大众途昂四驱性能测试，看动力分配如何？
这期我们评测的车辆是上汽大众途昂380TSI四驱豪华版，那么这辆SUV的四驱性能如何呢？
我们首先进行了滑轮组测试。滑轮组测试的是车辆1到3个车轮在失去附着力的情况下脱困的能力
测试模拟了车辆两个对轮着地（交叉轴），一个前轮着地，一个后轮着地这三种情况进行测试，车辆顺利通过即为测试成功。
第一轮就是交叉轴测试啦，途昂的左前轮与右后轮被困在滑轮上，其余两个轮着地。在越野模式下，车辆轻松通过。
接下来是单后轮测试
在测试中，滑轮上的车辆一直在空转，而着地的左后轮没有变化，尝试多次依然不能脱困，单后轮测试失败。
然后是单前轮测试，左前轮着地，然而这次，只有右前轮在打转，左前轮与后轮都没有反应
前单轮测试失败
测试员分析，这是因为大众途昂的动力分配比较靠前
出自大众MQB Evo平台，新途昂升级后越来越好，全时四驱很强
随着大家对物质的需求越发的提升，汽车厂商也正在对自己旗下的车型做出一些改动，新推出的车型基本上在设计上都更年轻化和个性化，因为现在的主力消费者是当代的年轻人，他们已经不喜欢那么刻板的造型了，今天要介绍的这款大众途昂，也就是非常运动型的一款车型。
大众的MQB Evo平台是相当高端的，而大众对于旗下的这款途昂的定位也比较高，最低起售价为29.2万元，顶配的价格为37.2万元，从价格方面来讲，这已经可以购买比较入门级的特斯拉纯电动汽车，或者是一些低配版本的BBA，不过大众的忠实粉丝还是很多的，在配置方面，大众的诚意一直都是非常高，这次带来的大众途昂一共有5款车型，作为中期改款的版本，整体上的优化幅度还是比较大的。
外观方面，大众途昂前脸的设计是全新的，大灯的整体轮廓有着非常明显的变化，灯组内部呈矩阵式排列，并使用IQ.Light 全LED光源，并配备了自动转向、自动调节、智能远近光等功能，并且中央的大众LOGO是可以点亮的，看起来像是纯电车型一般。车身方面，大众途昂的长宽高为5052mm/1989mm/1773mm，轴距达到2980mm，腰线非常流畅，像是行云流水的感觉，可以搭配17英寸、18英寸、21英寸等多种尺寸的轮毂，并且21英寸的超大型轮圈是亮面铝合金的材质，看起来的档次感很强。
在高速行驶时，侧面视觉效果能够达到迈巴赫S级的程度，车尾部分还是比较方正的，看起来有一种商务气场，尾灯与前大灯一样，都是贯穿式设计，尾部中央LOGO也可点亮，车尾部分的质感提升较为明显。
内饰方面，新车比较注重科技方面的设计，中控造型也采用全新设计风格，10.2英寸液晶仪表盘外加12英寸中控屏，科技方面的表现很强，而且新车支持AR-HUD抬头显示系统，方便驾驶员观察各种信息。方向盘为平底三辐式设计，集成的功能按键方便操作，中央通道则是镂空设计，可以放置一些小物件，档把也是电子样式，造型简洁。
动力方面，大众途昂搭配EA888发动机，跟现款车型没有区别，功率达220马力，有可能提供2.5T发动机，搭配7速双离合变速箱，并配备全时四驱，就算是山地越野也毫无压力，在市区开车的抓地力很强，带给车主不错的驾驶体验。
总的来说，这是一款可休闲可商务可运动的全能型车，再加上足够大的尺寸，实际上是适合大部分消费者的，在当下开放三胎的情况也完全能够满足一个家庭的需要，只是在价位上稍微有些高，但相信这个区间的消费者还是不少的，这样一款多功能配置强大的车型竞争力还是强的，期待这款车型的表现。
2021款途昂380是全时四驱还是适时四驱？
