大众集团打算卖掉亏损严重的宾利，中国车企该不该当接盘侠？

近日又有媒体爆料，宾利可能会面临被大众集团出售的命运。收购方，或许会来自包括吉利汽车在内的中国买家。

据美国汽车杂志《Automobile》报道，一位大众集团内部人员透露，未来只有大众（含斯柯达、西雅特）、奥迪、保时捷品牌会长期存在，其他品牌也许会被出售或者砍掉。该杂志指出，宾利未来在大众集团的定位中最“危险”。

宾利，大众旗下的超豪华高端品牌汽车，与劳斯莱斯并驾齐驱，知名度非常之大，拥有一辆宾利相信是无数人的梦，开着它出去面子十足，气场十足，是地位身份的象征。

曾经，宾利是劳斯莱斯的子品牌，也就在那个时代宾利几乎很多车型都可以看作是换壳车，只是宾利更强调运动，劳斯莱斯更强调顶级奢华。

当然，后来的故事很多人也知道，劳斯莱斯压根几十年没太把宾利当回事，直到1998年经济危机时，宾利被大众集团收购。

宾利给人呈现出一种尊贵、典雅与精工细做的印象，作为能和劳斯莱斯“掰手腕”的宾利，其售价自然也是不会太低。

目前宾利旗下在售的共有四个车系，分别是:慕尚、飞驰、添越和欧陆。其中入门车型售价最低的是SUV车型宾利添越，裸车价269.00万元。售价最高的是慕尚，接近800万。

从经营数据看，过去几年宾利的盈利难言健康，2018年更是转盈为亏，亏损达到2.8亿欧元，折合人民币超过22亿元。

保时捷家族领导人Wolfgang Porsche也曾透露：“对于每个大众集团旗下的品牌来说，产生一定的边际贡献非常重要。但目前宾利没有做到，我们对此很不满意。”

大众这几年也是麻烦缠身，柴油尾气造假被国内外巨额罚款，虽然连续2年斩获全球销量第一，但发展之路并不算均衡，全球依赖两大市场，本土与中国，而在东南亚、北美建树不多。

吉利向来是一个志在全球的公司，此前已经在英国有所布局，包括伦敦电动汽车公司（原锰铜）、路特斯汽车（拥有51%的股份），而宾利的运营总部、生产工厂都在英国。

加上其计划2020年开始通过领克品牌进入西欧市场，而收购宾利可以让其获得巨大声量，这将有利于其打入欧洲市场。

宾利从2002年开始正式进入中国市场，发展速度很快，目前已在北京、上海、南京、武汉、杭州、成都、深圳、广州、青岛九个城市设有销售展厅。

目前中国正在成为世界上最重要的豪华车消费市场之一。2018年宾利在中国市场的销量达到近3,000辆，占全球销量30%左右，增速超过20%。

而可以预见的是，未来宾利的目标客户群体中国高净值收入人群规模将进一步提高，中国巨大的市场潜力也将保障吉利收购宾利的后续收益。

再说几句

大众集团的核心战略之一，其实是开源节流，所以体现在各个子品牌身上的一大法宝就是模块化，进一步降低成本。

而宾利的大幅度亏损，显然和大众集团的核心思维相抵触，也就有了如今的传闻。

宾利已是一家被几度转手的品牌。它有着它的价值，但在如今全球经济放缓的大局面之下，谁敢于接手这家面临严重亏损的企业，谁又有信心做好它，其实是最大的难点。

大众抛售宾利？李书福要接盘，不失为一步好棋

导语：大众抛售宾利？李书福要接盘，不失为一步好棋！

车企发展过程中，往往会抛售业绩亏损的子品牌，就比如奔驰抛售Smart股权，而最近大众也面临这样的问题，旗下的宾利业绩亏损严重，未来面临出售命运，从投资角度来看，宾利很有价值，要比沃尔沃和Smart更具知名度，如果李书福出手接盘了宾利，那么不失为一步好棋！

