途昂X减震DCC系统升级空气悬挂！#大众途昂

途昂X空气悬挂的施工方案。

这台途昂X发动机是V6的，我们的技师正在进行组装。像这样的减震器，我们拆下后将其交付给车主。这一次的改进是什么？

我们不需要在车上再打洞了，因为末端已经设计了孔位，可以直接安装。这个定制的减震器带有感应装置，为什么要使用感应装置？因为在高速行驶时，减震器的阻力会增加，而在低速行驶时，阻尼会减小。当汽车向左转弯时，右侧减震器的阻力会增加，而左侧减震器的阻力会减小。特别是在转弯时，左右两侧减震器的阻力会相互作用。

让我们看看后面。这是原车的下支臂和弹簧，我们将其拆下，并将其退还给原车主。我们定制下支臂的主要目的是让车主体验一个月。如果您不喜欢或不想要，可以全额退款。此时，减震器会自动恢复到原位置。

下支臂的主要目的是扩大此处的空间，以便容纳气袋，从而在一定程度上减轻车辆的舒适性。

现在，我们正在安装高度传感器、电脑板和储气罐，这些都将安装在这里，不会占用后备箱空间。许多车主担心安装这些设备是否会占用后备箱空间，是否会产生噪音？这些问题都不用担心。

380旗舰途昂外观改装+使用感受

25000公里整，给“大熊猫”拍套外观写真，全程手机拍摄！转入正题前先说明，我的“大熊猫”是380旗舰，请大家看图过程中忽略我中网和屁股的V6标志。

“大熊猫”陪了我一年多了，在它身上改装也花了不少时间，金钱和心血，所以每次开着它出去心里都会给我某种喜悦和激情，毕竟这台个性“大熊猫”与众不同嘛，一年多来外观都折腾了好几次，“鞋”也换了两套了！现在“大熊猫”的外观总算是我最满意的。

25000公里以来我一共做了3次保养，5000首保，后面两次保养平均8000一次，三次保养都给它灌最好的，4S里美孚黑钻0W-40，因为空调滤芯和进气滤芯可以自行更换，所以在4S的保养费用大概1300左右。 至于很多人担心途昂有没有烧机油的问题，我很负责的告诉大家，2.0T三代888发动机没有烧机油问题。

油耗上380高功的表现也相当不俗，现在我的综合油耗大概是11个，多半在市区内行驶，偶尔跑跑长途高速，所以这个油耗相对于这尺寸重量的SUV来说是先当不错的了，群里还有一些车友跑出8-9个油的综合油耗，太神了，不是亲眼看到都难以置信。

动力，群里很多有意购买途昂的群友都会问一个问题，2.0T能拉得起途昂吗？我再次很负责告诉大家---足够有余，以380为例，瞬间起步我觉得380比530还更灵敏，毕竟2.0T的涡轮介入点比530靠前的多，还有就是别人新途锐，Q7也有这台2.0T拉的！综合群里车主的用车心得：如果城里代步330已经能胜任了。喜欢偶尔跑跑山间郊野和城市高速的推荐380。至于530的动力表现也不用我多说了，特别后段加速。

很多人问途昂的避震悬挂是不是很硬？是的...的确很硬，特别颠簸路况下后排会有一点蹦蹦跳跳的感觉，但习惯就好，毕竟悬挂硬也有好处，操控带感。我们群里有位汉兰达的车主换途昂后就说道，现在开着途昂过弯再不用像开汉兰达那样放慢速度了。

以上就是1年多25000公里下来的一些用车心得，也基本回答了很多关注途昂这车，有意途昂这车的朋友。

“冰蓝色”大众途昂改装AIRBFT空气悬挂案例

“冰蓝色”大众途昂改装AIRBFT空气悬挂案例，今天给大家分享大众途昂的改装案例，冰蓝色车衣，以及黑色低趴专用的轮毂搭配AIRBFT控制系统，SUV车型变成轿车姿态，HF改装风格最早在欧美日等国家兴起，后来慢慢的引起国内，对于国内的改装市场算是刚刚起步的阶段。

全新途昂采用拨片式数字换挡，造型便捷，周围配和拉丝铝纹的镀铬装饰，悠然驾乘体验倍增；而12英寸智能多媒体交互系统（带智能导航）及平视显示系统，则打造全方位数字视野。

途昂，是上汽大众旗下全新中大型SUV——Teramont，其正式定名为途昂。在2019上海车展上，上汽大众发布了首款轿跑SUV-途昂X。2021年4月19日的上海车展，全新途昂正式上市，是上汽大众旗下旗舰全尺寸7座SUV。