大众蔚领和斯柯达明锐旅行版怎么选择？

跨界旅行车，不错。不过我觉得新上市的紧凑型SUV探歌更好些，价位差不了多少

6年磨一剑，跨界旅行车，大众蔚领是否能引领未来？

价位便宜，性能还可以，看自己喜欢那类

高颜值+低价，实测C-TREK蔚领，大众旅行车实力如何？

成家立业，有了小孩，大多数人会把购车放到首要事项上。养小孩之后生活成本相对会高，所以购车不会买多豪华，10万出头相对比较恰当，从合资车角度来看，紧凑级别的车是大多数人选择的目标。平时如果喜欢出去玩，开车去野炊，在合资紧凑级别中大众有一款不错的旅行车，虽然看上去小众，但后备厢空间不错，并且车顶提供行李架，它就是大众C-TREK蔚领。目前在售车型一共有两款，高低配车型相差不到1万，最近我试驾体验了2020款 1.5L 自动舒适型 C-TRET蔚领，厂商指导价在13.57万，下面就跟大家具体解析一下。

作为一款旅行车，外观上有着独特吸引力，塑造上比较协调，但又不缺大众稳重的形象，适合家庭消费驾驭。脸部线条攻击力不是很强，大灯组选择和前格栅交互在一起，卤素大灯点亮后相对朴素，日间行车灯需要选装，对大灯有需求，可以升级成氙气大灯，照射效果更佳一些。雾灯组选择放在下包围左右两侧，周边有黑色装饰点缀，在最底部位置可以看到银色装饰，能够起到一些时尚作用。

侧面看上去比较修长，从具体尺寸来看，满足正常家用没有大问题，长宽高分别在4559×1793×1487毫米，车身轴距在2614毫米。笔直的腰线看上去很柔顺，放在车门把手上方，受限于成本原因，没有提供无钥匙进入功能，会稍微有一些遗憾。车顶采用悬浮式设计，但在尾部有一些溜背效果，看上去挺运动，为了实用，直接匹配行李架功能，而底部铝合金轮毂，尺寸上恰到好处，在17英寸。

从尾部来看，并没有复杂设计，看上去平平无奇，底部搭配银色装饰点缀，和脸部有一些呼应，排气孔采用双边共双出设计。大多数人会关心后备厢空间如何，打开后确实不小，达到499L，如果平时两个人出远门，后排座椅支持放倒，可以容纳更多物品，而从野炊的角度来讲，后备箱内配备行李箱12V电源接口，实用性不错。

进入车内，就没有什么新奇之处，跟大众亲民车型基本维持一致，中控区域摸上去硬邦邦，毕竟是以塑料材质为主。顶配车型虽然提供一块中控屏幕，但尺寸只有6.5英寸，并且不是悬浮式方案，看着有些吃力，车内提供倒车影像，但清晰度一般，特别是夜晚的时候。车内音响不差，扬声器数量毕竟达到6个，作为一款旅行车，安全方面并不差，提供6个气囊，支持胎压监测，后排配备儿童座椅接口。

从空间角度来看，作为一款紧凑级别的旅行车，大众C-TREK蔚领比较适合一家三口或4口，如果人更多，舒适度会有一些欠缺。前排空间没有问题，但后排空间更加类似于大众POLO，腿部相对憋屈一些，主要是让后备厢占据了一些空间。

从动力上来看，满足日常代步问题不大，搭配一台1.5L自然吸气引擎，最大马力在112Ps，最大扭矩在145N·m，传动系统采用6挡手自一体变速箱。在城市中驾驶，并不会觉得多慢，就是起步的时候会有一点肉，即便切换到运动模式，性能表现依旧一般，毕竟官方百公里加速只有13.8秒。从操控角度来看，驾驶起来比较稳定，悬架调校偏硬一些，相对于家用轿车，底盘会更高一些，通过性更强，面对各种路况，基本上都能够应对。

写到最后，作为一款旅行车，长时间的跋涉必不可少，油耗的经济性成为重要指标之一，本身提供发动机启停功能，NEDC百公里综合油耗在6.0L，实测下来，偏差并不是很大。而从保养角度来看，按照6万公里计算，大概需要7024元。

一汽-大众蔚领上市，旅行车到底能给我们什么？｜首试

正如橄榄球在国内的状况一样，旅行车在国内市场，一直都是一个尴尬的存在。

在欧洲，每100辆车里有60辆是旅行车，但这个数字在中国是多少呢？1辆？甚至更少。2015年中国市场的旅行车销量总和仅有四位数，在2100万辆的乘用车总销量中几乎可以忽略不计。当然，我们要理性的看待这个问题，这只不过是一种消费习惯或者说是文化差异，没什么高低贵贱之分。

