手并不能找到合适的位置。
进口及国产前期版CC全系均为4座布局版本；而国产后期车型增加5座布局版本。
该车在国内有着多种动力版本，国产车型搭载1.8T、2.0T或3.0L汽油发动机，进口车型则搭载3.6L发动机。今天咱们着重来关注后者。进口CC搭载3.6L的VR6发动机，并带有四驱系统，这套动力总成也被运用在热度较高的R36车型上，该机型十分具有话题点。
VR6发动机
VR发动机其实并不是大众公司所开创的，最早搭载此种发动机的厂商是意大利的Lancia（蓝旗亚），但是大众集团对其进行研发改良直至广泛运用。
VR6发动机很巧妙的将V6的短小以及L型狭窄的优势相融合，采用较为极端的15度的夹角布局。与传统V型发动机相比，VR6在进/排气系统采用不对称的设计，气缸与气缸之间相互交错，其体积仅有传统4缸大小，对于空间有着较大改善。
VR6发动机在满足小型车对大马力发动机的需求外，也为W型发动机的顺利诞生起到了绝对的基础性作用，大众的W12发动机是由2台VR6以72度夹角结合。甚至于在VR6发动机基础上衍生出W16发动机，这台性能机器则被运用在布加迪威龙车型上。
购买推荐
这款车虽然已经停产，但时至今日仍能在路上见到它的身影，如果你对其具有情怀的话，不妨关注一下二手产品。
进口版本CC的价格相比同门R36要真实不少，后者的价格中掺杂较高的“情怀”，并不理智。其车源价格目前在11万元左右，跟国产版本车型的价格相差不大，有着较高的性价比。但如今电动化盛行的年代，能够用相同的价格为何不去购买一台6缸车型呢，以后可能就没有机会了...
新车|现款25.69万元起 回头率不输BBA！一汽-大众新款CC猎装车曝光
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 近日，我们从相关渠道获取到一组一汽-大众新款CC猎装车的实车图。新款车型的外观设计基本没有变化，依旧搭载2.0升涡轮增压发动机，匹配7挡双离合器变速箱。作为参考，目前CC猎装车售价为25.69-29.99万元。
外观设计变化不大，相比普通版在前包围处增加了更多的镀铬装饰
从实车图来看，新车采用黄色的车漆涂装，前脸设计和现款保持一致，在车窗装饰条、车身四周以及前包围上点缀了大量的镀铬装饰。除此之外，新车根据配置不同还将提供镀铬门把手、亮黑色外后视镜、车身不同色车顶等选择。
根据配置不同，新车外观上也有差异
尾部造型保持不变
尾部设计和现款车型保持一致，采用了双边共双出的排气布局，但真正的排气其实隐藏在车底。此外，根据信息显示，新车将提供6种不同风格的轮辋可选。车身尺寸与现款车型保持一致，长宽高分别为4869/1870/1459毫米，轴距为2841毫米。
动力信息
动力方面，新车将搭载代号为DTJ（现款车型发动机代号分别为DPL、DKX）的2.0升涡轮增压发动机，最大功率为162千瓦，和现款高功率版车型保持一致。传动系统方面，新车预计继续匹配7速双离合器变速箱。
写在最后：大众Arteon Shooting Brake
通过此次的实车曝光来看，CC猎装车的变化并不大，预计售价上也不会有太多调整。而海外版车型目前已经在测试全新的内饰布局，将配备酷似特斯拉的同款中控大屏，并换装了怀挡换挡机构，未来也有望引入国内销售。
一汽-大众全新一代CC上市 售25.28万起
一汽-大众CC自上市以来就备受关注，不管是超高的颜值还是拉风的无框车门，都让消费者为之动心。今日，一汽-大众全新一代CC正式上市，售价区间为25.28-30.98万元。新车的推出将进一步提升一汽-大众的销量，同时也将对细分市场发起冲击。此外，新车相比现款车型有着明显的变化，年轻运动可以说是一汽-大众全新一代CC的重要标签。
