丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，究竟谁更厉害？

丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，无论是竟对车型还是品牌价值又或是核心技术都能引起全世界车迷的热议。有趣的是，无论我们在互联网上看到任何有关于丰田车或者大众车的讨论，下面一定能看到另一种声音。想要把这两个汽车界大拿放在一起比较，就要从各个维度去分析，用更客观的态度去面对真相。之所以这么说，是因为在很多车主的眼中，一提到日系车就有着非常深刻的刻板印象。我在拍视频的时候，若是说了一句日系车的好话，就会被说是日系吹，咱们不用特别上纲上线的讨论这个问题。

从“排放门”到中保研再到“排放门”

5年前，大众因为“排放门”事件损失惨重，5年后竟不知悔改又故伎重施，据悉近日大众部分柴油车又违反了相关排放规定，在加拿大受到了高达1.5亿美元的处罚决定。而此前更是闹得沸沸扬扬的中保研25%偏置碰撞测试中，新款帕萨特A柱断裂，防火墙入侵，气囊完美避开假人头颈。而在前日大众集团终于公布了国内市场2020年来第一个月的汽车销量数据，数据显示大众集团在1月份的总销量为40.02万辆，同比下跌了34.55%！由于疫情影响，国内车企的平均销量都受到了不同程度的影响，销量同比下跌20.4%。但是大众的成绩实在是差劲了太多。上汽大众的后腿拖得着实严重，上汽大众1月总销量11.3万辆，相较去年同期暴跌40.35%，创造上汽大众历史最大跌幅。

对于这种结果，只能用上江湖中的一句俗语：出来混都是要还的。车主圈里总爱说的一句：中国的大众，世界的丰田，某种意义上来说并不有失公允。近十多年来，大众和丰田轮流坐上销冠的宝座，但是近三年大众都是稳稳坐着第一把交椅。纵观欧洲和中国市场，大众的答卷都更漂亮，而在美国丰田的日子更加风生水起。总的来看从销量比起来大众其实更胜一筹，但是对于这种不好好研究车而挖空心思研究人的车企我实在是心里不是滋味。一月份帕萨特的销量跌出前15，也希望这个数据保持下去鞭笞大众加以道歉和整改。

市值比较，大众吃了排放门的亏

从最新的车企市值数据来看，大众的市值不到丰田的一半，但是若是把时间回到排放门之前，两家其实还是能够追赶一下的。排放门之后，大众市值缩水1/3，丰田乘机远远吧大众甩在了身后。资本市场的游戏我们不必细说，但是大众近年来自毁名声的骚操作真是让普通人难以理解。奥斯卡颁奖以后我看了《极速车王》，之后又看了书架上睡了很久的《反脆弱》，都讲了一个差不多的道理：越大的企业，高层想得更多的是怎么保住位置，尽可能地把钱赚进口袋，而非做出哪些风险未知的革命。

即使这样，从营收来看，大众比丰田的营收更多，这无疑得益于巨大的大陆市场。我并不想从产品线，品牌数，品牌历史等等与咱们车主很远的东西太讨论这个问题。作为曾经的大众老员工，打心眼里觉得丰田近年来的表现要更得人心。对于大众我怀抱着：哀其不幸，怒其不争的心态。也希望大众能够好好反省，给我们普通车主一个交代。

大众和丰田的差距有多大？15万公里见分晓，是你想的这样吗？

就目前的合资车市场，占主流的还是日系和德系，日系三强以丰田为首，德系虽然豪华车领域是BBA的地盘，但在家用车这块，大众一家独大。对于许多不介意选日系或德系的车主，经常最纠结的就是在大众和丰田二选一。那么大众和丰田的差距有多大？15万公里见分晓，是你想的这样吗？

本期就以中型轿车为例，来看看两个品牌之间的差距。大众在国内销售最经典而且最早的车型之一就是帕萨特，丰田则是凯美瑞更早一些，两台车都是在国内经历了多年销售，并且获得市场认可的车型，拿来进行综合对比再合适不过。

外观的设计上两台车风格不同，凯美瑞造型更为激进，中网大嘴式格栅，两侧大灯狭长。侧面腰线笔直，车身车门略微内凹，形成较为立体动感的审美风格。车尾弧度自然，带一点小溜背，整体还是标准的三厢车造型。而帕萨特看上去要更为偏商务一点，尽管目前在20万级别的轿车已经谈不上有什么商务可言，但帕萨特仍然在设计时维持了一些细节上的雅致和细腻。车头的横条格栅和两侧方正造型的大灯连在一起，侧面则基本上完全采用直线条，车尾也是如此，相比起凯美瑞，要显得中正平和一些。

