2024款大众ID.3将于12月20日预售，新增蓝色车色及内饰
IT之家 11 月 27 日消息，据易车网、爱卡汽车等多家媒体报道，2024 款大众 ID.3 将于 12 月 20 日开启预售。
作为年度改款车型，这款新车此前已经在广州车展上首发亮相，将会引入全新蓝色车身配色以及蓝色内饰设计，新增发光 logo，配置方面也会稍作调整。
作为参考，目前在售的大众 ID.3 车型长宽高分别为 4261mm / 1778mm / 1568mm，轴距为 2765mm，采用前麦弗逊式独立悬架 / 后多摆管式独立悬架，车身提供极光绿、赛博黄、超导红、晶质白、离子灰配色。
▲ 现款大众 ID.3 内饰座舱方面，现款大众 ID.3 提供 5.3 英寸数字组合仪表、10 英寸悬浮式中控屏，可选装 AR HUD 智能导视，支持无线 / 有线手机映射功能，配备双区自动新风空调（IT之家注：带 PM2.5 净化与数字显示），支持酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺、腾讯视频、网易云等第三方应用，支持远程控车等功能。
▲ 现款大众 ID.3 外观动力方面，现款大众 ID.3 搭载了后置电机，峰值功率为 125kW，峰值扭矩为 310Nm，搭载三元锂电池，CLTC 纯电续航 450 公里。
目前，现款大众 ID.3 的官方指导价为 16.2888 万-19.2888 万，限时优惠下，其售价为 12.5888 万-14.9888 万元。
试驾2023款大众ID.4X：薄荷绿外观引人注目，年轻化风格依旧
众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下第一台真正意义上的纯电动车型，也是首款经EMB模块化平台打造的产品，自2021年发售以来，就打破了人们对大众品牌过去的那种刻板印象。
这不仅是因为它在外观上变得更加年轻，同时也象征着上汽大众在电动化转型中的一种探索精神，所以哪怕对于今天的新能源市场来说，ID.4 X并不是一款新车，但每一次驾驶，它都能带给我一些新的体会和心得。所以这次，趁着全新ID.4 X试驾的机会，我也会和大家好好聊聊，这台车究竟搭载了哪些独门科技，以及有哪些吸引我的地方。
外观：变化不大，新增两种全新配色
首先就是车头部分，在我印象中，ID.4 X应该是上汽大众家族中第一款采用贯穿式大灯和车标的车型，那这一点在全新ID.4 X上也得到了延续，在夜晚点亮之后很有辨识度，看起来也非常有科技感。
然后在车灯这一块，它采用的仍然是IQ.Light灵眸车灯，里面的远光灯模块由24个独立灯珠组成。在夜晚可以根据上方摄像头的数据，精准判断对向来车，然后适当关闭其中一到两组发光单元，真正意义上实现“远光规避”功能。
也就是这台ID.4 X的光源不会直射对向车道司机的眼睛，尤其是在高速或者光线不太亮的地方，确保夜间行车的安全。这也是大众ID.4 X这款车上一个小小的黑科技。
在车身尺寸方面，2023款大众ID.4 X相比老款基本没啥变化，毕竟这是一次小改款，所以它连前后包围跟套件都没换，直接套用过去2022款的模式。不过它增加了一个比较新颖的薄荷绿，除此之外还有碳晶黑、超导红三种专属配色，然后车身周围的这些黑色包围件全都取消掉了，看起来整体性更高。但是以上这三个颜色都需要选配，价格1000块，不知道这个价格对于屏幕前的你们来说，是否合适呢？欢迎评论区和我探讨。
最后，顺便和大家提一嘴，全新ID.4 X依旧沿用了“前碟后鼓”的制动模式，也就是它两个后轮仍然是以鼓刹为主。说到这，可能很多人会觉得大众好像是“省成本”，或者玩起了过去那种“简配”风格。
但其实关于这个问题，我之前在参加活动的时候也专门和大众那边的产品负责人探讨过，那他们给出的答案是：因为大众MEB平台是一个以后驱车为主的架构，所以首先在刹车时与后轮连接的电机会形成一定阻力，也就是我们俗称的“拖拽感”，这在一定程度上已经起到了制动效果，加上前轮的碟刹，所以对后轮的制动强度要求普遍不高，鼓刹基本够用。
