Vv现身AG后台，AG新任教练有着落了？带过两支K甲队，Vv可以胜任

还记得19年的秋季赛，AG通过收购席位的方式重回KPL，并带领重组后的队伍一举斩获总冠军。本以为银河战舰会就此起航一飞冲天，却没想到巅峰即落幕，从那以后每一届的成绩都差强人意，进入2021年，世冠止步八强彻底打破了AG强队的幻想，以为转会期能够痛定思痛、做出改变，却没想到一番骚操作直接变成了秋季赛的十强，他们再度刷新了队伍回归以来的成绩下限。

队伍淘汰后，月光教练发表道歉声明揽下全部责任，同时表明“引咎辞职”，很多网友都关心下一任教练的人选，此时一个镜头却引起了人们关注，在AG比赛期间的后台休息室内，出现了一个熟悉的人影，难不成这就是AG下一任教练的人选？如果有看过老一代AG比赛的人都知道，这人就是Vv，以前的元老级上单选手，如今的SZG战队主教练。

Vv是AG的元老级成员，也是最早一批顶级上单代言人，有“边路砍王”之称，远古时期梦泪老师的首席CP，帮助AG登上过人气巅峰，也伴随AG渡过最艰难的一段时期。后来AG经历26连败，几番试探也无法打上KPL，Vv便逐渐淡出了赛场，但始终和AG保持紧密联系，Vv后面创立战队也离不开AG的帮扶。

虽然离开了KPL，但Vv并未放弃过电竞梦想，他先是以成员身份组vStar战队征战次级联赛，但是没有什么起色，后来转型教练带队，这一干就干到了现在。

Vv担任vStar教练期间，在他人唆使下Vv进行了资本运作，本来是正常的合作，由于Vv不懂商业运营规则，最终权力被架空，vStar成了别人的队伍。Vv虽然愤恨但也无处发泄，不过好在他再次振作并创建了SZG，世冠期间我们有见过这支队伍的风采，但SZG最近在KGL成绩却不太理想，原教练带队不力频频失利，Vv不得已亲自上阵带队，虽然状态有所回升，不过前期丢的分实在太多，还是很遗憾地告别了K甲，惨遭降级。

AG超玩会的教练如今是个“烫手山芋”，因为队伍内部明星选手太多，而且俱乐部流量太大，一个不好就容易把自己搭进去，被骂都是轻的，这也是为什么每次失利后主教练都被迫引咎辞职的原因。所有人都知道，AG的教练是高危职业，不仅离职率高，执教期间还容易遭到网暴，既然这样谁还愿意去呢？早在常规赛时，李九就曾透露过，现阶段没有教练愿意接受AG，既然如此AG也就只剩张角这一个选择了。

不过张角似乎并没有愿意担任教练的打算，他长期以来担任的都是赛训总监，对于上场BP这种考验临场发挥和决策的工作不太适应，如今Vv出现在了AG后台，很难说两者之间没有联系。

其实Vv带队能力还是有的，他做过两支次级队伍的主教练，也培养出过很多如今在KPL小有名气的选手，比如Qy、剑心、莫凡，还有现在XYG的九月、酷偕、羲和，这足以说明他的眼光还是不错的， 而且两支队伍在他的调教下都有过比较高光的时刻。随着SZG在K甲的降级，Vv在很长一段时间内也会面临无事可做，刚好如今AG身处困境，Vv回来帮助老东家渡过难关也是正常的，哪怕做不成教练，以他的资历还是可以做助教的。

不少网友在知悉此事后纷纷表示真是“梦幻联动”了，老一辈的选手在KPL的活跃度越来越低，AG的元老级选手里目前就梦泪还在大众视野里，如果Vv回归AG加入赛训组，对老粉丝们来说是种莫大的宽慰，也弥补了老粉们的遗憾。

