2023年“销量王”大众集团新战事：全力加码合肥

本报记者 陈茂利 北京报道

“如果我们能够在中国维持竞争优势，也将一定会在其他市场获得更大的竞争优势，因为赢中国市场者也能赢得其他市场。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德一直都毫不吝啬表达中国市场的重要性。

日前，大众汽车集团（中国）方面发布集团在华销量数据，2023年，大众集团各品牌全年在华累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。

销量快报发布几天前，大众安徽正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan。从安徽合肥出口“纯电动车型”到欧洲市场，这在大众汽车史上十分罕见。就此，有接近大众汽车集团人士向《中国经营报》记者指出，安徽合肥已经成为大众汽车集团新能源创新策略地。实际上，近年来，大众汽车集团一直都在加码投资安徽合肥。2023年5月，该集团宣布，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币。

为什么大众汽车集团基于电动化、智能化的投资，会从以德国沃尔夫斯堡为中心转向安徽合肥？大众汽车集团（中国）公关、传播及企业社会责任部〔以下简称“大众（中国）方面〕向记者道出了背后的原因：“大众汽车集团将技术开发的对接工作从德国东移9000公里到中国，是以更深度地融入中国的生态系统。此前，集团在欧洲为中国市场开发解决方案，并通过合资企业将其推向市场。随着大众汽车（中国）科技有限公司的成立，其研发团队将作为集团在中国的技术集群，本土化落实面向中国市场的研发工作。通过这种模式，大众能够更好地满足中国客户的需求，加强与本土供应商的合作，融入本土创新生态。”

“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受记者采访时表示：“任何厂商的投资，都关系到未来的战略选择。‘天选合肥’有科技人才与产业配套两大优势，这与大众的未来战略珠联璧合。”

盈利：首要任务

2023年大众汽车集团在中国市场交了一份不错的答卷。2023年，集团各品牌全年在华累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。同期，比亚迪全年累计销量302万辆。算下来，大众汽车集团险胜比亚迪。不过，从单一品牌的角度来看，比亚迪仍超越大众汽车品牌60多万辆。

对于增长，贝瑞德指出：“基于‘在中国，为中国’战略，我们为中国客户量身打造产品组合。在充满挑战的市场环境中，这一战略让我们稳居市场前列。未来两年市场形势仍将严峻，我们正不断强化技术实力，为未来发展奠定基础。”

记者关注到，增长主要来自于奥迪品牌。2023年，奥迪品牌交付量达72.86万辆，同比增长13.5%，远超高端汽车市场整体增幅。大众汽车品牌及捷达子品牌2023年在华交付车辆239.86万辆，仅增长0.1%。

同期，大众汽车集团在西欧市场交付327万辆，同比增长21%，在北美市场交付99万辆，增长18%。从数据来看，虽然中国仍是大众汽车集团全球最大的单一（国家）市场，不过，增长确实遇到了阻力。

新能源方面，2023年，大众集团纯电动汽车交付量达到约19.18万辆，同比增长23.2%，但占比仅5.93%。对此，有分析人士指出，大众汽车集团在中国新能源汽车市场销量虽然有所增长，但尚未“起势”。

“市场份额并不代表全部。盈利仍然是我们的首要任务。近几个月来，集团围绕在华纯电动汽车产品不断明确并落实成本优化措施，以增强我们产品的竞争力。面对激烈的竞争态势，我们绝不会不计成本地追求增长，我们也将投资聚焦于下一步的创新发展。”贝瑞德指出。

合肥：大众的“东方狼堡”

“大众汽车一来，合肥的科技人才都蠢蠢欲动，很多都想去挑战一下。包括周边城市，上海、南京的相关人才也都闻风而至。”一位合肥当地人对记者表示，“我爱人在南京的互联网公司上班，听说大众在合肥成立数字公司，他就想投简历试一试，如果成功了，我们还可以结束两地分居。”