其次，在重量和保养循环方面，鼓刹的优势比较明显，一来它重量更轻，并且需要更换配件时的费用普遍比较低廉。这也是上汽大众在打造ID.4 X这款车时，基于研发理念的一种考量，你也可以理解为一种取舍吧。
内饰：车机有更新，但依旧有些繁琐
内饰部分，相比于过去那种有些死气沉沉的风格，全新ID.4 X在整个座舱氛围上做了一次小的升级。比如它的车门、中控台这些地方的皮革材料，都采用了与外观类似的薄荷绿元素，这个设计被上汽大众称之为“清新主张”，看起来确实年轻了不少。
然后在整体布局上，全新ID.4 X的内饰风格基本没什么太大变化，下方是一个超大容量的储物格，里面有手机无线充电和两个Type-C的充电口，这些用起来都挺方便的。不过还是存在一个小问题，就是中控台的塑料感还是比较明显的，包括车门还有下面这些部分，都采用了硬塑料材质，看起来有一点点廉价。
然后在车机系统上，2023款大众ID.4X 做了一个小小的升级，虽然里面的二级菜单还是比较多，但是在操作逻辑上做了一点优化。比如过去那个版本，你想要找到某个功能，就必须不停的上下左右划动，在开车时就会显得非常乱。
但在全新车机系统中，它取消了上下划的设计，你自始至终只需要左右拉就行，可以说整个系统的集成化程度更高。那也正是这个看起来有点不起眼的优化，会让你更快的适应这套车机，用起来也没有那么繁琐，这是比较好的一点。
那另外，就是大家过去普遍吐槽的这个方向盘，特别是它三九点的位置，这些触感开关用起来比较模糊，不如机械按键那么好用。
当然，2023款ID.4 X仍然采用了这种设计，那之前我也和大众那边的产品负责人也聊过相关的问题，当时他们表示，可能在以后的改款或者换代车型中，会适当取消这些触感开关，然后换上更直观的物理按键，具体可以参考今年3月份在欧洲发布的那台ID.2概念车，那款车的方向盘就是采用了滚轮式按键，用起来可能相对来说比较直观。
动力：后驱为主，扭矩输出依旧平顺
最后在动力方面，厂家这次给了我们一台两驱版的长续航车型，这个也是目前市场比较看好的一个版本。那这款车搭载了一台后置永磁同步电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个参数家用基本没问题。
同时，这款车还匹配了一块容量83.4千瓦时的三元锂电池包，综合续航里程607公里，那根据这两天在市区试驾的情况来看，ID.4 X对电量的计算还是比较精准的，你用了多少它就显示多少，基本不会出现虚标的情况。
另外，可能是因为基于它整个EMB平台的整体性，ID.4 X开起来的感觉还是比较稳的，同时它的动力输出比较柔和，不会像现在很多新势力给你那种很激进的感觉。平常在城市里开，它给你的感觉就是一个很舒服的代步工具，你可以开着它去上班、去买菜、去接娃等等，总之这种扭矩衔接的平顺性，几乎可以应对生活中的任何一种出行场景。
不过相较于柔和的扭矩输出，这台ID.4 X的转向手感相对比较沉稳，可能开起来不会感觉有什么异常。不过一旦需要倒车或者低速打方向时，就会感觉有点吃力，尤其是对于女司机来说，这个设定有些不太友好。
另外，这台ID.4 X的刹车脚感有些偏软，制动前段的反应有些慵懒，平常市区跟车基本没问题，但是如果遇到拥堵路况，那驾驶员就不得不稍微重踩刹车来保证制动距离，但带来的结果就是会出现一些轻微点头现象，时间一长舒适性肯定有些影响。
汽车网评：焕新之后，年轻化特征更为明显
众所周知，ID.4 X作为上汽大众旗下最早上市的一款纯电动车，它的地位至关重要。不但影响了ID.3、ID.6 X等接下来几款纯电车型的研发方向，同时也代表了大众品牌在电动化时代中的探索精神。
最后回归到我们这次试驾的2023款ID.4 X，虽然这只是一次小改款，但我觉得它反而变得更加年轻，同时也更贴合实际，没有过去那种天马行空的感觉。比如它配备了三种个性化车身颜色、车机系统也做了一次小更新，对于年轻消费者来说，这些都是不可忽视的加分项。总之，面对越来越“内卷”化的新能源市场，ID.4 X就是一台被低估的“实力派”选手。
