本篇文章给大家谈谈本田雅阁顶配是哪一款，以及本田雅阁顶配是哪一款对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

顶配雅阁长这样？还有混动+主动降噪，油耗4.4L！实拍本田雅阁

顶配雅阁长这样？还有混动+主动降噪，油耗4.4L！实拍本田雅阁

雅阁这款车大家都不陌生了，六代到十代雅阁国内市场谁都见过，这个历来以中庸为卖点的合资中型车在国内销量也一直不错，不过也正是因为太中庸了导致它在市面上的存在感着实是挺一般的。但是今天要说的这个雅阁，说实话我也是偶然见到，但是见到了之后我觉得高低得给它说一期，因为它确实有点不太一样。这台车就是雅阁 2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版。

当初我看到雅阁 2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版这台车的时候我整个人一愣，随即我就想到了一台车。就是曾经雅阁的姊妹车型思铂睿，而且是当年用8速双离合的Si版本。主打的都是这种非常运动的红色车漆，而且使用了黑化设计，这次雅阁在运动化设计上更进一步，在保险杠两侧还加入了黑化运动装饰。和一般的雅阁放在一起气质完全不一样。

当然，外观上的这些变化只是一些造型上的改变，并没有改变它的本质，所以它的尺寸并没有明显的增长，长度4908mm、宽度1862mm、高度1449mm、轴距2830mm。轮胎尺寸为235/45 R18，不过换了新的五星造型的轮圈在视觉效果上要显得更运动，同时黑化的装饰在侧面也起到了很好的点缀效果。

车尾同样进行了全黑化的处理，甚至放弃了混动的标识和蓝色车标设计，甚至可以说从外观上你很难能够发现这是一个混动车型。

不过我们还是要清楚地认识到，这并不是一个换代车型，只是一个加了黑化套件的雅阁，所以在世方面它并没有给我们带来什么惊喜，仅仅只是换了部分红色皮质以及红色座椅而已。

不过作为目前雅阁车系中价格最高的大顶配车型，雅阁 2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版的配置可以说是相当到位，接下来开始报配置单了：车道偏离辅助、主动刹车、被动行人保护、倒车影像+车侧盲区影像、全速自适应巡航、可变转向比、可开启全景天窗、前排无钥匙进入以及无钥匙启动、远程启动、主动闭合式进气格栅、真皮多功能方向盘、液晶仪表、前排手机无线充电、主动降噪、前排座椅通风加热、后排座椅加热、加入了语音识别、车联网的新车机系统、具备自适应远近光功能的LED大灯、带有负离子发生器以及PM2.5过滤功能的分区自动空调以及车载空气净化器。在本田车上很少能见到这么多配置。不过配置依旧有可吐槽的地方。咱车侧盲区影像都装了，为何不来一个全景影像呢？还差这几个摄像头了吗？

前排座椅不仅仅加入了真皮材质，以及通风加热功能，而且座椅舒适度对比九代雅阁也有了不小的提升。

空间对于雅阁来说历来都是最不需要担心的问题，在十代雅阁上也是，尽管轴距上它不是中型车中最出众的，但是它的空间的确是同级别中非常出色的。

动力方面，虽然外观很运动，但是实际上它和普通的混动版本雅阁使用的是类似的系统，也就是2.0L自然吸气发动机配合电动机，采用前置前驱布局。发动机最大功率146马力，扭矩175N·m，电动机最大功率184马力，扭矩315N·m.工信部综合油耗为百公里4.4L。这样的一套动力系统实际表现和一般的雅阁是完全一样的，并没有特殊的调校。

虽然并不是一个换代的雅阁，但是面前的这个雅阁 2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐尊版确实给人了一种耳目一新的感觉，这种感觉来自于反差，没想到换上运动装的雅阁能这么好看，不过骨子里它仍旧了保持了雅阁的样子。不过这不重要，雅阁本就是一个优秀的车，再加上一个赏心悦目的外观那自然是更好了。

新车 | 售17.98万元起，1.5T/2.0升插电混动，全新本田雅阁上市

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 5月20日，广汽本田旗下中型轿车——新一代雅阁正式上市，共推出7款配置车型，其中燃油版车型4款、插混车型3款，官方指导价为17.98万-25.88万元。作为该系列车型的第十一代产品，新一代雅阁不仅在外观和内饰方面采用了本田最新的家族式设计语言，动力方面除了搭载1.5T发动机的燃油版本外，还提供了搭载第四代本田i-MMD混动系统的PHEV（插电式混合动力）版本，该版本的动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成。

广汽本田全新雅阁售价

购车政策

新一代雅阁260TURBO 旗舰版

新一代雅阁e:PHEV 高配版

2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版

与老款雅阁对比来看，新一代雅阁前脸采用本田家族最新设计语言，其前格栅造型从大嘴式调整为小尺寸六边形设计，并且插电混动版车型在车标中融入蓝色元素体现电气化身份。

插电混动版车型在车标中融入蓝色元素

新一代雅阁260TURBO 旗舰版

新一代雅阁e:PHEV 高配版，充电接口位于左前翼子板区域

2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版

新老雅阁车身尺寸对比

车身尺寸方面，新一代雅阁长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，除车身长度相较老款增加74毫米外，其他数据保持不变。

新一代雅阁260TURBO 旗舰版

新一代雅阁e:PHEV 高配版

2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版

与老款雅阁标志性的C形尾灯组不同，新一代雅阁使用时下流行的贯穿式尾灯造型，并且其后备厢盖略微上翘，配合有小型尾部扰流板，1.5T和2.0升插混车型排气系统均调整为隐藏式设计。