对于Vv现身AG超玩会后台休息室，疑似加入AG赛训或担任主教练，你有什么样的看法呢？

刚刚，大众「服软」：和手机厂vivo合作，大模型也将上车

“Vv”的跨界合作

一个重磅消息： 大众和vivo 合作了。

今天一早，大众集团旗下软件公司CARIAD中国子公司CARIAD中国宣布，将和智能手机制造商vivo成立“手车互融联合创新实验室”。

合作的目的，当然是为了提升旗下车型的车机体验。

CARIAD是大众旗下的软件部门，但成立以来表现并不能让总部满意。比如开发进度慢、车机体验差，在预算不断上涨的情况下，亏损也在增加。

在经历动荡后，前不久CARIAD决定裁员2000人，更早在5个月前，高层也被换了个遍。 集团软件业务不给力，开始 让集团的其他品牌和业务寻找外援。

01 可以在大众车里打游戏了

双方合作的实验室英文名——“Mobile & Mobility Fusion Joint Innovative Lab”——简称M2实验室。

这个简称不得不说，很有大众的风格，像极了之前CARIAD搞的那个简称为E3的端到端的电子架构。

CARIAD中国牵手vivo后，双方将协作拓展智能手机与智能汽车领域的互联创新。CARIAD中国负责在软硬件整合和出行产品方面提供研发能力，vivo则将提供在智能手机行业的特色产品与应用生态的能力和经验。

简单来说就是手机和车机的融合，让大众的车机，能像手机一样丝滑。

这对于大众车主来说是个好消息，毕竟大众如今的软件能力如何，中国车主应该最有发言权了。

现在双方的合作已经有了阶段性成果，比如“Gamebase”，依托智能手机的算力和生态体系，以及车内的空间、大屏和空调等设备，可以为用户提供沉浸式游戏座舱体验。

“Touch&Go”，通过自定义的手机界面小组件以及车辆状态信息和车控功能，实现手机对车辆信息的便捷访问和灵活控制。

据悉，M2实验室研发团队的人员则全部来自CARIAD中国和vivo的本土人才，具有丰富的研发经验，由中国本土人才搭建的团队，当然也更懂中国人的需求。

这次合作的另一个焦点，则是如今火热的大模型领域。

vivo未来将和CARIAD中国，共同探索更多大模型与手车互融场景的应用方向。

随着AI大模型的兴起，智能汽车和自动驾驶也迎来了大模型上车的浪潮。

2023 vivo开发者大会上，vivo正式发布了自主研发的AI蓝心大模型，并推出了新一代的操作系统Origin OS 4和vivo智能车载4.0。

蓝心大模型矩阵一共有5款：1B端侧大模型、175B云端大模型、130B云端大模型、70B云端主力模型和7B端云两用大模型。

其中7B端云两用大模型版本将对外开源，这也让vivo成为首家开源大模型的手机厂商。有了大模型的加持，手机和车机的互联将更加融合。

vivo的AI蓝心大模型具备高效、智能、安全等特性，可以支持多种应用场景，这也势必会包括智能汽车。vivo副总裁周围表示：“vivo推出了蓝心大模型，将进一步推动出行生态的场景拓展和能力升级。”

尽管vivo和CARIAD中国，都没有具体透露蓝心大模型可以在车内实现什么功能，但vivo的智能车载系统4.0已加入了AI大模型，语音交互功能可以操控导航、音乐、电话等，并且无需唤醒词即可使用，这也非常像搭载“文心一言”大模型的极越01。

目前vivo的这个功能已经接入了奔驰、宝马等100多个汽车品牌、1360多种汽车型号，还可以通过指令实现绘制AI壁纸，打电话实时转文字保存到到笔记。

此外，vivo还与高德和百度地图进行合作，推出行程规划助手，预估到达时间。

有了vivo的加持，大众的车机终于可以迎来大升级。

02 自研太难，合作总不会出错

不止CARIAD中国，大洋彼岸的保时捷也寻找外援。

10月底，保时捷官宣，未来的车型将使用谷歌的导航、语音助手和生态系统，而且这种合作是全方位的，包括谷歌地图、谷歌 Assistant 以及通过谷歌 Play 商店提供的各种应用。