为了加快电动化转型，近两年，大众汽车集团不断加码对合肥的投资、加大智能化人才的招聘，以及夯实合肥研发中心的地位。安徽合肥也一跃成为大众汽车集团的“东方狼堡”。贝瑞德称：“大众安徽是我们的大本营。”

要想在中国实现更大的增长，大众汽车集团既要稳住燃油车市场，又要加速开拓电动化市场。实际上，大众汽车集团也是电动化转型决心最大的跨国车企，近年来，不断追加对中国市场的投资。

具有代表意义的投资事件是，大众汽车（中国）科技有限公司成立，2023年5月，该公司在合肥成立，投资约10亿欧元，聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司 （项目名称为“100%TechCo”）涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。

同期，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根宣布，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。

大众汽车集团为何“钟情”安徽合肥，杨继刚分析：“任何厂商的投资，都关系到未来的战略选择。正所谓‘天时、地利、人和’，而从汽车厂商的角度看，新能源汽车，特别是智能网联电动汽车的快速崛起，是汽车产业最大的‘天时’。而‘地利’的选择至关重要，一般而言，汽车厂商所要投资的区域，要么选择靠近市场端，离用户近一点；要么选择生产端，离产业链、供应链近一点。如果两个条件都具备，那一定是‘天选之地’。对大众汽车而言，这个‘天选之地’就是安徽合肥。”

公开资料显示，近年来，合肥引进大众、蔚来、比亚迪等一批产业巨头落子，同时又引入国轩高科、中创新航等500多家配套企业聚集，合肥拥有多元的新能源汽车产业生态。

中国市场是大众汽车集团不能输的战场，加码安徽合肥是为了更好地赢得中国市场。前罗兰贝格、西蒙顾和资深顾问陆盛赟向记者指出：“中国市场是大众汽车全球范围内最重要的单一市场。在大众汽车中的销售占比、利润都颇高，属于大众汽车的战略要地，不容有失。”

中国：不能输的战场

2024年乃至未来几年，“稳住燃油车销量基盘，并持续不断开拓新能源市场”是摆在大众汽车集团面前的课题。

中国燃油车市场，大众汽车集团必须守住。通往电动化未来的路径，大众汽车集团也已经明确。面对特斯拉、比亚迪、理想等竞争对手不断加速迭代推出新能源产品，抢占细分市场，大众汽车集团也将产品开发周期视为可以优化的目标。

据了解，大众集团重金投资的“100%TechCo”项目将于2024年年初投入运营，届时，新产品及技术的开发周期将缩短约30%。

“特斯拉、互联网造车新势力打破了传统造车周期，使其从过去的36个月缩短到24月，甚至更短，缩短研发周期可以帮助大众汽车在竞争中与中国对手保持同样的身位。至于最终是否可以获得消费者，还是要看大众是否能给到令消费者满意的产品。”陆盛赟指出。

杨继刚称：“开发周期的长短，不仅关乎新车上市时间，还会影响研发效率和成本，也将直接影响车企的竞争力。这也是为什么大众集团在推进‘100%TechCo’项目计划中，将缩短新产品开发周期列为关键事项的原因之一。”

通过本土化供应链降低成本是大众汽车集团“追赶”的另一策略。大众（中国）方面介绍：“通过大众汽车（中国）科技有限公司，集团将开发部门和决策流程在合肥整合，开发面向中国市场的车型。这种方式简化了各部门之间的沟通，显著提高了效率。所有团队之间的协作均处于同一时区，并专门聚焦本地市场。”“公司在产品开发初期就将车辆和零部件的开发与采购进行整合，两项工作齐头并进，在提高速度、节省时间的同时也优化了成本结构。”

“过去5年，汽车业有一个明显的趋势，英文是 ‘Global+local’，意思是从全球到本土。汽车行业特别强调规模效应，为了控制成本，全球化车型零部件往往要求统一此采购。在这种模式下，导致它的区域市场没有决策权。前几年，针对中国市场的很多决策都需要德国总部审批，这样会导致大众在市场中的反应慢于竞争对手。”陆盛赟称。