新一代雅阁260TURBO 旗舰版内饰

新一代雅阁e:PHEV 高配版内饰

2022款雅阁 锐·混动 2.0升 幻夜·锐尊版内饰

内饰方面，新一代雅阁采用与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，包括贯穿式空调出风口、悬浮式全液晶仪表/中控屏等。其中，插电混动版车型配备按键式换挡机构。

多功能方向盘

仪表盘具有以显示地图为主的导航模式

12.3英寸悬浮式中控屏

此前实拍车型配备12扬声器BOSE音响系统

后排空间

以新一代雅阁插电混动车型为例，该车配置部分可提供10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏、最新Honda CONNECT 4.0车机系统、12扬声器BOSE音响系统等。此外，无论是燃油版车型还是插电式混合动力车型，均有提供搭载了Honda SENSING辅助驾驶系统的配置版本，该系统可实现自适应巡航、车道居中保持等功能。

260TURBO车型发动机舱

动力方面，新一代雅阁提供两套动力系统可选。其中，260TURBO车型搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

e:PHEV车型发动机舱

插电混动版车型充电口位于左前翼子板

e:PHEV车型搭载一套由2.0升自然吸气发动机和前置单电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为148马力，峰值扭矩为182牛·米；前置单电机的最大功率为184马力，峰值扭矩为335牛·米；传动系统匹配的是E-CVT变速箱。电池方面，新一代雅阁e:PHEV配备容量为17.7千瓦时的电池组，WLTC工况纯电续航里程为82公里。

此前，我们已对新一代本田雅阁进行了开放道路试驾，欢迎点击查看：全新雅阁新增插电版本，i-MMD与DM-i迎来正面对决

试驾全新1.5T雅阁：造型大方耐看，底盘有质感，表现超出预期！

对于国内最主流的B级车市场而言，雅阁是最让消费者熟悉不过的一台车型了，它销量表现常年稳居榜单前列，原因无外乎其口碑较好，产品力均衡。不知不觉中，全新一代雅阁在今年正式上市了，起初我认为在中国品牌车型愈加强势的今天，雅阁这种车型不会带来太大的亮点，但其实不然，在体验过它之后，这台车的表现是有点超出我的预期的。

大方、简洁、耐看

这一代雅阁的外观设计变化是比较大的，整体是延续了本田现阶段的家族式设计语言，前脸方方正正、简洁大气，十分的耐看，六边形前进气格栅，内部辅以黑色密辐条式元素进行妆点，并与两侧狭长趋于平直的大灯组连接形成一体式造型，适当的拉宽了车辆的横向视角。

新款雅阁的车身长度有明显的增长，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。侧面的整体造型较为修长，溜背式的车顶线条让新车看起来更加动感。

尾部方面，全新雅阁采用当下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体的内部光源为双幅式设计，而在灯组中央加入本田LOGO，增加辨识度。同时，该车采用隐藏式双边共两出的排气布局。

整体来说，全新雅阁变得年轻了不少，但整体依然是比较克制，这也非常符合这台车的定位，那就是适合各个年龄群体。

最好的车机并不是功能多

全新雅阁的车厢乍一眼看过去没有什么变化，但在细节部分调整了不少，比如空调出风口的设计以及中间的快速调节旋钮，这些细节的设计都非常的有巧思，兼顾美观与实用。

值得一提的是，全新雅阁最引人注目的是12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田有史以来尺寸最大的屏幕。此外，最新的Honda Connect 4.0也将配备，将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等。

本田的这套智联系统里面的应用虽然不多，但都是一些非常实用的功能，比如说QQ音乐、高德导航等等，而且目前来看，这套车机系统的操作流畅程度非常跟手，虽然它并没有采用那些规格非常的芯片，但整体的优化做的非常不错，对于用户来讲，使用体验很好。

雅阁的后排乘坐体验也没有任何的问题，腿部空间足够大，身高180cm的乘客在后排乘坐，可以保证至少两拳以上的腿部空间，座椅的内部的填充物也非常的柔软，久坐不会疲劳。

舒适驾驶才是诉求

雅阁的定位就是一台家用车，并不是一款主打运动的车型，这一点你从它的动力配置就能够看得出来。燃油版车型将搭载1.5T发动机，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，传动系统则匹配CVT无级变速箱。而插电混动系统由2.0L发动机和电机共同组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率达152kW，最大扭矩335牛·米。

我试驾的是燃油版本雅阁，我觉得这也是雅阁的主流车型，大多数消费者还是会优先选择燃油版车型。整体来看，这套动力系统在同排量的车型中绝对表现算是不错的，别看是1.5T发动机，它的中后段加速依然是比较充沛的，只要你敢踩，动力绝对不会有匮乏的现象，与2.0T发动机车型的区别就在于急加速时候发动机的声线稍微有些单薄，不够扎实。

悬挂方面，全新雅阁依旧搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但这次高配车型新加入了ADS自适应悬架系统，它能够自动识别各种路况并自我调节，以实现更加精准的车辆控制。例如在颠簸路面，它能够自动降低阻尼，以提高乘员的驾乘舒适性；而在激烈驾驶时，它又能够调高减震器阻尼，为车辆在入弯出弯时给予更强的侧向支撑。

实际体验的感觉，全新雅阁的底盘变得高级了不少，整体的滤振动作变得更加有质感，配合上阻尼适中的转向系统，这台车在你日常开的时候，虽然提供不了很强的运动性能，但也属于那种不无聊的车型。而对于乘客而言，新雅阁的隔音性能也更加出色，跑高速噪音控制的非常得当。

总结

全新雅阁依旧是一款表现非常均衡的车型，新车型的重点我觉得在于设计，无论是外观还是内饰，都非常符合我的审美，虽然是一款家用轿车，但它也尽可能让你更加的体验与高档，还有非常好用的车机系统，我觉得在目前的合资B级车中，还是非常有竞争力的。

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