其实，旅行车在媒体人的朋友圈里是相当受欢迎的，我们羡慕这些欧洲人的旅行车，因为我们比普通人见到了更多的欧洲旅行车文化——座舱里载着家人和朋友，一个大大的尾箱能装进去一整个懒洋洋的周末。对国人而言，这样的生活状态是相当奢侈的，同时，旅行车本身也是奢侈的。

国内目前主力在售的旅行车，价格主要分布在19.92-159.8万元，豪华品牌占据了69.23%的份额，而这些旅行车的消费者，普遍有着高学历、高收入，他们对旅行车的理解是“玩具＋工具”的结合体，他们就是万千中国家庭中最先吃螃蟹的那群人。随着中国家庭的用车升级，国人的需求也越来越丰富，每年30多亿人次的旅游者中，1-3日的周边游占了七成以上，这其中绝大多数是借助汽车来完成的。

我们正在像欧洲人一样依赖汽车，但如今我们对于旅行车的需求，主要都被SUV消化了，全世界没有第二个市场有这么多SUV同场竞技，它们有些是从越野车演化而来，有些是从轿车演化而来，有些从MPV演化而来，甚至有些还是面包车演化而来，总之它们只要满足一个条件：一车多能。这么看来，这块市场的确是需要旅行车的，但旅行车的高门槛却把很大一部分人拒之门外，导流到了SUV市场。

终于，我们等到了第一台“吃螃蟹”的车子。

11月3日晚7点，一汽-大众今年计划中的最后一款新车蔚领在丽江上市，售价12.59-16.29万元。蔚然成风，引领潮流，从命名中不难看出一汽-大众对它寄予的厚望，一汽-大众认为蔚领是国内这个级别的第一台旅行车，如果非要深究这一点，这个说法是有一点站不住脚的，不过，这个说法也有另一个站得住脚的地方，因为蔚领不是一台常规的旅行车。

一汽-大众给蔚领的定义是“跨界旅行车”，它跨的这个“界”实际上就是轿车与旅行车之间的界限。虽然蔚领与全新宝来来自同一个A级车平台，但它车身的长/宽/高都要远远高于宝来，4559mm、1793mm的长度和宽度甚至比上海大众旗下的朗境、朗行还要高。因此，我们在目前的市场上几乎找不出蔚领的直接竞品，这就是蔚领“跨界”跨得最巧妙的地方。

旅行车是一类人的情怀，是另一类人企及不到的生活态度。蔚领正在做的事情，就是把二者合二为一，让旅行车的门槛降下来，让更多热爱生活的人能跨进门来舒舒服服地坐下，不用再挤在小空间里或是忍受着硬邦邦的悬架。

正好，门槛也降下来了，我们来谈谈像蔚领这样的旅行车到底能带给我们什么。

轿车or SUV？

首先要强调的一点是，蔚领开起来的感觉绝对是一台轿车，而且是一台做得很细腻的轿车。坐到驾驶座上，转两把方向，第一感觉就是“我靠，这么轻！”。

蔚领跟全新一代迈腾的那种紧致的感觉是完全不同的，从大理出发开往丽江的路上，我特意在洱海边的小路绕了很久，沿着弯曲的小路不停地左右入弯，能明显感觉到工程师在蔚领的标定过程中花的心思，方向盘虽然轻巧，但反馈灵敏，旷量留得刚刚好，即使是一台十多万的小车，大众也会去认认真真地调，在蔚领的转向系统里，你甚至能找到一点奥迪的感觉。

对于一台旅行车而言，灵巧而不发“贼”的方向盘，会极大地提升自驾途中的轻松感。蔚领是一台不需要去适应的车，上车就能开，而且可以跟车子配合得很好，这其实也是大众品牌一直以来的特点。

由于产品的平台化研发，蔚领搭载的EA211 1.4T发动机早已在一汽-大众的其他产品中与大家见面，高尔夫7和奥迪A3搭载的都是这款发动机，它前段的动力输出得很平稳，第一脚油门踩下去，发动机稳稳地把整台车子推向前，等到1300转左右涡轮就会开始介入，这时候的动力就变成很有力的线性输出，油门反应也很迅速，一路上的几个山路大坡蔚领都能很轻松地翻过。

