看似风光实需谨慎 浅谈剪刀门改装及价格区间
剪刀门的定义与历史由来
剪刀门，顾名思义，即车门开启方式为向前向上，类似于剪刀张开的动作，采用这种方式开启的车门俗称剪刀门。因此种门的样式初见于Lamborghini（兰博基尼）车型上，所以也被定义为Lamborghini Style Door，简称LSD。
说到剪刀门车型鼻祖，有人坚持认为是兰博基尼，还有人认为是1968年的阿尔法罗密欧Carabo。但其实，这两款车型均出自一人之手，那就是天才设计大师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)。兰博基尼于1971年推出的Countach LP500跑车并未量产，而在量产版车型中，兰博基尼Countach LP400最先采用了剪刀门设计。LP400基本与1971年的原型车保持一致，只是在细微的空气动力套件上作了修改。由于新颖的开门样式以及拉风的开门效果，剪刀门得到了很多车迷的喜爱。在此之后，剪刀门就成为了性能车的一个象征，一些超跑品牌以及改装厂商也纷纷效仿类似的设计，推出相应改装套件来迎合市场需求。
下面的几款跑车中，不乏剪刀门设计中的精品：
1.兰博基尼Countach LP500
1971年3月，兰博基尼Countach LP500首次登陆日内瓦车展，第一次亮相就反响空前，订单纷至沓来。
2.兰博基尼Dioblo 6.0 VT
兰博基尼Dioblo可以说是兰博基尼有史以来最风光的车型系列，从1990诞生至2011年退出历史舞台，生命周期长达11年。
在最后一代Diablo的研发计划中，兰博基尼于2001年推出了以Diablo VT为基础的末代Diablo车型——Diablo 6.0 VT。Diablo 6.0 VT在外形设计上依旧科技感十足，车头上的双开口式设计已不复见，只剩下内镶式头灯和兰博基尼厂徽；前保险杠也经重新设计，矩形方向灯与头灯平行，且镶在前保杆之上。这款车同样采用了剪刀式车门，个性化凸显。
3.兰博基尼蝙蝠
兰博基尼蝙蝠是一款高性能双门双座跑车，也是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派大师Marcello Gandini的作品，而蝙蝠却是奥迪自己设计师的作品。蝙蝠的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素。特别是两扇剪刀式车门，将这款车装扮得更加时尚与个性，剪刀式车门已成为部分兰博基尼跑车的标志。
4.布加迪EB110
布加迪在二战后第二次试图重生，带来了这款意大利制造的全驱EB110。布加迪EB110于1989年正式推出，其外观的设计更像是艺术品，在融合了布加迪传统的设计元素外，设计师马塞洛甘迪尼运用了其擅长的以及当时流行的楔形设计手法，当然作为楔形设计车型的“标配”——剪刀门也运用于这款车身上。
5.世爵C8 Ailero Spyder
世爵C8 Ailero Spyder车体外壳原型由技术精湛的英国手工技师们完成，其车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，整车车身及外部零件如后视镜、进气口和轮圈等均选择使用最好的铝合金材料，车架全部采用铝合金一次性铸压而成。和兰博基尼等楔形设计风格的跑车不同，世爵C8 Ailero Spyder是饱满的流线型设计，它的推出也证明了剪刀门同样适合圆润的流线型设计。
6. 迈凯轮MP4-12C
迈凯轮MP4-12C是一款极具个性化的超级跑车。这款车的主要结构由碳纤维构成，与其他竞争对手相比，迈凯轮MP4-12C是唯一一款由F1工厂设计开发并采用整体式碳纤维底盘的车型。迈凯轮MP4-12C保留了其F1车型独特的车门开启方式，剪刀式车门开启时以A柱处为轴，从B柱方向向前打开，颇有一种展翅飞翔的味道。
剪刀门改装方法及案例介绍
改装剪刀门无需做大手术，只要轻微改动就可以让爱车插上翅膀，使之如虎添翼，尽显您的风采和个性。下面就让我们来介绍一下剪刀式车门的改装过程：
