大众途观烧机油4S大修两万多、外面免拆治理4000，究竟如何选择？

途观烧机油啊，就跟感冒发烧一样，是一种常见病。这个病呢，不会一下子要你车子的命，但是会慢慢地要你车子的命。奥迪还好，带机油黄灯报警功能，大众上面，很多车不带黄灯报警，车主也不习惯经常抽出机油尺来看，直到发动机机油烧干，拉瓦抱轴的不在少数，我见过最牛的一个司机，愣是把止推片都磨成了麻花条，整个中缸连同曲轴连杆都一并报废的。

所以说，烧机油是病，就跟鼻炎似的（本人资深鼻炎患者，深受其害），不至于一下子要你命，但是让你难受的要命。说道这里，很多车主又要问了，那烧机油怎么治呢，为了避免开场枯燥，我们边修边侃。

从前脸可以看出，这台就是普通的老途观，没有改款的那批。当年加价两万五的神车。

虽然线条简单明快，但是其造型放在现在也依旧不过时，所以说，经典的东西永远不会过时。但是经典归经典，烧机油是烧机油，再经典的东西有缺陷心里也会有疙瘩，就像杨贵妃有狐臭，就显得有点无趣了。

十万公里是个坎，兄弟我说过无数次，也应验过无数次，不服的就点个关注加个好友，我们辩论八百回合。

这个雨刮臂不但掉漆，还扭曲，看着实在难受，这个不属于大修范畴，算了，我送你一副吧。

原车身份证，2010年的时候，哥我还在奥迪4S上班，是一个天天为了烧机油和客户谈判，同时被惹毛了的客户掀过桌子的服务顾问，不是哥们服务态度不好，是那时候对烧机油实在无解，厂家给索赔发动机，但是产能供应不上来啊。

别的不说了，直接开拆吧。

拿掉元宝梁，这里絮叨几句，这车是一个朋友介绍的，原本在大众4儿子当技术经理，后来跳槽改行了，他家一个亲戚的车子。问了他原来老单位，报价要2个手指头+，所以就问了我，看了我在头条的文章后，果断地做出了英明决定。