不过，这种基于轿车底盘加高、加长后的车型，难免会变“笨”，这也是这一类产品经常会出现的共性问题，像之前的Cross Polo加高后就出现了底盘细碎震动多、侧倾大等状况。

蔚领也难免会受一些影响，因为有一个长长的尾箱存在，如果以稍快的速度入弯，车头会很听话地转向，但车尾就显得稍有些笨拙，在玉龙雪山景区下山的途中，有几个小角度的弯道里蔚领出现了轻微的推头。

话虽如此，但蔚领的这幅底盘已经被工程师调得相当舒服了，加高之后没有过多的细碎震动，在弯内悬架也能很有力的把车身撑住，即使在颠簸的山路上也能感觉到减震器和悬架在努力地分散和吸收路面的冲击力。

总的来说，蔚领的行驶质感和乘坐感受依然是非常轿车式的感觉，而不像是硬邦邦的SUV。再说了，谁会开着一台十来万的旅行车去山路劈弯啊！

能不能替代SUV？

之前说过，目前国内对于旅行车的消费需求都被导流到了SUV市场，所以在蔚领试驾期间，我也一直在想：蔚领到底能不能替代一台SUV在家庭中的地位？

直到三天的自由试驾接近尾声时，吴佩带着我去到丽江拉市海边的一条越野路上，用开拉力的方式开着蔚领冲土坡、避碎石，一路颠簸后我们把车径直开到了拉市海的湿地边，直到眼前已经没有了路。这时候我才能肯定，蔚领是一台能够替代SUV地位的车子，当然，我指的是大部分的城市SUV。

没有人会开着城市SUV去玩硬派越野路线，也不会有人开着蔚领真正去到没有路的地方玩命折腾。那些需要城市SUV的人，只是需要一台既能轻松上下班的代步车，又能在假期带上家人、朋友来一场自驾游的“能装”的车。说到“能装”，蔚领的后备箱容积足足有589升，后排放倒后最大容积可达1507升，口说无凭，上图：

介绍一下，我是个标准的胖子（请忽略女汉子属性），在蔚领后排没放倒的情况下我可以和两个登机箱、一个车披、两个背包一起轻松地坐进后备箱里，后备箱门也可以毫无压力地关上，真的不是硬塞进去的，我发四。

到底为生活带来什么？

说了半天，一直都围绕着旅行车属性在谈，差点忘了外观和内饰。坦诚地说，我其实挺脸盲的，大众产品的家族式前脸设计对我来说无异于一场大型实物连连看，调侃归调侃，这次终于在蔚领身上看到了不一样的前脸设计。

蔚领的中网灵感来源于武士铠甲的纹路，全系标配的LED转向辅助灯和雾灯，搭配这样一个富有新意的前脸，我的脸盲症终于有救了。在蔚领的尾部设计中，我最喜欢的就是那对“e”字形尾灯和尾部中央的多边形切割线条，自由试驾的过程中偶遇了好几台蔚领，靠着尾部的设计，一眼就能在车流中识别出其他同行。

至于车内的部分，我想先强调一下蔚领的价格：12.59-16.29万元，所以，许多电动设备就不要奢求了，手刹、座椅调节都是手动的结构。虽然手动的设备稍多，但蔚领还是很厚道地为车内加上了一个超大的全景天窗，和一块大液晶屏，蔚领的座椅形状偏运动风格，但材质很柔软，三天的长途试驾也不会让人觉得累。这里要稍微吐槽一下蔚领的尾门，尾门的阻尼设置得偏沉，对于女性用户来说有点不够体贴。

回到旅行车的话题，一台旅行车，究竟会为我们的生活产生什么样的影响？对于很有钱的人来说，旅行车是一种情怀，他们会把这种情怀看得很重，于是有人会去买一台奔驰C级或者是R36，也许还有人会买一台RS6，即使他们忙于事业根本没空去旅行。

但是对于十来万的车子而言，我们看重的其实是实际价值，一台蔚领的确要比一台宝来贵上一、两万，但你可以换到的是一个更大的空间，更高的底盘以及生活方式的拓展，这些钱花得值不值，每个人都可以自己去盘算一下。我是一个闲不住的人，如果让我来选的话：轿车多无趣啊，我可是要在后备箱里装满“玩具”到处跑的人。

面对着玉龙雪山敲完最后一行字，我现在又想开着试驾的蔚领再进山兜上一圈了。

本文为“吴佩频道”原创，作者：郑禹溪

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