保时捷和谷歌合作，也标志着前者态度发生180度大转弯。

在此之前，因为和谷歌合作需要共享大量的数据，保时捷不想做出牺牲，所以一直不愿意在其车内整合谷歌的应用。

更早之前，保时捷首席财务官Lutz Meschke曾透露，结束和CARIAD的软件研发合作后，就开始和谷歌、苹果以及中国企业百度、腾讯和阿里巴巴就自动驾驶和信息娱乐技术进行谈判。

为什么CARIAD中国和保时捷舍近求远？

主要原因在于CARIAD自成立以来，实在没有太多成果，还把集团很多品牌得罪了。

三年前，在大众集团前CEO迪斯的领导下，CARIAD正式成立，负责为电动汽车自主研发核心软件系统。

大众对这家公司也是相当重视，投了一大笔钱，团队也快速扩充。

彭博社曾报道，大众为此计划投资90亿美元（620亿人民币），而人员也在今年扩充到了六千多人。

但真金白银的投入，换来的是巨额亏损。

2021年，CARIAD亏损约13.27亿欧元（约101.32亿元），到了2022年，又亏损了20.68亿欧元（约157.91亿元）。这也让CARIAD成为大众集团亏钱最多的子公司。

亏损的同时，活也没干好，还连累到其他子品牌的新品发布。

最先推出的ID系列在上市后软件问题不断，比如车机死机、方向失灵、刹车异常等故障频发，被不少车主投诉，吐槽大众软件技术“就像一张白纸”。

车机1.2版本，本计划从2023年开始在保时捷Macan、奥迪Q6 e-tron等车型上上车，现在直接推迟了16-18周。

而2.0版本，本将实现大众集团各品牌真正统一的架构，原计划从2025年开始最早在奥迪Artemis上推出，但现在却开始重新开发。

这也导致保时捷和奥迪旗下的多款重要车型，被迫推迟上市。

一系列操作，让集团内部对CARIAD的怨言四起，甚至直接终止和CARIAD的合作。

其实CARIAD遭遇挫折并不是个例，丰田也曾在2021年成立软件公司Woven Planet，彼时的丰田野心勃勃。

但事实证明，Woven Planet并没有完成最初的野心，相关技术和产品的落地也一再推迟。丰田章男重金从美国挖来的商业奇才詹姆斯·库夫纳，也黯然辞去CEO一职。

所以从这个角度来看，传统车企巨头搞不定软件，似乎成了通病。

不过和此前一股脑自研不同，大众以及主动开始寻求开放合作，今年5月，宣布和中科创达合作，双方打造一家合资公司，主要专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试。

随后又和地平线合作，此次更多的专注于自动驾驶领域。

今年7月，大众集团又向小鹏汽车增资约7亿美元，收购后者约4.99%的股权，双方还将计划推出两款电动车，大众也将借助小鹏的G9平台以及智能化方面的技术。

所以现在大众的思路就非常清晰了，自研太难，但好在家底殷实，找人合作才是上选。

下一个，看上的又会是谁。

本文源自超电实验室

《三十而已》爆火，连带惊艳出圈的独立女性品牌OVV什么来头？

2020年，第一批“90后”迎来了而立之年。一部围绕30+女性的群像电视剧《三十而已》爆红。从《乘风破浪的姐姐》刷屏到《三十而已》热播，2020年“她题材”的电视剧和综艺涌动着女性势能的崛起，裹挟着极高的话题度而来。豆瓣评分7.6，横扫短视频APP、#王漫妮沪漂##顾佳今天离婚了吗##钟晓芹陈屿复婚#132个热搜讨论度爆表......《三十而已》成为了真正意义上的“现象级”女性题材剧。