他进一步指出：“这种情况导致大众中国区CEO往往要和大众德国管理层博弈。举个例子，中国人喜欢车内有智能化大屏幕，但德国人这方面的偏好不突出，在这种情况下，大众要不要做这个东西，这中间就会有很多的拉扯，导致决策很慢。现在大众总部越来越多地放权给中国市场。”

大众正被中国市场抛弃！ 大众集团2月全球60.5万辆 在中国仅16.4万

2024年2月大众集团全球销量60万5500辆，同比下降1.1%；1-2月累计销量130万3700辆，同比增长6.1%。由于中国市场春节假期的影响大众集团2月销量略微下滑，旗下各品牌中豪华品牌销量下滑明显。

大众集团

具体分市场区域来看大众集团2月销量分布:

西欧(含德国) 24.15万辆，同比增长5.6%；1-2月累计46.60万辆，同比增长1.3%

中东欧 3.95万辆，同比增长9.9%；1-2月累计7.18万辆，同比增长9.1%

北美 7.10万辆，同比增长1.6%；1-2月累计13.73万辆，同比增长0.3%

南美 3.77万辆，同比增长28.5%；1-2月累计7.32万辆，同比增长12.8%

中国 16.40万辆，同比下降16.7%；1-2月累计45.50万辆，同比增长13.8%

其它亚太地区 2.22万辆，同比下降18.2%；1-2月累计4.32万辆，同比下降17.3%

中东及非洲 2.95万辆，同比增长20.8%；1-2月累计5.72万辆，同比增长17.2%

大众途锐

具体分品牌来看大众集团2月销量分布:

大众乘用车 2月29.84万辆，同比下降1.7%；1-2月累计68.13万辆，同比增长8.5%

斯柯达 2月7.09万辆，同比增长9.3%；1-2月累计13.79万辆，同比增长8.2%

西雅特 2月4.31万辆，同比增长22.0%；1-2月累计8.01万辆，同比增长12.0%

大众商用车 2月3.36万辆，同比增长13.9%；1-2月累计6.50万辆，同比增长10.6%

奥迪 2月10.84万辆，同比下降13.4%；1-2月累计23.79万辆，同比下降0.7%

宾利 2月700辆，同比下降34.4%；1-2月累计1400辆，同比下降35.6%

兰博基尼 2月700辆，同比下降14.3%；1-2月累计1500辆，同比下降5.0%

保时捷 2月2.24万辆，同比下降7.2%；1-2月累计4.90万辆，同比持平

MAN 2月8400辆，同比下降4.2%；1-2月累计14900辆，同比下降4.5%

大众卡客车 2月3500辆，同比下降15.7%；1-2月累计7500辆，同比下降13.4%

斯堪尼亚 2月9400辆，同比增长24.6%；1-2月累计16700辆，同比增长30.1%

纳威司达 2月6000辆，同比下降20.9%；1-2月累计10600辆，同比下降22.5%

宾利慕尚

兰博基尼

随着中国新能源汽车转型，大众在中国也越来越力不从心，销量稍有下滑。面对激烈的市场竞争和极具挑战的宏观环境，大众中国正向电动化转型，在壮大纯电产品阵容的同时还会为中国用户带来更高效能、更数字化的燃油车型。

大众ID.7

具体来看合资厂商销量:

一汽大众2月销量8.5万辆，同比下降23.4%；1-2月累计25.5万辆，同比增长14.7%。一汽大众两款主力车型速腾和迈腾2月销量破万，其中速腾2月销量为14209辆，迈腾2月销量为10217辆。中型纯电轿车ID.7 VIZZION2月销量仅523辆，表现一般。

大众速腾

上汽大众2月销量6.3万辆，同比下降14.3%；1-2月累计17.8万辆，同比增长15.4%。上汽大众的朗逸、帕萨特、途观L等主力车型在各自细分市场上的表现尚可。

大众朗逸

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