1. 首先拆下两边的翼子板，车门内饰板和相关附件；
2. 拆除车门的上铰链，拆下铰链时车门必须关到位；
找套件安装平面 两端初步固定
4．接着做初步固定，先把剪刀门铰链支撑座固定在大梁和Ａ柱立面上，连接臂的另外一端连接到车门内侧（原车门铰链连接面上），两端的固定位置必须找准，才能保证以后关起车门不漏水、漏灰、漏风及有异响等。部分车型车门上的总成线位置要做相应改动，并做简单的调整（如：电动玻璃、中控、电动后视镜、门灯等）；
5．拆除原车下铰链，之后把车门向外打开，找最佳开启角度（绞链摇臂不能碰擦到翼子板，因此部分车型的翼子板内边需要进行切除，以便让出摇臂的摆动空间）并调整两颗限位螺杆，同时固定内外限位销，让车门必须往外开到一定角度时才能向上开启，必须保证门内饰板不磁擦A柱或其余部位；
6．以最佳开度向上提起车门，根据不同车型调整与其外形比例协调的上下开启角度，再通过限位螺杆进行固定，以营造最完美的视觉效果；这时的调整必须调整到开关车门时车门保持水平，并且顺畅；
调整固定内外限位销 调整上下开启度
7．确认车门的关闭无问题后，就可以安装液压撑杆了。先找准两支撑杆安装的位置和间隙，用一块厚4~6mm的铁板来做撑杆的底座，把底座焊接到大梁上，之后打眼攻丝，把撑杆一端固定在底座上，一端连接到摇臂上，其撑杆位置必须是开关车门时不与任何部位磁擦；
找撑杆位置 做撑杆连接车架的底座
8．最后用紧固剂固定所有调整螺杆及限位销；
9．装回翼子板及车门内饰板附件等。
由于采用了相当独特的双液压撑杆及几何力学式铰链机械结构，安装后套件被巧妙的藏在翼子板中，欲进入车内只需拉开原厂车门，外开到一定角度，再往上提起，便能轻松打开车门。这组铰链还可使上下开起角度根据客户要求实现多段式调节。当您拉开门把的一剎那，车门会先往外开一定角度，然后向上掀起至一定高度，“剪刀”姿态由此而来，宽阔的开启角度让乘客进出都很方便。关门时只要拉下车门到底，再往内拉就可关闭车门，其位置适中，任何人都伸手可及。
剪刀门的优劣势
剪刀门的改装，算得上是汽车改装中最独特的项目之一。从功能上来讲，剪刀式的车门朝上并朝前开启，进出更加方便是其优势，需要的外在空间也较小。当然了，剪刀门最大的优势应该就是装完后带来的回头率了，但总体来看，其装饰作用要远超过实际功能。更有车主反映，在改装剪刀门后，由于车门很重，女性朋友一般都关不上车门，男同志也不敢保证“幸免”，很不方便，并因此经常出丑。
随着国内汽车改装市场逐年发展，剪刀门改装的门槛已几乎降至平民级别，看似任何车型都可改成剪刀门，但剪刀门与生俱来的贵族气息可不是每台车都配得起的。一般来说，也只有造价昂贵的超跑车型才能与剪刀门融为一体，如果强行以低端车搭配剪刀门，最终效果只会貌和神离，所以编辑还是劝大家，改装需谨慎，三思而后行。
部分车型改装剪刀门费用
改装注意事项：剪刀门举升件分原装位和非原装位两类，安装原装位的价格在7000元到10000元左右，但因为安装简单只需要一天就能搞定；而非原装位的价格只有4000元到5000元左右，但因为它的安装需要切割、焊接，要两天才能完工。
考虑到汽车改装后的年检问题，推荐安装原装位剪刀门，因为原装位的安装只需要取下原门的铰链用螺丝固定举升件即可，年检时可以换成原来的开启方式，可以方便年检。
下面列出部分车型改装剪刀门所需费用，仅供参考
207CC：5831—5980元
现代酷派：3980元
奥迪TT：7980—9980元
宝马M3:14800元
雪佛兰科迈罗：9980元
现代劳恩斯酷派：5580—6980元
大众尚酷：6980元
东风本田思域：4980元
东南三菱翼神：5980元
剪刀门是最夸张的车门设计？那你真是孤陋寡闻了……
全球汽车工业长达一百多年的发展，让我们见识到了很多稀奇古怪的设计，车门当然也包含在内。
