空间宽敞，配置丰富，试驾2023款途昂

预算30万左右，想买一款7座的大空间SUV，你会想到谁？一般有这样的需求，上汽大众途昂，我还是挺推荐的，正好今天我拿到了2023款途昂，咱们看看这款车型能不能满足你的需求。

上汽大众新款途昂在外型上保持着之前的样式设计，大灯组整体与格栅相连，看起来很大气。上下分体式的全LED大灯搭配贯穿的LED灯带，都给它带来更多的独特风格。

车身侧面感觉很厚重，侧面的棱线也在视觉感上增添了几分力量感。轮圈方面，途昂有19英寸、20英寸和21英寸三种规格，像我们这辆试驾车，它配备的21英寸轮圈样式大气，很有力量感。

车尾部分，贯穿式灯组也让它具有很高辨识度，同时它还使用了前后可发光的Logo设计。尺寸方面，它的长宽高为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。这样的身材在同价位的当中也是少有的大。

2023款途昂的内饰，依旧是典型的大众家族风格，10.2英寸的全液晶仪表和12英寸中央触控屏都是标配，12英寸的中控屏尺寸够大，使用起来手感不错，同时车机还支持CarPlay和CarLife手机互联功能。

2023款途昂使用的是MOS智慧车联系统，支持语音控制和车联网等功能，通过语音可以直接唤醒，像空调、多媒体、导航等功能也都可以通过语音控制。

配置方面，像主动刹车、全速自适应巡航、前后雷达、倒车影像、电动后备厢等，都是全系标配，即使选择低配版本，也不用担心配置过低，实用性表现也是不错的。像我们这款顶配版本，还会配备有手机无线充电、哈曼卡顿音响，可以说配置表现更加全面。

乘坐空间方面，2023款途昂是标配232座椅布局，除了入门的豪华版之外，都可免费选装为222的六座座椅布局，六座版本的第二排可以给乘坐者带来更高的舒适性。7座版本的优势在于，第二排座椅可以向前翻平，具有更大的后备厢扩展性。

对于身高180cm的我来说，坐在前排、后排都能获得宽裕的空间，当把第二排座椅调节到最靠后的时候，后排腿部空间能有两拳多的余量。

当把第二排调节到一拳的腿部空间时，第三排依然也能带来不错的乘坐空间。

不仅乘坐空间够宽敞，它的后备厢也是非常宽敞的。在第三排座椅打开的情况下，它的后备厢容积有286升，当把第二排和第三排座椅都向前翻平时，后备厢容积可以扩展到2415升，就算出去露营，两个人睡在车里也都是没问题的。

除了空间足够宽敞，对于这样一款大体型的SUV来说，标配电动后备厢确实可以给我们带来更多的便利性，家里的女主人使用也可以很轻松。

动力方面，2023款途昂有2.0T高低功率和V6 2.5T三种选择，都是匹配7速湿式双离合变速箱。我们此次拿到的试驾车就是搭载了2.5T V6发动机的530TSI动力版本，最大功率299马力，最大扭矩500牛·米，这样的动力对于途昂来说，日常驾驶动力表现是很充沛的，每次提速的感觉还是很迅猛的。

当然，如果你对于动力要求不是特别高，2.0T高功版的车型开着也是很轻松的，城市当中使用，完全是没问题的，同时，380TSI车型还会搭载四驱系统。

途昂的转向手感很轻松，日常驾驶别看它的体型很大，但驾驶的感觉还是很轻盈的。如果你担心它体型大，停车的问题，完全不必，在2023款途昂身上，自动泊车功能也是全系标配。另外，它标配的主动刹车和全速自适应巡航功能在面对我们跑高速的时候，也可以比较轻松的应对。

跟发动机匹配的这台7速双离合器变速箱表现基本令人满意，日常使用几乎挑不出毛病。这台变速箱在换挡逻辑上，属于是升挡比较积极的，可以理解这是为了更多的照顾到燃油经济性。途昂的油门和刹车调校的比较线性，开起来也不会有太明显抬头或点头的情况，可以说很容易掌控，也很舒服。

底盘悬架方面，整体表现在同价位同级别当中，属于是主流水平，舒适性不错，同时也能带来一定的行驶质感。如果是遇到一些比较大的冲击，传递到车内的震动多少还是会有些明显，在面对一些比较复杂的路况时，悬架还是有提升的空间。

总结：

在30万价位当中，追求大空间、7座的SUV，途昂是个很好的选择。2023款车型提供了丰富的标准配置，即使是中低配，在安全性和功能性方面也能有着不错的表现。基于城市使用环境和大空间的需求来说，380TSI四驱尊享豪华版是个性价比更高的选择，从尊享豪华版开始，会配备20英寸轮圈、车道保持、全景天窗以及前后排的座椅加热功能，安全配置和舒适配置都有进一步的提升。如果你对于动力有更高的要求，还有2.5T V6发动机可以选择。8月31号之前，购买途昂或途昂X官方还有最高6万元的综合优惠，价格上也是很有竞争力的。