伴随着《三十而已》的爆红，剧中一个多次出现的独立女装品牌也成功出圈，不仅剧中主角同款持续爆红，还被网友称为“宝藏品牌”——它就是中国首个“她能量”女装品牌OVV。它总是出现在女主角决定独立承担起她全部命运的时刻：钟晓芹离婚、顾佳勇闯太太圈、王漫妮告别游轮，不用商品本身的价值来定义女性，而是服务于独立女性，用为穿着者而生的高级成衣，展现女性强大的自主能量和魅力。

“她能量”蓄势待发

过去，人们对女性的性别刻板印象是活动范围在家庭以内，女性面临冲突的时候往往妥协、逃避。以往的影视作品中，总是强调女性因努力而成功，因能力不足而失败。即便是每每击中爽点的“黑化”剧情，也往往要铺垫大量的逆来顺受桥段。我们的文化中所强调的女性魅力永远需要有一个柔美的底色。

2007年，著名经济学家史清琪女士首次提出了“女性经济”，也就是“她经济”的概念。她认为，女性经济独立自主、旺盛的消费需求与消费能力意味着一个新的经济增长点正在形成。到了2017年，世界银行劳动力市场数据显示中国女性劳动力参与率达61.5%，高于美国（55.74%）、日本（50.5%）和法国（50.56%）等高收入国家。

“她经济”十年成长，越来越多精神独立、拥有知识以及工作能力的女性在社会发展中做出了巨大贡献。如今全球有许多女性正运用她们的影响力，改变家庭、职场、市场和政治的基本环境。基于这样的洞察，2017年中国首个“她能量”女装品牌OVV诞生。

作为《三十而已》官方独家女装合作伙伴，OVV在剧中成为三位拥有强大精神自决力量的女主角信赖的选择，陪伴她们经历了挫折和挑战，直面人生的风浪，重新定义了女性的多元化魅力。

OVV高位出圈

服务于25至45岁都市独立女性，OVV将天然优质面料运用到成衣中，讲述每一件衣服的不同个性。将羊绒、纯羊毛精纺、真丝等高级面料，用心打造成兼具性价比的成衣。这样的OVV，可以理解为女装中的“成分党”，也是中国女装中第一个抛开“女为悦己者容”价值观，让服装回归服务女性自己，强调女性本身能量和魅力的品牌。

让商品价值回归使用价值本身，在OVV的设计中，你很难看到“讨好感”。一条剪裁精致的连衣裙，一件合体挺拔的西装外套，往往是考究版型、甄选面料的结合，不谄媚任何流行元素，既能满足通勤需求，又展现了如OVV品牌slogan所言的不费力的高级感。给拥有强大能量的女性，一个处于快时尚和奢侈品牌之间的新选择。正如微博网友@一粒铜碗豆豆所言：“OVV就是那种挂在那里似乎平平无奇，穿在身上就要大喊OMG的神仙衣服。”

事实上，《三十而已》之前，OVV已经是一个在独立女性圈层中颇具影响力的女装品牌。从品牌代言人杜鹃到品牌形象大使秦舒培，都是坚定自我、不迎合任何人的优雅女性形象，一直在陪伴女性呈现自己最迷人的姿态。

《三十而已》爆红之后，OVV被扒出了更多的历史。你可能难以想象这个低调的轻奢女装品牌，竟出自国民品牌海澜之家之手。这并不是“男人的衣柜”第一次做女装，却展现了它对品牌运营的深刻理解。众所周知，海澜之家以往总是以大众亲民的形象出现，和轻奢概念并不沾边，这次旗下的女装品牌OVV“脱胎换骨”爆红出圈，也让人看到了母品牌的操盘能力。

如今“她能量”的爆发才刚刚开始，作为《三十而已》的独家女装合作品牌，OVV还非常年轻。女性议题正在成为风口，未来市场理应期待更多致力于女性多元魅力和价值的品牌乘风破浪。