世界上较为个性的车门设计共有六大类别，我们熟知的剪刀门只不过是其中之一。每隔一段时间，一些车企就会推出一些概念车或效果图，意在展示他们全新的设计理念，上述的六类个性化车门设计，一定少不了。那么小编接下来将要通过这篇文章，为大家普及这六类车门设计的特征，令大家能够在阅读完毕后，再也不是剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门傻傻分不清。
旋转门
这是目前全世界最时髦的车门设计之一，其英文名称为“dihedral door”，“dihedral”一词来自几何学，意为二面角。关于二面角的概念，在此我们不多做解释，我们更关注的则是旋转门的故事。
旋转门的概念由柯尼塞格创立，柯尼塞格的车门可以在开启后向上旋转，A柱位置配有支撑相关装置的铰链。柯尼塞格这样的设计要说有多受欢迎，详情可参考兰博基尼Countach将剪刀门带入大众视线的年代。此车门的工作系统名为“dihedral synchro-helix”，它能够做到向前旋转，旋转轴同时向前移动，但它的缺点就是不能停在很贴近马路牙子的地方，否则要真是不小心磕到了……那可是纯碳纤维，修起来很贵的哦~~~
剪刀门
剪刀门可以追溯至上世纪七十年代，某个意大利汽车品牌直到现在都在沿用这种设计，以至于后来它直接被人们称作“Lambo doors”。剪刀门同样也有缺点，由于其开启方式为垂直向上，若是停在天花板比较低的地库中，就比较尴尬了，所以它会时常让你遇到下不来车，或是下车时必须得让人帮忙扶车门的状况。
事实上，兰博基尼只是凭借了剪刀门享誉全球，而世界上喜欢使用剪刀门的汽车品牌，却不仅仅是兰博基尼。甚至一些改装厂也同样推出了“兰博基尼式剪刀门”，深受诸多改装玩家的欢迎，只是在质量上，当然和兰博基尼原厂车门没法比咯。
对开门
如今这种车门并不被人熟知，但在几十年前，它却很流行，人们喜欢称它为“rear-hinged doors”或“coach doors”，曾经使用过它的汽车品牌有马自达、土星、欧宝等，这种设计多数被应用在了平民车上。当然，也有一些敢于尝试的豪华品牌，例如劳斯莱斯，代表车型为Phantom Drophead Coupe。
对开式车门设计的好处是极大程度地方便了后排乘客，使他们上车更容易，尤其对于需要儿童座椅的家庭来讲更是如此。
蝴蝶门
蝴蝶门与剪刀门有很多相似的地方，蝴蝶门在向上开启的同时，也会向外倾斜一定角度，令驾驶员进入车内更方便，因此它如今的人气比剪刀门还高。但蝴蝶门比较麻烦的地方是，它不仅需要高一点的天花板，更需要足够宽敞的停车位，否则想打开车门根本没戏。
如今很多超跑都逐渐开始采用到了蝴蝶门设计，代表车型有迈凯伦F1、迈凯伦P1、法拉利恩佐、奔驰SLR McLaren、法拉利LaFerrari、宝马i8等。
鸥翼门&鹰翼门
鸥翼门和鹰翼门的外形很相似，因此就将它们放在一起来说吧。它们的铰链都设置在车顶，只是工作方式略有不同，二者都是向上开启至水平，只是鹰翼门在打开时，车门角度能够弯折，进而在各种大小的空间内都可以灵活开启并避开障碍，最有代表性的车型就是特斯拉Model X。
而说到鸥翼门，奔驰可谓是史上最大赢家，自上世纪五六十年代起，它就将这种极具未来感的设计应用在了W198 300SL上。300SL采用了飞机式铝管框架底盘，车门模仿了飞机驾驶舱，铰链在车顶中间，两扇车门向上掀起，在那一年代堪称汽车设计界的绝唱。
天鹅翼门
天鹅翼门被称作超跑中最实用的设计元素，它充分考虑到了人们在城市道路上的用车需求。这种车门看似非常普通，但仔细一瞧，便会发现它在开启后会向上倾斜一个小角度。千万别小看这个小角度，它不会让很低的车身在开门时磕到马路牙子。天鹅翼门的发明者是阿斯顿·马丁，旗下多款车型，DB9、DB10、DBS V12、DBX、One-77、Rapid、Vantage、Vanquish、Virage、CC100 Speedster和Lagonda Taraf都采用了这种设计。其他品牌采用天鹅翼门的车型有帕加尼Huayra Roadster、雪佛兰克尔维特Stingray、Hennessey Venom GT等。