30万就能买到的C级车？试驾大众辉昂380TSI

要聊辉昂，首先要从它的身世开始说起。上世纪90年代中后期，大众总裁皮耶希希望大众可以打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车，展示品牌实力，拔高形象。

项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度。经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型终于量产了。

为什么要停产？归根结底就是卖的不好，加上大众当时深陷“排放门”的影响，也没有资金去研发下一代的车型，内忧外患下辉腾也就只有停产的路可以走了。

辉腾停产，大众失去了一台旗舰级的轿车支撑门面，于是在大众最重要的市场——中国，大众决定再推出一款具有拉高品牌形象的车型来“撑门面”，但预算又有限，怎么搞？那就拿现成的奥迪A6（MLB平台）改一改，于是辉昂就这么横空出世了。

辉昂的优惠幅度完全取决于当地经销商是否有库存，地区之间以及各个经销商之间差异十分大，所以买辉昂一定要多对比几家。

如果仔细研究辉昂的配置，你会发现，其实最具性价比的版本是全系最低配的商务版，指导价34.9万，优惠后价格已经可以下探到30万这个区间，性价比也就不言而喻了，因为从底子上来说，它就是一台大众版本的奥迪A6。如果我是一位迈腾顶配的车主，看到这个售价的辉昂，心态难免会“爆炸”。

其次推荐的版本是两驱的旗舰版本，售价43.9万，优惠后售价38万左右，这个版本的配置极高，重点放在后排，多了后排座椅调节，通风加热按摩遮阳帘等等，音响也换上了丹拿，这个版本十分适合车主自己坐或者比较照顾后排乘客的车主购买。

整车外观造型是我最不愿意去描述的部分，因为它和其他大众的车型在造型和设计风格上十分接近，特别是前脸的造型，如果不是因为它1893mm的宽度，真的很难去分辨它与帕萨特和迈腾的区别。这或许也就是其宣传标语的来源吧，“藏锋芒，自辉昂”短短6字其实就已经概括出这台车的核心卖点，低调不张扬，看来大众对它的定位还是十分明确的。

内饰依旧很“大众”，传统的T字形中控台确实让人有点审美疲劳了，但大众往往有能力把平凡的“包豪斯”风格设计通过做工和用料让人感觉十分有质感。

MIB支持苹果和安卓的手机互联，如果手机处于连接状态下，在熄火时屏幕还会提示你记得别忘了拿手机，十分人性化。（不要觉得逗，就在试驾期间我的手机在裤袋上划了下来，就是这个功能提醒了我拿手机）

虽然辉昂是一台长度超过5米，宽度接近1.9米，轴距突破3米的大家伙（长宽高都比师出同门的奥迪A6L要大），但在国内，车主们更多会选择亲自去驾驶它而不是坐在后座上，这也是为什么如今7系、奔驰S这种D级车都如此重视驾驶体验的主要原因之一。

答案是肯定的，辉昂的驾驶体验给了我不小的惊喜，甚至超越了“上一代”的奥迪A6L的2.0T版本（最新改款的奥迪A6L用1.8T代替了入门级别的2.0T车型）。

悬架结构与现款奥迪A6L保持一致，采用铝合金材质的前五连杆、后梯形连杆的结构，用料十足，在铺装路面上行驶它会给你一种像熨斗一样把泊油路熨过去的平稳感，即使偶尔遇到坑洼路面，缓震系统依旧能能干脆的过滤掉多余的震动，座椅的柔软度又进一步吸收了让人不适的震动。

拉动这台1.8吨的大家伙完全“不虚”，百公里加速8.1秒，称不上强劲，但绝对不会让你有“弱”的感觉。这台辉昂上的EA888的调教还是“保守”了一点，第三代EA888的潜力绝不止如此，但碍于定位确实也是无奈之举。

为此我特意在广州下班堵车高峰期去体验了这台变速器对于城市走走停停的工况的处理，那种低速换挡的顿挫感已经找不到了，只是在某些小细节的处理上还与市面顶尖的AT变速箱有差距，但总体的表现绝对值回票价。

其实从我拿到这台辉昂的钥匙的第一天起，我就不断思考品牌的定位和形象对于一台汽车的影响力到底有多大？如果只从产品力出发，辉昂的实力是没有问题的，但从实际市场表现来看，诚实的市场已经给予了我答案，辉腾的停产证明了大众的品牌力难以支撑D级车的定位，辉昂如今的处境也再次佐证了即使是C级车，大众也十分吃力。在豪华品牌不断向下侵蚀的今天，大众也只能感叹，不是自己不行，无奈对手太过于强大。

作者