无论之前看过多少次照片，等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”，这种气场是图片无法传递的，只有你和它四目相对时才能感受到。但是车头却没能把一个大车该有的霸气给呈现出来，败笔就是这个日行灯，像带着老花镜的老年人，没有一点朝气的样子。
即使是7座状态下，途昂的后备厢仍有相当可观的装载能力，甚至可以和一些MPV车型媲美。我们实测汉兰达7座状态下的后备厢进深为430mm，锐界是330mm，途昂呢？600mm，差距相当明显，在空间上确实展现了大车的风范。
途昂全系将会使用高低功率的2.0T发动机和2.5T发动机，这次测试的380TSI车型就是2.0T高功率版本，相信也会是未来的主销车型。传动系统是DQ500 7速湿式双离合器变速箱，这套动力总成与途观L完全相同。发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，变速箱会把发动机转速保持在2000rpm以上，动力响应有提升，如果还觉得不够，那只能选择2.5T车型了。
变速箱换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。这台变速箱的降挡积极性非常高，脚下稍微用点力就会立马降一挡，我想这也是出于动力方面的考虑，毕竟途昂有着如此庞大的车身。
底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。
最后总结一下个人的观点，途昂的形象还是比较老气一些，所以它的销售面也会窄一点。机械素质上还是保留了不错的底子，就是底盘的动作不够利索，稍显拖沓了一些。另外就是售价的问题，四五十万的价格足以大家去选择Q5、X3、GLC这样的豪华品牌SUV，虽然尺寸不及途昂而且都只有5座，但是品牌力明显要强不少。如果是对7座没有刚需的话，途昂这个价格更推荐选择豪华品牌的中型SUV。
2021款途昂380是全时四驱还是适时四驱？
途昂，是来自上汽大众的全新旗舰大型SUV，于2017年3月29日正式上市，共有2.0T和2.5T两种排量9款车型，售价区间为30.89-51.89万元。
国人偏爱大型车，途昂可谓正合胃口。而且上市以来的销量表现，也证明了途昂的实力，截止6月底，累计销量已达到11981辆，仅在6月份销量就达到6675辆，成为大型SUV市场的领头羊。
途昂为何如此受欢迎？
从产品力来看，途昂不仅提供强劲动力，还拥有4Motin智能全时四驱系统，高端配置也相当丰富，再加上配备了DCC自适应动态悬架，并提供8种驾驶模式，让消费者尽享智能驾驭。
从定位上来看，途昂定位精准。作为一款大型SUV，均衡的性能和超高的性价比成为国内合资品牌大型SUV市场的佼佼者。车长超过5米，轴距近3米，拥有卓越的空间表现和宽敞的7座布局，并且途昂还提供6座车型可选，可谓同级唯一。可以说，途昂不仅满足了众多消费者升级的SUV需求，更以卓越的性价比优势让同级竞品车型相形见绌。
从装备上来看，途昂在上汽大众车型中首次搭载12.3英寸全数字液晶仪表，科技感十足；途昂还配备了NAPPA高级真皮座椅，质感十足，舒适性超棒；前排座椅集12向电动可调、三组记忆功能、X-Woks头枕、主动通风功能、加热功能、老板键于一身，第二排座椅也配有加热功能。
途昂的“黄金第三排”让第三排乘客也享有舒适的乘坐体验。除此之外，途昂配备的丹麦Dynaudio顶级音响系统拥有12个扬声器，带低音炮、中置及环绕音响，带来极致的听觉享受。实木内饰、手机无线充电功能、多色可调的环境氛围灯等配置也一应俱全，彰显了途昂的高端品质。
写在最后：
途昂之所以热销，是与其拥有极强的产品力分不开的。从外到内，从设计到配置，从驾乘到动力等，无不彰显出同级标杆的实力。