沉下发动机，这款机器还是比较容易拆装的，似乎设计的时候就预知了经常会被人大修，所以拆装上设计的很人性化。

发动机拿下来之后，就可以开始拆装了。原本打算去做免拆治理的，不是说免拆治理没有效果，而是免拆不能改变其缺陷结构，加上市面上药水种类繁多，很多是有腐蚀性的。

拿掉进气歧管。

这个插头一看就是被人操过的，唉，换吧！

进气门的积碳，这个很正常，习以为常了，呵呵。

继续分解发动机……远处有个蓝色的空气压缩机，最近家里换了螺纹式空压机，这个原来的机器就退下来了，但是机器是好的，谁家需要，送了！运费自理。

拿掉气缸盖，看到了活塞顶部，这积碳，跟锅底灰似的。

拆掉链条，张紧器还是06H的老版本，很容易顶不住跳齿，还好发现得早，这次大修一并更换成改进版的。

拿下气缸盖，里面其实还挺干净的

断开发动机和变速箱

拿下缸体单独分解

直至拆解到曲柄连杆机构

挨个抽出活塞……

烧机油解密档案之一：活塞环缺陷，气环过薄弹力不足造成窜气，油环结构缺陷，容易被积碳堵塞，造成不能刮油。

改进方案，使用改进版的活塞和活塞环。

机器掏空了，我进去留个影。

让镗缸的师傅把东西给我拉走，似乎这台面包车已经是网红面包车了，至少知名度比我大。

烧机油揭秘档案二：气门导管磨损，尤其是早期的上海大众，导管特别不耐磨。

改进方案，使用加强版的气门导管，强度等级参考奔驰和宝马。

敲入新的气门导管

检查气门红印

啪啪啪研磨气门，达到最佳的密封性。

得什么病就要开什么药，活塞和活塞环都改进了，无论是尺寸还是结构还是材质，都改进了。

使用专用工具挨个安装活塞

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

小瓦螺丝也要按规定力矩拧紧

安装中油底壳，洗得雪白，是不是看起来超级爽

安装好机油泵和机油防溅板

一边安装油底壳，一边安装水泵小皮带

油底壳和油位传感器到位

更换原厂曲轴后油封

装好飞轮盘

发动机和变速箱对接

修复加强的缸盖抬回去

更新泄压的液压顶筒，安装好摇臂

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

或花洒涂抹火嘴油，避免和点火线圈胶圈黏连

更换火花塞

涂抹好初装油安装凸轮轴

盖上气门室盖，同时安装好水泵和机油散热器

更新全套改进版三代链条和轨道，以后基本上直奔车子报废去了，不用管它了。

清洗喷油嘴……

安装好涡轮增压器

塌陷的变速箱支架换新的

安装好进气歧管，布置好线束，发动机部分基本就搞定了

更换新的皮带，查漏补缺一下

三元催化在超声波池子里清洗过，应该非常畅通了，安装好三元催化

再检查一遍，基本就差不多了

发动机总装完毕，准备进入机舱

之前说过的，有个插头之前被人拔烂了，这种细节我们一般都不会放过的，买了新插头，挑出针脚，挨个插回去，无损安装。

慢慢降下车身，发动机进入机舱

接驳好线束之后，加机油，使用娘家的母乳，嘉实多极护，5W30高粘度版本，大众认证的，如果有异议的可以点个关注然后评论区辩论。

加注防冻液

一切就绪，准备启动！

一把就打着了，排气管里一股蓝烟，白露已过，天黑得比较早了

一会后，蓝烟变成水雾，说明燃烧得好，三元催化也净化得好。

第二天一早，赶紧去做四轮定位，因为今天傍晚要交车的，写文章的此时此刻，车主已经坐高铁在过来的路上了。

定位数据调试中……必须做完美，不然以后吃胎跑偏就麻烦了。

中午万里无云，是个试车的好天气，是骡子是马拿出来溜溜。

一路高歌猛进，动力澎湃，这才是EA888该有的状态。

先不说烧不烧机油的事情，就冲这跑起来的动力，就和来的时候判若两车。

试了足够的公里数，非常满意，下高速！

回来后经过检查，无任何故障码，数据流也正常，准备交车。

就在快要结尾的地方，还有十分钟车主就到高铁站了，好在我离高铁站近，赶紧结尾去接人。

虽然急归急，还是做个总结。对于途观烧机油，既需要维修人员通过改进缺陷使用加强版配件，同时也需要车主日常按时换油换滤芯，定期使用汽油添加剂。车子七分养三分修，既然给你改好了缺陷，那你就安心地开下去，不要求你过度保养，但至少要按时保养。

最后，祝大家用车愉快！也请各位看官多点关注多点赞，顺带评论加转发，小弟在此谢过。

大众“修不好”，为何驾校和出租车还要批量采购？原因有3点

从上个世纪80年代进入中国市场以来，大众汽车凭借良好的口碑，成为了国内最受欢迎的合资品牌。但有句话叫“金无足赤，人无完人”，虽然大众汽车在国内市场上的销量很高，可是大众汽车也不是完美无缺的，尤其是近几年，大众汽车被爆出了严重的减配问题，致使它的口碑也受到了很大影响。

大众汽车在国内的口碑两极分化很严重，有人认为大众汽车稳定可靠，买车首选就是大众汽车。也有一部分人认为大众汽车存在很多问题，一旦出现故障，修都修不好。既然这么多人吐槽大众汽车品质差，为什么我国的出租车公司和驾校却都把大众当成了主要用车，大批量采购呢？

我所在的城市，大部分驾校的教练车都是大众捷达，而路上的出租车90%以上也都是大众。以前是桑塔纳，现在出租车更新换代了，新的出租车基本也是大众捷达。如果大众汽车真的像大家说的那样，怎么还会有这么高的普及度？

大众汽车作为最早一批进入中国市场的合资品牌，可以说是占据了“天时”的优势。上个世纪80年代，我国的自主品牌还处在摸着石头过河的阶段，没有自己的核心技术，也没有像样的产品可以与合资品牌竞争，大众汽车此时进入中国市场，可以说是占尽了先机。

而且作为世界上汽车工业起步最早的国家，大众在造车技术方面展现出的实力是非常优秀的，它也利用出色的品质，在消费者心中留下了良好的印象。后来大众开启了国产化进程，与一汽和上汽等国产品牌合作，成立了合资企业，降低了汽车的生产成本，让普通老百姓都能开得上汽车。

国产化之后的大众汽车在价格上展现出了极高的诚意，驾校出租车公司采购的桑塔纳、捷达都是大众旗下最便宜的车型，桑塔纳的起步价只要6万多块钱，而老款捷达的价格也只要七八万。相比其他竞争对手，大众的入门级车型更加亲民。

另外，驾校和出租车公司采购车辆，不像老百姓买车都是单一零售，而是大批量采购。就好比买东西和批发东西，如果一次只买一件肯定价格会比较贵，但大批量的采购就可以得到一个批发价。相比我们看到的市场零售价，肯定还要便宜不少。

驾校和出租车公司喜欢采购大众捷达或桑塔纳作为主要用车还有一个很重要的原因，就是这种车辆比较皮实耐造，而且车上的零部件比较好找。就算出现问题，维修费相对也比较便宜。而且这种便宜的汽车也不需要经常去进行保养，还能节省一部分保养的费用。

我们不否认大众这两年在汽车配置上确实没有以前那么有诚意了，不过从产品的稳定性和可靠性方面来说，大众在众多的合资品牌中还是排名比较值得信赖的。桑塔纳和捷达这两款车型也是大众旗下历史比较悠久的两款轿车，结构简单、皮实耐造，也很符合驾校和出租车这两个行业的调性。