根据美国汽车杂质《Automobile》报道，大众集团内部在酝酿一个旨在面向未来的"Vision 2030"计划，计划涵盖专注于核心品牌、全球生产网络的重组、简化关键技术；明确强调电动汽车，自动驾驶。通俗来说就是大众后期会着重发展大众、奥迪和保时捷三个品牌，其他品牌会抛售砍掉，其中就有宾利汽车，因为2018年宾利是大众旗下唯一亏损的子品牌，高达22亿，如果计划实施，宾利将会是大众第一个抛售的品牌。

业绩亏损仅仅是抛售宾利的原因之一，还有一点就是发展前景的问题，因为回报率为负，只要保留宾利大众就需要继续投钱，有些得不偿失；第二点就是定位和保时捷冲突，如果保留这些豪华跑车品牌仅仅是为了撑门面，那么留下保时捷一家即可，没必要把收益浪费在宾利上，抛售掉还能回笼一部分资金。

如果报道成真，那么最可能接手宾利的企业在中国，有这个实力的商家只有吉利和上汽集团，而被称为汽车疯子的李书福接手概率最大，在2010年的时候，吉利冒着熔断风险收购沃尔沃，并且让其扭亏为赢，而不久之前还拿下了奔驰Smart的股份，李书福做事向来很激进，喜欢赌，但每次都赢了，那么接手宾利这步棋他肯定会走，因为好处很多。

首先经过这几年的发展，吉利已经成为了自主老大哥，有足够的实力收购宾利，当年沃尔沃处在倒闭边缘，吉利能够让其扭亏为赢，那么吉利同样有经验把宾利经营好，同时也能提升吉利品牌形象，进而走向高端。

现在汽车等级划分很明确，有普通品牌、豪华品牌、超豪华品牌等等，每个阶级价格差了一大截，品牌溢价能力不行就不能走高端，国产车在高端市场失败就是因为品牌力，收购了宾利，经过几年技术融合之后，那么吉利品牌的含金量就会大大提升，届时也会脱离低端市场，走向高端，同时打开世界大门，当年塔塔公司收购路虎，之后畅销世界就是例子，所以说李书福能够拿下宾利，不失为一步好棋。

抛售布加迪之后，大众终于将刀挥向了宾利

虽然尾气门过去有段时间了，但对德国大众持续的影响依然不减。

除了每个月分期付款的巨额罚单还没有看到头，还需投入大量资金来进行电气化转型，日常开销着实不小。

连续过度的成本压力对于这家汽车巨头也无法长期地坚持，因此内部整合、抛售“不健康”的资产早就已经开始。

其实，大众集团要抛售旗下不赚钱的品牌在尾气门后就不止一次被报道，此前有消息说，大众第一个将对宾利动手。

而事实上，第一个被大众清理的是布加迪。

这倒也并不令人意外，毕竟这家超豪华品牌的收支完全不在一个等级上，属于集团下的败家子，这波操作只等大众集团监事会确认了。

这还没完，当初关于宾利的传言也并非空穴来风，于是第二刀，大众将指向了宾利。

据德国媒体报道，大众集团计划将由奥迪全权接管宾利，换句话说，宾利将成为奥迪旗下的子品牌。

日前，这家英国超豪华品牌由大众集团直接控制，而将宾利放置奥迪旗下，在大众历史上也不是没有先例，当年兰博基尼在1998年被大众收购后，也归为奥迪管控。

那么大众集团此举意欲何为呢？

首先，奥迪是大众集团下科技最强的品牌之一，特别是在电气化平台和相关系统研发上。

根据奥迪最新的战略，在2024年将实现高度自动驾驶能力。

宾利在奥迪旗下，将直接受益于奥迪的未来科技。

其二，受到今年疫情和英国脱欧影响，宾利在盈利能力上的不足让大众集团担忧，因此在短期内的快速电气化转型以寻求销量的突破是当务之急，特别是纯电动动力总成。

在这方面，奥迪在e-tron和e-tron Sportback等车型上积累了足够多的经验，以带领宾利走出困境。

大众集团CEO Herbert Diess先生此前已经在公司董事会上提出了关于内部整合和抛售品牌等一系列优化措施，以换取大众未来的稳定发展。

看来，该计划正在被按部就班的实施起来。

但对于宾利并入奥迪旗下的信息，大众集团拒绝对此进行任何评论，但可以肯定的是，大众集团的下一个目标就是宾利了。