看了以下要点，本文算读完一半
一汽-大众全新一代CC搭载2.0T高/低功率发动机；
新车的车身尺寸为4862(4864)/1870/1447mm，轴距为2841mm；
传统的无框车门得以保留；
新车延续了溜背式的造型。
外观精致且硬朗
外观方面，新车给人的第一感觉就是精致，全新的倒梯形前格栅以及发动机舱的两侧线条，都让新车看上去既硬朗又优雅。同时新车基本延续了海外版车型的外观设计，前格栅与前大灯相连，并采用了大面积镀铬装饰，精致且典雅。
大灯方面，新车的大灯采用了上扬式的造型设计，给前脸增加了一些活泼的元素。内部的LED光源也让其在夜间点亮后的效果极佳。此外，分体式远近光的设计让头灯看上去也更具立体感。此外，两条L形日行灯与前格栅采用了融为一体的设计，内侧日行灯还兼顾了转向灯功能，符合当下的流行趋势，整体看起来颇具设计感。
新车的车身尺寸为4862(4864)/1870/1447mm，轴距为2841mm。
来到车身侧面，新车溜背的造型设计得以保留，同时侧面整体线条流畅有力，勾勒出蓄势待发的车身姿态。值得一提的是，新车的平直的腰线以及由于增加轴距而导致的视觉延伸感，都是新车相较于老款车型有所提升的地方。此外，新车在门板下方还采用了一条镀铬装饰进行点缀，使整个车身侧面看上去更具豪华感。
新车的外后视镜采用了银色装饰，这一点进一步强调了新车的运动性，同时视觉感受上也更具冲击力，相信众多消费者对这个“银耳”应当是爱不释手吧！
车尾部分，新车采用了立体的线条进行勾勒，虽然线条众多但是看上去并不繁杂，有种化繁为简的既视感。此外，微微上翘的“小鸭尾”营造出更加动感的视觉效果。值得一提的是，新车的后尾灯采用了LED光源并且样式非常出众，夜晚点亮时，视觉效果十分醒目。
内饰还是熟悉的大众风格
进入车内，浓浓的大众风格扑面而来，与旗下迈腾车型极为相似，唯一的区别就是中控面板被换成了塑料材质的仿碳纤维面板，相比迈腾车型更具运动感。此外，贯穿式的空调出风口以及方向盘上的黄色缝线都会让大众粉爱不释手。
值得一提的是，新车配备了12.3英寸的FPK全液晶仪表盘，这样的设计可以说是整个内饰的一个重要加分项。不管是分辨率、显示效果还是UI设计，都十分出众，给人一种很强的科技感。此外，新车的中控屏可显示的信息非常丰富，能够让驾驶员很直观的了解车辆的信息。
中控台上方中央的钟表设计，也是传承大众家族基因的一个很好印证。此外，新车的中控屏尺寸为9.2英寸，且内置了MIB II系统，这套系统在触控时会产生震动回馈，同时还提供了Android Auto、CarPlay、CarLife以及Mirror Link四种方式。
空间相比上一代车型提升不小
身高175cm的体验者坐入前排后，将座椅调整至最低，此时头部可剩余一拳左右距离。
保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，此时轴距优势显现得较为明显，腿部剩余空间较为充裕，且坐垫长度较长，对腿部也有较好的支撑性，但受限于溜背设计，头部剩余空间较为局促。
提供2.0T高/低功率发动机
动力方面，新车搭载2.0T高/低功率涡轮增压发动机，其中2.0T高功率发动机最大功率为162kW（220Ps），峰值扭矩为350Nm；2.0T低功率涡轮增压发动机最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm。传动部分，全系车型均匹配DSG双离合变速箱。
试驾内容回顾：
此前我的同事已经对一汽-大众全新一代CC进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。