内饰设计也能看出两者的线条取舍，凯美瑞内饰加入了皮质材料，悬浮式液晶中控屏幕，也是用曲线将主驾、副驾和中控区分开。而帕萨特内饰也运用直线条，一根贯穿左右的银色饰条镶嵌在中控，钢琴烤漆饰板下方的空调出风口也是尽量相同的设计理念。从内饰造型来看，帕萨特追求视觉上的延伸效果，直线条能更好办到这一点。而凯美瑞的内饰则相对更加传统，但仍然不失经典。

凯美瑞车身尺寸为4885*1840*1455mm，轴距2825mm，采用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。而大众帕萨特车身尺寸4948*1836*1469mm，轴距2871mm，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。两台车的轴距都是中型车标准尺寸，乘坐空间表现能适应大多数家庭。

重头戏来了，要论一台车的耐用程度，当然需要看发动机。凯美瑞搭载了三个动力系统，分别为2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L双擎。2.0L版本马力178马力，210N.m扭矩，匹配CVT变速箱，特点是省油耐开，NEDC综合油耗5.5L百公里。

2.5L双擎版发动机178马力，221N.m扭矩，配置88KW电机，电机扭矩202N.m，匹配E-CVT行星齿轮变速箱，特点是除了省油之外，驾驶质感更为平顺，电机驱动时静音效果能达到接近纯电车的水准。而2.5L燃油版则是凯美瑞的另一个精髓，最大马力209匹，最大扭矩250N.m，匹配爱信8AT变速箱，自吸发动机开起来油门跟脚，而且原厂调校的爱信8AT驾驶质感十分优秀。

大众帕萨特也有三个动力版本，入门为1.4T涡轮引擎，150马力250N.m扭矩，匹配7速干式双离合变速箱。2.0T版本分为高低功率版本，低功率186马力，320N.m扭矩，高功率版本220马力，350N.m，都匹配7速湿式双离合变速箱。零百加速最快能达到7.4秒，直线加速度水准还不错。

就发动机类型来说，帕萨特的涡轮发动机在日常使用中缸体承受的压力更大，肯定磨损会比凯美瑞更多。但根据厂家的介绍，帕萨特主要使用的2.0T发动机也就是EA888发动机，设计寿命是60万公里左右。

而1.4T版本也就是EA211发动机，虽然没有明确公布设计寿命多少公里，但从这台发动机的正时皮带检查就能看出一些。9万公里初次检查，后续3万公里检查一次，到18万公里则必须更换，新换的正时皮带再跑20万公里问题不大。因此虽然帕萨特的发动机是涡轮，但使用寿命并不低。

总结：凯美瑞都是自吸发动机或双擎，开15万公里后只要保养没问题，发动机状态正常来说都会是比较好的。而帕萨特的发动机设计寿命完全能支撑足够长的行驶里程，发动机能正常使用。即便开久了有油耗升高的问题，那也是涡轮发动机缸内正常积碳，一般来说开十几万公里花几百块就能找4S店或修理厂把积碳清理干净，仍然能达到和新车差距不大的动力体验，所谓两者15万公里见分晓的说法，其实是站不住脚的，你们觉得呢？

大众、丰田的差别到底有多大？但愿你没有选错

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车辆作为如今的热销品，使得很多厂家都想在这之中插一脚，可以有自己品牌的一席之地，然而随着车辆市场的饱和，并不是想拥有地位就可以拥有的，大多数的消费者在选择购买车辆的时候看的还是品牌，新品牌觉得不够稳定，一般都不会选择购买，像丰田，大众，宝马这些品牌，才是人们心中的首选，单拿丰田和大众这两款车辆来说，不同的消费者有着不同的选择，很多消费者都比较看好丰田，口碑也要比大众好，不懂车的买丰田，半懂车的买大众？大众、丰田的差别到底有多大？但愿你没有选错。

在多数消费者眼中，认为大众车辆禁不起开，开了一段时间之后就会出现各种问题，对比丰田来讲，丰田简直是好了太多，从质量这方面来讲，绝对是数一数二的，毕竟日本生产出来的东西质量还是很可靠的，很少会出现故障，所以都认为买丰田要比买大众安心许多；但并不是所有的丰田车辆的质量都是可靠的，之前就有新闻报道，一辆丰田车因为突然失控，直接导致车内四名乘客丧失生命。

而大众车在质量上虽然没怎么上心，可是在技术上是丰田车不能相媲比的，一直都是走在高技术的尖端，但这也是它的一个缺点，由于引进的技术太过于先进，很多的消费者都用不上这个技术，反而觉得车辆更加有问题，就越来越不喜欢大众车了。

在选择购买车辆的时候还是要谨慎进行选择，根据自己的需要对车辆的各个方面来进行比较，从而选出最合适自己的车辆，想要选好一辆好车，单凭外界的传言是不够的，还是好看需要自己亲身体会到才可以。