高尔夫GTI：大众钢炮上新！限量1500辆，开它上街回头率超宝马

高尔夫GTI车型在德系性能车爱好者心中绝对有着一席之地，多年从未改变。近日，高尔夫GTI 40周年纪念版车型官图发布，限量生产1500辆，并在一些细节之处进行了调整升级，但遗憾的是该车只会在北美市场推出。

外观方面，既然作为限量版车型，所以该车不会有什么大刀阔斧的改变。窄小的前格栅十分运动，灯组内部较为灵动，不规则的灯带勾勒出了极具辨识度的效果。

夸张的前杠采用黑化的蜂窝状，这种“大嘴”的造型也是目前性能车惯用的设计手法，辅以两侧的黑色饰条点缀后，整个车头看起来运动化效果显著，并且有着类似宽体的造型。

车身配色方面，新车将提供4种颜色供消费者选择，分别为Urano Grey、Tornado Red、Opal White Pearl以及Pomelo Yellow Metallic。其中Urano Grey、Tornado Red和侧裙上方的4拉花为40周年纪念版车型专属，以示身份的不同。

车内几乎没有任何的改变，三辐式平底方向盘粗壮，握感相当饱满，真皮材质细腻。红色的缝线进一步提升运动氛围。两侧的多功能按键采用触控操作，使用起来还算顺手。小巧的换挡杆造型足够精致。

动力方面，新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为244马力，峰值扭矩为370牛·米。传动部分，与之匹配手动变速箱以及双离合变速箱。

总结

这台40周年纪念版车型其实与普通版没什么太大区别，依旧是运动为第一要务。不过这台车您也就看看热闹就行了，毕竟仅在北美市场发售1500辆，与我们中国的车迷无缘了。

新车｜性能钢炮首选 现售22.98万元！新款一汽-大众高尔夫GTI曝光

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 日前，我们从网络渠道获取到一组新款一汽-大众高尔夫GTI的实车图，新车延续了现款车型整体布局，依旧搭载2.0升涡轮增压发动机。作为参考，现款第八代高尔夫GTI于去年天津车展上市，售价22.98万元。

新款车型外观变化不大

从曝光的实车图来看，新款高尔夫GTI依旧延续了现款车型车型的经典设计元素，包括大孔洞蜂窝造型进气格栅、GTI经典红线装饰条、GTI铭牌、“战斧”轮辋、红色刹车卡钳等，整体展现出较强的攻击性。

采用双边共两出排气布局

尾部设计保持不变，采用较多的棱线设计进行切割，整体立体感较强，下方依旧采用双边共双出式排气系统。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4296/1788/1471毫米，轴距为2631毫米。

现款车型内饰

内饰部分预计延续现款车型布局，配备有带GTI标识的三辐式方向盘、GTI专属液晶仪表显示屏、苏格兰格子布运动座椅等装备，此外，该车还配备有电子换挡杆以及金属踏板。

动力信息

动力方面，新车将搭载2.0升涡轮增压发动机，动力参数与现款车型保持一致，最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配DQ381 7速湿式双离合变速箱。结合此前的官方消息来看，该车0-100公里/小时的加速时间为7.1秒。

领克03+ 2.0T自动Cyan定制版

作为20万左右级别的两厢性能车，一汽-大众高尔夫GTI并没有直接竞争对手。虽然领克02 Hatchback被不少人拿来对比，不过，17.68万-18.18万元的售价还是与第八代高尔夫GTI有一定的差距。而与第八代高尔夫GTI价格相近的性能车主要为领克03+ 2.0T自动Cyan定制版（23.68-25.68万元）。

试驾大众高尔夫GTI，昔日钢炮始祖正被国产钢炮围堵！

德国汽车中对包豪斯设计贯彻的最深刻的车企也许非大众莫属了。在进入新世纪后，从大家口中的“5代车”中我们就能明显感受到包豪斯设计理念。

自然的，现在最新的MK8的设计思路也遵循了“包豪斯”风格，但我个人认为，过多电子设备的加入以及“数字化高尔夫”这般称号的加入莫过于在鸡汤中加醋一般怪异。虽然在设计上不敢苟同，但不影响我们继续欣赏这台MK8 GTI。

空余驾驶者与GTI在四下无人的街道独处时，不难感受到它红标、战斧轮毂和千鸟格座椅带来的无限激情。原厂的162kW、350N.m的动力足以让刚从车管所出来的车主体验到燃油车带来的绝对动力与刺激。

4缸的声线可能不如前辈大哥R32浑厚，但感官体验不会欺骗大脑，弹射瞬间的狂暴G值有可能为副驾戴上“痛苦面具”，但手握方向盘的人不过会心一笑。因为，这仅仅是这台传奇发动机的三成功力。

3位数的马力不是终点，4位数的扭矩也不过是开胃菜。毕竟一台半个世纪前的426 HEMI发动机都能做到将近5000匹马力，那这副以精密和潜力著称的高科技2.0T发动机想要进化也绝非难事。

与身大力不亏的发动机相比而言，DQ381变速箱的升级就有些小巫见大巫了。当然，这副湿式变速箱的日常使用和简单的激烈驾驶下依旧对得住自己的身价。

但在极限工况下的表现，就像是服务生为你端上了M9和牛却偏偏忘了呈上餐具一般令人懊恼。

驾驶GTI的人难免会经历几次“红绿灯”起步，但这台变速箱的结合速度总是慢了半拍，在真正需要“一决雌雄”时往往需要对它的结合进行预判，在掌握了它的脾气后虽然说还算容易控制，但试问谁不想要更加贴心的“服务”呢？

在底盘方面，大众给最新的GTI标配了电磁悬挂，在真正的使用过程中能感受到整体的感觉更扎实。在日常驾驶时可以对悬挂进行软化操作，即使在过沟过坎时也不会有太大的颠簸。

激烈驾驶时，即使调到最硬，底盘调校还算是有升级空间。值得一提的是，KW V3避震也出了一款电子可调版本，并且可以将系统并入大众的原厂车机中，这算是一个小惊喜。

近几年，国内的性能车越来越多了，近期热度极高的影豹R当属一个强力对手。在原厂状态下，GTI无论是在锐思这样的小赛道还是浙赛这样的大赛道都无法超越影豹R。但仅凭赛道成绩我们就能说GTI不如影豹吗？我觉得未必。

汽车在百年历史的发展中，除了冷冰冰的数据与钢筋铁骨之外，流淌在世界车迷心中的汽车文化也是相当重要的部分，GTI的粉丝群体显然是影豹没法比的。

玩的人多了，后市场才能跟得上。至少在目前这个阶段，GTI的改装潜力比影豹R大不少。所以买GTI多花的钱，也可以说是为GTI的金字招牌买单了。

总之，影豹R在这个价位难觅对手。在绝对的性能面前，即使是老牌钢炮GTI也得惧怕三分。

当然了，如果想买车回来改装，GTI无疑是更好的，如果想要一份原厂就调校好的性能套餐，影豹R也许才是你的菜。