全新一代CC仍然是大众品牌的调校风格以及为人熟知的那种驾驶感，并没带给人耳目一新的冲击感，高功率的2.0T发动机在中后段表现尤为出色，会给驾驶者一种酣畅感。
而DQ380的7速DSG变速箱与EA888 2.0T发动机的匹配也日趋成熟，只是在低速蠕动行驶时，还是偶尔能感受到双离合变速箱在啮合过程中轻微的顿挫，但可以肯定全新一代CC在低速行驶过程中的顿挫感抑制已经达到了同级别的领先水准。
DQ380的7速DSG变速箱与EA888 2.0T发动机的匹配也日趋成熟，虽然偶尔能感受到变速箱在啮合过程中轻微的顿挫，但全新一代CC对顿挫感抑制已经达到了同级别的领先水准。
DCC动态自适应底盘系统虽然在大众车型上不是第一次见到，但这套系统的确能够直接改变全新一代CC的性格，令人体会最为明显的即是运动模式与舒适模式之间非常明显的“车格”变化。
选择运动模式并将变速箱切换至S挡位，深踩油门，变速箱降挡迅速，并且油门踏板也变得十分灵敏，随即发动机就能输出宽泛的扭矩平台。
选择运动模式并将变速箱切换至S挡位深踩油门，变速箱降挡迅速，并且油门开度变化也足够大，随即发动机就能输出宽泛的扭矩平台。
而在舒适模式下，全新一代CC似乎可以抹平沥青路面上的一切抖动，不仅如此，方向盘上的回馈感也随之一起被过滤，转向变得异常轻柔，为车内营造出相对宁静舒缓的驾控氛围。
而在舒适模式下，全新一代CC似乎可以抹平沥青路面上的一切抖动，不仅如此，方向盘上的回馈感也随之一起被过滤，转向变得异常轻柔，为车内营造出相对宁静舒缓的驾控氛围。
竞争力分析
竞争力分析
一汽-大众CC是一款不折不扣的轿跑车，自2010年一汽-大众推出国产CC之后，可以说轰动一时。其实一汽-大众全新一代CC并没有真正意义上的竞争对手，上能与奥迪A5一决高下，下能与君威GS大战三百回合，所以说它独特的外观设计以及溜背的造型是它的杀手锏。此外，新车的轴距相比上一代车型进行了加长，此前让人诟病的后排空间此次也没有了槽点，虽然不能跟迈腾相比，但是考虑到车辆的定位，这样的表现已经可以说是非常到位了。
相比于君威GS来说，两款车型均强调了运动性，从上一代CC车型开始，就主打运动性，并且将运动性与舒适性很好的进行了均衡。一汽-大众全新一代CC更为强调的是那种均衡的感觉，然而君威GS更是追求极致的运动性，各有各的优势，具体该怎么选择就要看您的喜好了！
相比于奥迪A5来说，两款车的外观设计更为接近，均采用了无框车门、溜背造型，外观都属于那种惊艳的类型，而且越看越有味道，并不会随着时间的推移外观就跟不上时代。所以两款车都是一个很好的选择，可能价格以及品牌力才会是主要的因素。
通过车身尺寸对比后我们发现，一汽-大众全新一代CC各项参数都非常优秀且十分均衡。通过实际测量来看，一汽-大众全新一代CC并没有让我们失望。此外，一汽-大众全新一代CC的轴距也进行了加长，带来更舒适的腿部空间，长时间乘坐也不会疲劳。
动力参数对比方面，一汽-大众全新一代CC搭载2.0T涡轮增压发动机，在如今这个全民增压的时代，中型车甚至中大型车采用2.0T发动机的车型非常多，在数据表现上，一汽-大众全新一代CC所搭载的2.0T涡轮增压发动机，动力输出与两款竞争对手相比毫不逊色，在此前的试驾会上，我们的同事试驾了这款搭载2.0T涡轮增压发动机+DSG双离合变速箱的车型，并给予了很高的评价。
编辑点评：一汽-大众CC曾获得2009年德国红点工业设计大奖，并誉为“最美大众车”，由此看来，新车的外观设计可以说是最大的亮点。此次全新一代车型的上市，也意味着它将继续开拓自己的江山，进军细分市场。此外，在细节设计、功能配置，甚至是在空间表现上，它都交出了一份满意的答卷。那么它还能否像上一代车型那样独领风骚呢？让我们拭目以待吧！
